Čo sú návestidlá otočnej plochy na dráhe?

Návestidlá otočnej plochy na dráhe sú pevné zelené návestidlá, ktoré navádzajú lietadlo cez otočenie o 180 stupňov a potom na osovú čiaru dráhy.

Definícia

ICAO definuje otočnú plochu na dráhe ako vymedzenú plochu na pozemnom letisku vedľa dráhy. Lietadlá ju používajú na dokončenie otočenia o 180 stupňov na dráhe. ICAO a EASA určujú pre návestidlá jediný účel. Dávajú nepretržité navádzanie lietadlu, ktoré sa na ploche otočí a potom zarovná na osovú čiaru dráhy (ICAO 5.3.19.1, CS ADR-DSN.M.725(a)).

Stránka o otočnej ploche opisuje samotnú plochu. Uvádza jej veľkosť, vôľu kolies, pevnosť a značenie. Táto stránka sa zaoberá len návestidlami.

Čo vyžadujú normy

ICAO formuluje prípad nízkej viditeľnosti ako štandard (shall). EASA pri každom riadku používa odporúčanie (should) a uvádza 350 m. GM1 ADR-DSN.M.725 je prázdny.

Izokandelové obrázky, na ktoré sa tieto pravidlá odvolávajú, nesú názvy diagramov osových návestidiel rolovacej dráhy. Obrázok A2-13 platí pre rozostup 15 m a obrázok A2-14 pre rozostup 7,5 m (ICAO). Obrázok U-17 platí pre rozostup 15 m a obrázok U-18 pre rozostup 7,5 m (EASA). Návestidlo otočnej plochy má teda lúč osového návestidla rolovacej dráhy pri rovnakom rozostupe. Táto stránka neuvádza hodnotu svietivosti, pretože tá je v obrázku.

Kde návestidlá stoja

Návestidlá nasledujú značenie otočnej plochy. ICAO a EASA uvádzajú, že značenie je žlté (ICAO 5.2.1.5, CS ADR-DSN.L.520(b)). Značenie sa zakrivuje od osi dráhy do plochy, takže sa návestidlá zakrivujú spolu s ním.

• Na značení. Každé návestidlo stojí na čiare značenia. Môže byť posunuté až o 30 cm na jednu stranu, ak na čiare stáť nemôže.
• Rovný úsek. Návestidlá sú najviac 15 m od seba.
• Zakrivený úsek. Návestidlá sú najviac 7,5 m od seba.

Návestidlá otočnej plochy a postranné návestidlá rolovacej dráhy

Otočná plocha, ktorá sa používa v noci, zvyčajne má dva súbory návestidiel.

Zdroje: ICAO 5.3.19, 5.3.18.1, 5.3.18.5 a 5.3.18.6. EASA CS ADR-DSN.M.725 a M.720(a)(1), (b)(3) a (b)(4).

ICAO vyžaduje okrajové návestidlá na okraji otočnej plochy pre nočnú prevádzku. EASA ich odporúča. Obe normy pripúšťajú výnimku, ak osvetlenie povrchu alebo iné prostriedky poskytujú dostatočné navádzanie. Stránka o postrannom návestidle rolovacej dráhy opisuje modré svetlá.

Ako sa návestidlo otočnej plochy líši od osového návestidla

Obe sú pevné zelené návestidlá a obe používajú diagramy osových návestidiel rolovacej dráhy. Líšia sa tým, čo označujú. Osové návestidlo rolovacej dráhy označuje trasu rolovania. Návestidlo otočnej plochy označuje zakrivenú dráhu na ploche, ktorá končí na osovej čiare dráhy.

Údržba

Pre rolovacie dráhy EASA stanovuje číselné ciele údržby len pre osové návestidlá a pre stoppriečky na vyčkávacom mieste pred dráhou. Obe platia pri použití pri dohľadnosti na dráhe nižšej ako 550 m. ADR.OPS.C.015(b) neuvádza číselný cieľ pre návestidlá otočnej plochy na dráhe.

Test pre nefunkčné návestidlo sa aj tak vzťahuje na každé z nich. Návestidlo je nefunkčné, ak je priemerná intenzita jeho hlavného lúča nižšia ako 50 percent stanovenej hodnoty. Je tiež nefunkčné, ak chýba alebo je poškodený jeho filter, alebo ak je farba lúča nesprávna (ADR.OPS.C.015(c)).

Čo kontrola overuje

Kontrola otočnej plochy, ktorá sa používa v noci, zahŕňa tieto položky:

• Každé návestidlo otočnej plochy svieti a je zelené.
• Návestidlá nasledujú značenie a žiadne nie je viac ako 30 cm mimo neho.
• Rozostup je v rámci 15 m na rovnom úseku a 7,5 m na oblúku.
• Návestidlá smerujú k lietadlu, ktoré sa blíži k ploche.
• Modré okrajové návestidlá stoja na okraji, najviac 30 m od seba.

Dronový let dokáže zaznamenať, či každé návestidlo svieti, jeho farbu a polohu. Služba TarmacView kontrola návestidiel rolovacej dráhy to robí pre sieť rolovacích dráh. Svietivosť v kandelách nemeria.