Co jsou osová návěstidla obratiště?

Osová návěstidla obratiště jsou pevná zelená návěstidla, která vedou letadlo otočkou o 180 stupňů na obratišti a pak na osu dráhy.

Definice

ICAO definuje obratiště jako vymezenou plochu na pevninském letišti vedle dráhy. Letadla ji používají k dokončení otočky o 180 stupňů na dráze. ICAO a EASA dávají návěstidlům jeden účel. Poskytují souvislé vedení letadlu, které se na obratišti otočí a pak se vyrovná s osou dráhy (ICAO 5.3.19.1, CS ADR-DSN.M.725(a)).

Stránka obratiště popisuje samotné obratiště. Uvádí jeho velikost, odstup od kol, pevnost a značení. Tato stránka se věnuje jen návěstidlům.

Co požadují předpisy

ICAO píše případ nízké viditelnosti jako normu („musí“). EASA u každého řádku píše „by mělo“ a používá 350 m. EASA ponechává GM1 ADR-DSN.M.725 prázdný.

Izokandelové obrazce, na které tyto předpisy odkazují, nesou názvy diagramů osy pojezdové dráhy. Obrázek A2-13 platí pro rozestup 15 m a obrázek A2-14 pro rozestup 7,5 m (ICAO). Obrázek U-17 platí pro rozestup 15 m a obrázek U-18 pro rozestup 7,5 m (EASA). Osové návěstidlo obratiště má tedy paprsek stejný jako osové návěstidlo pojezdové dráhy při stejném rozestupu. Tato stránka neuvádí žádnou hodnotu svítivosti, protože ta je uvedena v obrázku.

Kde návěstidla stojí

Návěstidla sledují značení obratiště. ICAO a EASA uvádějí, že značení je žluté (ICAO 5.2.1.5, CS ADR-DSN.L.520(b)). Značení se od osy dráhy zakřivuje do obratiště, takže se návěstidla zakřivují s ním.

• Na značení. Každé návěstidlo stojí na čáře značení. Může být až 30 cm stranou, pokud na čáře stát nemůže.
• Přímý úsek. Návěstidla jsou nejvýše 15 m od sebe.
• Zakřivený úsek. Návěstidla jsou nejvýše 7,5 m od sebe.

Osová návěstidla obratiště a postranní návěstidla pojezdové dráhy

Obratiště používané v noci má obvykle dvě sady návěstidel.

Zdroje: ICAO 5.3.19, 5.3.18.1, 5.3.18.5 a 5.3.18.6. EASA CS ADR-DSN.M.725 a M.720(a)(1), (b)(3) a (b)(4).

ICAO vyžaduje postranní návěstidla na okrajích obratiště pro noční provoz. EASA je doporučuje. Obě normy připouštějí výjimku, pokud osvětlení povrchu nebo jiné prostředky poskytují dostatečné vedení. Stránka postranní návěstidlo pojezdové dráhy popisuje modrá návěstidla.

Jak se osové návěstidlo obratiště liší od osového návěstidla pojezdové dráhy

Obě jsou stálá zelená návěstidla a obě používají izokandelové diagramy osy pojezdové dráhy. Liší se tím, co vyznačují. Osové návěstidlo pojezdové dráhy vyznačuje trasu pojezdu. Osové návěstidlo obratiště vyznačuje zakřivenou dráhu na obratišti, která končí na ose dráhy.

Údržba

U pojezdových drah EASA stanovuje číselné cíle údržby jen pro osová návěstidla pojezdové dráhy a pro stop příčky na vyčkávacím místě dráhy. Oba platí pro provoz při dohlednosti na dráze pod 550 m. ADR.OPS.C.015(b) nestanovuje pro osová návěstidla obratiště žádný číselný cíl.

Test pro nepoužitelné návěstidlo se přesto týká každého z nich. Návěstidlo je nepoužitelné, pokud je průměrná svítivost jeho hlavního paprsku nižší než 50 % stanovené hodnoty. Je také nepoužitelné, pokud chybí nebo je poškozen jeho filtr, nebo pokud má paprsek špatnou barvu (ADR.OPS.C.015(c)).

Co kontrola ověřuje

Kontrola obratiště, které je používáno v noci, zahrnuje tyto body:

• Každé osové návěstidlo obratiště svítí a svítí zeleně.
• Návěstidla sledují značení a žádné není dále než 30 cm od něj.
• Rozestup je nejvýše 15 m na přímém úseku a 7,5 m v oblouku.
• Návěstidla jsou natočena k letadlu, které se k obratišti přibližuje.
• Modrá postranní návěstidla stojí na okraji a jsou nejvýše 30 m od sebe.

Dronový let může zaznamenat, zda každé návěstidlo svítí, jakou má barvu a kde stojí. Inspekce návěstidel pojezdových drah od TarmacView to dělá pro síť pojezdových drah. Svítivost v kandelách neměří.