Čo je jednoduchý približovací svetelný systém?

Jednoduchý približovací svetelný systém

Definícia

Jednoduchý približovací svetelný systém je rad návestidiel na osi dráhy s jednou priečkou vo vzdialenosti 300 m.

ICAO ho špecifikuje v Annex 14, 5.3.4.2 až 5.3.4.9. EASA ho špecifikuje v CS ADR-DSN.M.626. Bezpečnostným cieľom každého približovacieho svetelného systému je poskytnúť navedenie na os dráhy a navedenie na naklonenie lietadla a obmedzené informácie o zostávajúcej vzdialenosti (CS ADR-DSN.M.625(a)). ICAO upozorňuje, že jednoduchý systém môže poskytnúť vizuálne navedenie aj cez deň (5.3.4.1).

Stránka presný približovací svetelný systém (PALS) popisuje vzory kategórie I, II a III a v jednej tabuľke ich stavia vedľa jednoduchého systému. Táto stránka popisuje jednoduchý systém celý.

Rozloženie

Pravidlá dávajú tieto rozmery (Annex 14, 5.3.4.2 až 5.3.4.5, a CS ADR-DSN.M.626):

• Osový rad. Rad návestidiel na predĺženej osi dráhy, ak je to možné, najmenej 420 m od prahu.
• Rozstup. Návestidlá stoja 60 m od seba. Tam, kde pilot potrebuje lepšie navedenie, môžu stáť 30 m od seba.
• Najvnútornejšie návestidlo. Stojí 60 m alebo 30 m od prahu, podľa rozstupu.
• Priečka. Jeden rad návestidiel dlhý 18 m alebo 30 m vo vzdialenosti 300 m od prahu.
• Rozstup v priečke. Návestidlá tvoria čiarový efekt. Používajú sa rozstupy od 1 m do 4 m. Priečka dlhá 30 m môže mať medzeru na každej strane osi a každá medzera smie mať najviac 6 m.

ICAO vysvetľuje, prečo medzery existujú. Môžu zlepšiť smerové navedenie, keď sa pilot približuje s bočnou odchýlkou. Uľahčujú tiež prejazd záchranných a hasičských vozidiel (5.3.4.3, Poznámka 1).

Keď celá dĺžka nevyjde

ICAO uvádza toto poradie náhradných riešení (5.3.4.5, odporúčanie):

1. Predĺžte osový rad na 300 m, aby obsiahol priečku.
2. Ak to nie je možné, predĺžte ho čo najďalej. Každé návestidlo osového radu sa potom stane svetelnou priečkou dlhou najmenej 3 m.
3. Ak má systém priečku vo vzdialenosti 300 m, prevádzkovateľ môže pridať druhú priečku vo vzdialenosti 150 m.

Návestidlo osového radu je buď jeden zdroj svetla, alebo svetelná priečka dlhá najmenej 3 m (5.3.4.7). Podľa ICAO je rozstup 1,5 m medzi susednými svetlami v svetelnej priečke vyhovujúci. Ak prevádzkovateľ očakáva, že systém zmodernizuje na presný približovací systém, môžu byť vhodné svetelné priečky 4 m (5.3.4.7, Poznámky 1 a 2).

Ktoré dráhy ho dostanú

ICAO a EASA uvádzajú typy dráh v 5.3.4.1 a CS ADR-DSN.M.625:

ICAO definuje dráhu pre nie-presné priblíženie ako dráhu pre prevádzku prístrojového priblíženia typu A s dohľadnosťou najmenej 1 000 m. Neprístrojová dráha slúži na vizuálne postupy priblíženia alebo na prístrojový postup k bodu, z ktorého môže priblíženie pokračovať za viditeľnosti.

Pri dráhe pre nie-presné priblíženie odporúča ICAO prevádzkovateľovi zvážiť systém kategórie I alebo systém navádzacieho osvetlenia dráhy (5.3.4.1, Poznámka). Stránka o navádzacom osvetlení popisuje druhú možnosť.

Farba a svietivosť

Návestidlá sú pevné, nie blikajúce (5.3.4.7). Farba musí odlíšiť systém od iných leteckých pozemných návestidiel a od cudzieho osvetlenia. EASA dodáva, že uprednostňuje pevné návestidlá s premenlivo bielym svetlom (M.626(d)). ICAO pre jednoduchý systém farbu neuvádza.

Tieto dva typy dráh majú odlišné pravidlá svietivosti:

• Neprístrojová dráha. Návestidlá svietia pod všetkými uhlami v azimute, ktoré potrebuje pilot na základnom úseku a na konečnom priblížení. Svietivosť musí zodpovedať všetkým podmienkam viditeľnosti a okolitého svetla, ktoré systém slúži (5.3.4.8).
• Dráha pre nie-presné priblíženie. Návestidlá svietia pod všetkými uhlami, ktoré pilot potrebuje pri normálnom konečnom priblížení. Musia dávať navedenie cez deň aj v noci za najhorších podmienok, pre ktoré je systém určený (5.3.4.9).

Ak okolité svetlá sťažujú nájdenie systému v noci, môžu pomôcť zábleskové rady vo vonkajšej časti (5.3.4.7, Poznámka 3). Stránka zábleskový rad (SFL) ich popisuje.

Umiestnenie

Systém leží, pokiaľ je to prakticky možné, v horizontálnej rovine prechádzajúcej prahom (5.3.4.6). Platia dve podmienky:

• Cez rovinu návestidiel môže zasahovať len anténa azimutu ILS alebo MLS, a to do 60 m od osi.
• Žiadne návestidlo nesmie byť zakryté pred približujúcim sa lietadlom, okrem návestidla na konci priečky alebo svetelnej priečky.

Anténa azimutu ILS alebo MLS, ktorá zasahuje cez rovinu, sa počíta ako prekážka. Označí sa a osvetlí ako prekážka.

ICAO Attachment A dáva návod na rozloženie (11.2):

• Vysoký objekt môže stáť do 60 m od osi a do 900 m od prahu. Potom môže byť vhodné zdvihnúť vonkajšiu polovicu vzoru tak, aby prečnievala nad vrch objektu (11.2.9).
• Návestidlá by nemali stáť pod sklonom 1 : 66 smerom nadol od prahu po bod 300 m ďaleko. Za 300 m by nemali stáť pod 1 : 40 (11.2.10).
• Vo vnútri dojazdovej dráhy alebo vyčistenej plochy a do 150 m od konca dráhy by návestidlá mali stáť čo najnižšie, ako to umožňujú miestne podmienky. To obmedzuje škody na lietadle, ktoré pretečie alebo nedobehne (11.2.8).
• Ak je prah posunutý, približovacie návestidlá stále siahajú až po prah. Zapustené návestidlá vyplnia časť od konca dráhy po prah (11.1.2).

Napájanie

EASA Table S-1 uvádza približovací svetelný systém na dráhe pre nie-presné priblíženie s najdlhším časom prepnutia 15 sekúnd. Tabuľka neuvádza približovacie osvetlenie pre neprístrojovú dráhu.

Jednoduchý systém a systémy FAA

Dokumenty FAA, ktoré sme skontrolovali, nepoužívajú názov „jednoduchý približovací svetelný systém“. Hospodárne systémy FAA pre nie-presné priblíženia sú MALS a ODALS. FAA Order JO 6850.2C v odseku 15 uvádza, že FAA už ani jeden z nich nezavádza ako nové zariadenie. Stránka MALSR popisuje strednú intenzitu FAA pre približovanie kategórie I.

Čo overuje kontrola

Kontrola jednoduchého približovacieho svetelného systému overuje tieto položky:

• Osový rad má všetky návestidlá v správnom rozstupe a priečka stojí vo vzdialenosti 300 m.
• Každé návestidlo funguje a každá svetelná priečka je kompletná.
• Vzor leží na predĺženej osi dráhy.
• Žiadny strom, budova ani iný objekt nezakrýva návestidlo pilotovi.

Dron preletí približovaciu dráhu a vidí systém z pohľadu pilota. Kontrola približovacích svetiel od TarmacView pokrýva túto kontrolu.