Čo je systém približovacích návestidiel?
Definícia
Systém približovacích návestidiel (ALS): letiskové pozemné návestidlá inštalované pred prahom dráhy, na predĺženej osi a v jej okolí, ktoré posádke ukazujú, kde je dráha, skôr ako sú viditeľné samotné dráhové návestidlá.
V jednej vete: biele návestidlá na predĺženej osi, jedna alebo viac priečok v stanovených vzdialenostiach a na dráhach s najnižšou viditeľnosťou pár červených postranných radov blízko prahu. V EÚ sú obrazce certifikačnými špecifikáciami v CS-ADR-DSN (M.625 až M.635) podľa nariadenia (EÚ) č. 139/2014 a riadia sa ICAO Annex 14 Volume I oddielom 5.3.4. Spojené kráľovstvo publikuje svoje špecifikácie v CAP 168 a NATO v STANAG 3316. FAA má svoju vlastnú rodinu systémov v AC 150/5340-30J a Order JO 6850.2. Tieto dve rodiny sú rozložené odlišne, ale plnia rovnakú úlohu.
Systém začína na prahu a smeruje von. Nie je súčasťou dráhových návestidiel, ktoré začínajú na prahových návestidlách a pokračujú po spevnenej ploche, a nie je to pomôcka pre zostupovú rovinu, čo je úlohou PAPI.
Čo obrazec dáva pilotovi
- Smer: stredový rad ukazuje os dráhy, takže bočná odchýlka je vnímaná ako uhol, nie odhadovaná.
- Náklon: priečky a postranné rady poskytujú horizontálnu referenciu v oblakoch alebo hmle.
- Vzdialenosť: priečka 300 m od prahu (rozhodovacia priečka v terminológii FAA, priečka 1 000 ft) hovorí posádke, ako ďaleko je prah.
- Smer letu: sekvenčne blikajúce návestidlá bežia zvonku dovnútra smerom k prahu, dvakrát za sekundu, takže oko je vedené správnym smerom.
Pretože funkčný ALS umožňuje posádke vidieť prostredie dráhy skôr, zverejnené minimá viditeľnosti pre túto dráhu sú nižšie, ako by boli bez neho. Keď je časť systému nefunkčná, minimá sa zvýšia, a preto je výpadok ALS vždy položkou NOTAM.
Konfigurácie ICAO
CS-ADR-DSN a ICAO definujú tri obrazce, každý je krokom nahor v dĺžke, hustote a osvetlení pre nižšiu kategóriu presného priblíženia.
Jednoduchý systém približovacích návestidiel. Pre nepresné a neprístrojové dráhy. Jeden rad pevných návestidiel na predĺženej osi, dlhý najmenej 420 m, s rozostupom 60 m (30 m je povolené pre lepšie vedenie), s jednou priečkou dlhou 18 m alebo 30 m vo vzdialenosti 300 m od prahu. Farba je ponechaná na štáte, pokiaľ systém nemožno zameniť s inými pozemnými návestidlami.
Systém presného priblíženia kategórie I. Stredové návestidlá s rozostupom 30 m siahajúce 900 m od prahu, kde to terén umožňuje, s 30 m priečkou vo vzdialenosti 300 m. Tam, kde je stredová línia tvorená jednotlivými návestidlami a nie svetelnými priečkami, sú ďalšie priečky umiestnené vo vzdialenostiach 150, 450, 600 a 750 m, aby obrazec stále pôsobil ako rovina. Všetky návestidlá sú pevné premenlivej bielej farby.
Systém presného priblíženia kategórie II a III. Rovnaké rozloženie stredovej línie a priečok ako CAT I za 300 m, ale vnútorných 300 m je hustejšie: stredová línia je tvorená svetelnými priečkami, priečky sú vo vzdialenostiach 150 m a 300 m a dva rady červených postranných svetelných priečok vedú od prahu do 270 m v rovnakom bočnom rozostupe ako návestidlá dotykovej zóny. Tento vnútorný úsek je to, čo posádka vidí pri rozhodovacej výške CAT II alebo III, a preto sú tu limity prevádzkyschopnosti najprísnejšie.
Konfigurácie FAA
Systémy FAA sú pomenované podľa intenzity a podľa toho, či obsahujú sekvenčné blikače. Order JO 6850.2C ich delí do dvoch rodín: ALSF-2 je vysokointenzívny systém pre CAT II a III a SSALR, MALS, MALSF a MALSR sú stredne intenzívne systémy pre CAT I. Všetky okrem ODALS používajú biele stredové svetelné priečky a priečku vo vzdialenosti 1 000 ft.
- ALSF-2: vysoká intenzita, 2 400 ft, stredové priečky každých 100 ft od 100 ft von, priečky vo vzdialenostiach 500 ft a 1 000 ft, červené postranné rady troch návestidiel na každej strane osi vo vnútornej časti 900 ft a 15 sekvenčných blikačov na vonkajších priečkach. Systém FAA pre CAT II a III. Pozri ALSF pre podrobný popis rodiny ALSF.
- SSALR: zjednodušený krátky systém približovacích návestidiel s indikátormi smeru dráhy. Stredná intenzita, 2 400 ft, stredové priečky každých 200 ft do 1 400 ft, priečka vo vzdialenosti 1 000 ft, potom päť blikačov RAIL každých 200 ft do 2 400 ft. Nie je to samostatný systém, ale režim inštalácie ALSF-2/SSALR, zvolený pri priaznivom počasí.
- MALSR: MALS plus RAIL, stredná intenzita, s rovnakým rozložením 2 400 ft ako SSALR. Systém FAA CAT I tam, kde nie je nainštalovaný ALSF-2. Pozri MALSR .
- MALSF: stredná intenzita, 1 400 ft, stredové priečky každých 200 ft, s tromi sekvenčnými blikačmi na vonkajších priečkach namiesto RAIL. Pre nepresné dráhy, kde je príletová oblasť, v ktorej je dráha ťažko rozpoznateľná.
- ODALS: sedem všesmerových blikačov, päť na osi každých 300 ft do 1 500 ft a jeden na každej strane prahu, pre nepresné dráhy. FAA ho už neinštaluje ako nové zariadenie. Nie je to osový systém v zmysle ICAO.
ALSF-1 sa objavuje v nákresoch približovacích návestidiel FAA AIM (Obrázok 2-1-1), s červenými priečkami blízko prahu a bez postranných radov, ale súčasný príkaz a poradný obežník FAA neuvádzajú jeho rozmery.
Špecifikácie
Na čo je systém približovacích návestidiel špecifikovaný
Rozmery, farby a limity, podľa ktorých je ALS postavený a udržiavaný, s uvedením príslušnej klauzuly.
Rad stredovej línie od prahu von pozdĺž predĺženej osi, skrátený len tam, kde lokalita neumožňuje plnú dĺžku.
Minimálna dĺžka stredovej línie pre jednoduchý systém približovacích návestidiel na nepresnej alebo neprístrojovej dráhe.
Pozdĺžny interval medzi stredovými návestidlami alebo svetelnými priečkami, najvnútornejších 30 m od prahu.
Pozdĺžny interval na jednoduchom systéme, pričom užší rozostup je povolený tam, kde sa vyžaduje lepšie vedenie.
Rad návestidiel v pravom uhle k stredovej línii a ňou rozpolený, označujúci 300 m. Medzery na oboch stranách stredovej línie sú minimalizované.
Vyžadované tam, kde je stredová línia tvorená jednotlivými návestidlami a nie svetelnými priečkami.
Priečky vo vnútornej časti 300 m, ktoré spolu s postrannými radmi tvoria obrazec CAT II a III.
Dva rady červených svetelných priečok na oboch stranách stredovej línie od prahu smerom von, v bočnom rozostupe návestidiel dotykovej zóny.
Minimálna dĺžka stredovej alebo postrannej svetelnej priečky a najväčší interval medzi návestidlami, ktoré ju tvoria.
Stredové a priečne návestidlá na presných systémoch a postranné rady označujúce vnútorný úsek CAT II a III.
Tam, kde sú inštalované, blikajúce návestidlá sa spúšťajú v sekvencii od najvzdialenejšieho návestidla smerom k prahu.
Približovacie návestidlá nie sú montované pod stanoveným klesajúcim sklonom od prahu, aby obrazec neposkytoval falošný obraz terénu.
Nič neprečnieva rovinou približovacích návestidiel blízko stredovej línie, s výnimkou antény ILS alebo MLS azimutu.
Približovacie stredové a priečne návestidlá sa riadia vlastným izokandlovým diagramom, oddeleným od dráhových návestidiel. Hodnoty sú vytlačené na samotnom diagrame.
Približovacie návestidlá a ich podpery sa pri náraze odlomia. Za 300 m musí byť krehkých len horných 12 m vyššej podpery alebo časť nad okolitými nekrehkými objektmi.
Podiel prevádzkyschopných približovacích návestidiel počas prevádzky CAT II alebo III podľa úseku. Základný obrazec sa nesmie zmeniť a žiadne dve susedné návestidlá nesmú byť nefunkčné, okrem dvoch v svetelnej priečke alebo priečke.
Podiel prevádzkyschopných približovacích návestidiel počas prevádzky CAT I. Žiadne nefunkčné návestidlo vedľa iného, pokiaľ rozostup nie je oveľa užší, ako sa vyžaduje.
Vzdialenosť, do ktorej systém siaha od prahu do priestoru priblíženia, podľa typu dráhy.
Interval medzi stredovými svetelnými priečkami pozdĺž systému.
Vizuálne príklady
Udržiavanie systému v špecifikácii
Väčšina toho, čo sa pokazí na ALS, je zo zeme neviditeľná. Tmavá jednotka je ľahko zistiteľná pri nočnej obhliadke, ale vyblednutý červený filter, svetelná priečka, ktorá sa odchýlila o stupeň od smeru, alebo blikač, ktorý sa oneskorene spustí, sa prejaví až v obraze, ktorý posádka vidí z priblíženia. Preto ADR.OPS.C.015 a Annex 14 uvádzajú limity prevádzkyschopnosti podľa úsekov, nie podľa jednotiek, a preto sa fotometrické kontroly vykonávajú preletom, nie chôdzou.
TarmacView inšpekcia približovacích návestidiel prelieta priblíženie vo výškach, z ktorých ho posádka vidí, a vykazuje obrazec, farbu, nábeh intenzity, krytie, stupne tlmenia a blikajúcu sekvenciu podľa vyššie uvedených tolerancií v protokolovom formáte, ktorý váš úrad očakáva.
Súvisiace pojmy
ALS, ALSF a MALSR sú samostatné heslá v slovníku s konfiguračnými nákresmi pre každý z nich. Sekvenčne blikajúce návestidlá a prahové návestidlá majú vlastné heslá a heslo dráhové návestidlá pokrýva to, čo začína tam, kde systém priblíženia končí.
Často kladené otázky
- Čo robí systém približovacích návestidiel pre minimá priblíženia?
- Prevádzkyschopný ALS umožňuje dráhe niesť nižšie minimá viditeľnosti, pretože pilot zachytí návestidlá skôr ako samotnú dráhu. Ak je časť systému nefunkčná, zverejnené minimá sa zvýšia o hodnotu uvedenú v tabuľke nefunkčných komponentov daného štátu a podľa 14 CFR 91.175 môže pilot pokračovať pod rozhodovaciu výšku len na základe približovacích návestidiel až do 100 ft nad dotykovú zónu.
- Aký je rozdiel medzi ALSF-2 a MALSR?
- Oba majú dĺžku 2 400 ft (732 m). ALSF-2 je vysokointenzívny systém so stredovými svetelnými priečkami každých 100 ft, červenými postrannými radmi vo vnútornej časti 900 ft a 15 sekvenčnými blikačmi; podporuje CAT II a III. MALSR je stredne intenzívny systém CAT I s priečkami každých 200 ft, 1 400 ft stálych návestidiel a 1 000 ft indikátorov smeru dráhy (RAIL) za nimi.
- Akú dĺžku má systém približovacích návestidiel?
- CS-ADR-DSN a ICAO požadujú 900 m od prahu na presnej približovacej dráhe, kde to lokalita umožňuje, a najmenej 420 m pre jednoduchý systém približovacích návestidiel. Plné systémy FAA (ALSF-2, SSALR, MALSR) majú 2 400 ft (732 m), kratšie MALS a MALSF majú 1 400 ft (427 m).
- Prečo sú niektoré približovacie návestidlá červené?
- Červené postranné svetelné priečky na oboch stranách osi vo vnútornej časti 270 m (ICAO) alebo 900 ft (FAA ALSF-2) označujú vnútorný úsek CAT II a III, aby posádka mohla posúdiť náklon a bočnú polohu v posledných sekundách pred prahom. Starší FAA ALSF-1 zobrazuje červené priečky blízko prahu. Stredové a priečne návestidlá sú biele.
- Môžu si piloti sami zapnúť približovacie návestidlá?
- Na mnohých neriadených letiskách v Spojených štátoch je ALS na pilotom riadenom osvetlení: stlačenie mikrofónu na zverejnenej frekvencii zapne systém na stanovenú dobu a počet kliknutí vyberie stupeň tlmenia. Na letiskách s riadiacou vežou nastavuje intenzitu riadiaci.
Referencie
- icao-annex14-vol1
- Annex 14 to the Convention on International Civil Aviation, Volume I: Aerodrome Design and Operations, 9th edition ICAO
- faa-ac-150-5340-30
- AC 150/5340-30J, Design and Installation Details for Airport Visual Aids FAA
- easa-ear-aerodromes
- Easy Access Rules for Aerodromes (Regulation (EU) No 139/2014), vrátane CS-ADR-DSN Issue 7 EASA
- uk-caa-cap-168
- CAP 168, Licensing of Aerodromes, Edition 13 UK Civil Aviation Authority
- nato-stanag-3316
- STANAG 3316, Airfield Lighting NATO Standardization Office
- faa-jo-6850-2
- Order JO 6850.2C, Visual Guidance Lighting Systems FAA
Toto je referenčný záznam. TarmacView poskytuje služby dronovej inšpekcie a nepredáva vybavenie ani materiály opísané v tomto slovníku.
