Was sind Pisten-Wendeflächenfeuer?
Pisten-Wendeflächenfeuer sind feste grüne Feuer, die ein Flugzeug durch eine 180-Grad-Wendung und auf die Pistenmittellinie führen.
Definition
ICAO definiert eine Pisten-Wendefläche als festgelegte Fläche auf einem Landflugplatz neben einer Piste. Flugzeuge nutzen sie, um auf einer Piste eine 180-Grad-Wendung auszuführen. ICAO und EASA geben den Feuern einen einzigen Zweck. Sie bieten einem Flugzeug, das auf der Fläche wendet und sich dann auf der Pistenmittellinie ausrichtet, durchgehende Führung (ICAO 5.3.19.1, CS ADR-DSN.M.725(a)).
Die Seite Pisten-Wendefläche behandelt die Fläche selbst. Sie nennt Größe, Radabstand, Tragfähigkeit und Markierung. Diese Seite behandelt nur die Feuer.
Was die Normen verlangen
| Punkt | ICAO Anhang 14, 5.3.19 | EASA CS ADR-DSN.M.725 |
|---|---|---|
| Niedrige Sicht | Auf einer Wendefläche für den Betrieb unter 300 m Pistensichtweite vorgeschrieben | Unter 350 m empfohlen |
| Nacht | Auf einer Wendefläche für den Nachtbetrieb empfohlen | Für die Nacht empfohlen. Nicht nötig, wo Rollweg-Randbefeuerung und Markierung ausreichend Führung geben |
| Lage | Auf der Wendeflächenmarkierung. Versatz um bis zu 30 cm möglich | Dasselbe |
| Abstand, gerader Abschnitt | Höchstens 15 m | Dasselbe |
| Abstand, gekrümmter Abschnitt | Höchstens 7,5 m | Dasselbe |
| Farbe und Betriebsart | Fest, unidirektional, grün | Dasselbe |
| Lichtkegel | Nur von Flugzeugen auf oder im Anflug auf die Wendefläche sichtbar | Dasselbe |
| Photometrie | Anhang 2, Abbildung A2-13, A2-14 oder A2-15 | CS ADR-DSN.U.940, Abbildung U-17 oder U-18, und Chromatizität nach U.930 |
ICAO formuliert den Fall niedriger Sicht als Standard („shall“). EASA verwendet für jede Zeile „should“ und nennt 350 m. EASA lässt GM1 ADR-DSN.M.725 leer.
Die Isocandela-Diagramme, auf die diese Regeln verweisen, tragen die Titel der Diagramme für Rollbahn-Mittellinienfeuer. Abbildung A2-13 gilt für 15 m Abstand, Abbildung A2-14 für 7,5 m Abstand (ICAO). Abbildung U-17 gilt für 15 m Abstand, Abbildung U-18 für 7,5 m Abstand (EASA). Ein Wendeflächenfeuer hat also den Lichtkegel eines Rollbahn-Mittellinienfeuers bei gleichem Abstand. Diese Seite nennt keinen Lichtstärkewert, weil der Wert in der Abbildung steht.
Wo die Feuer stehen
Die Feuer folgen der Markierung der Pisten-Wendefläche. ICAO und EASA sagen, dass die Markierung gelb ist (ICAO 5.2.1.5, CS ADR-DSN.L.520(b)). Die Markierung krümmt sich von der Pistenmittellinie in die Fläche, daher krümmen sich die Feuer mit ihr.
- Auf der Markierung. Jedes Feuer steht auf der Markierungslinie. Es darf bis zu 30 cm zu einer Seite versetzt stehen, wenn es nicht auf der Linie stehen kann.
- Gerader Abschnitt. Die Feuer stehen höchstens 15 m auseinander.
- Gekrümmter Abschnitt. Die Feuer stehen höchstens 7,5 m auseinander.
Wendeflächenfeuer und Rollweg-Randbefeuerung
Eine Wendefläche, die nachts genutzt wird, hat meist zwei Gruppen von Feuern.
| Feuer | Farbe | Lage | Abstand |
|---|---|---|---|
| Pisten-Wendeflächenfeuer | Fest grün | Auf der Markierung | Höchstens 15 m gerade, 7,5 m gekrümmt |
| Rollweg-Randbefeuerung | Fest blau | Am Rand der Fläche oder bis zu 3 m außerhalb | Höchstens 30 m |
Quellen: ICAO 5.3.19, 5.3.18.1, 5.3.18.5 und 5.3.18.6. EASA CS ADR-DSN.M.725 und M.720(a)(1), (b)(3) und (b)(4).
ICAO verlangt Randfeuer an den Rändern einer Wendefläche für den Nachtbetrieb. EASA empfiehlt sie. Beide lassen eine Ausnahme zu, wenn Flächenbeleuchtung oder andere Mittel ausreichende Führung geben. Die Seite Rollweg-Randbefeuerung behandelt die blauen Feuer.
Wie sich ein Wendeflächenfeuer von einem Mittellinienfeuer unterscheidet
Beide sind feste grüne Feuer, und beide nutzen die Isocandela-Diagramme der Rollbahn-Mittellinienfeuer. Sie unterscheiden sich in dem, was sie markieren. Ein Rollbahn-Mittellinienfeuer markiert einen Rollweg. Ein Wendeflächenfeuer markiert den gekrümmten Weg auf der Fläche, der auf der Pistenmittellinie endet.
Wartung
Für Rollbahnbefeuerung setzt EASA numerische Wartungsziele nur für Mittellinienfeuer und für Haltebalken an einem Pistenhaltepunkt. Beide gelten für den Betrieb unter 550 m Pistensichtweite. ADR.OPS.C.015(b) nennt kein numerisches Ziel für Pisten-Wendeflächenfeuer.
Der Test für ein nicht betriebsfähiges Feuer gilt weiterhin für jedes einzelne. Ein Feuer ist nicht betriebsfähig, wenn seine mittlere Lichtstärke im Hauptstrahl unter 50 Prozent des vorgegebenen Wertes liegt. Es ist auch nicht betriebsfähig, wenn sein Filter fehlt oder beschädigt ist oder wenn der Lichtkegel die falsche Farbe hat (ADR.OPS.C.015(c)).
Was eine Prüfung umfasst
Eine Prüfung einer Wendefläche, die nachts genutzt wird, umfasst folgende Punkte:
- Jedes Wendeflächenfeuer brennt und zeigt Grün.
- Die Feuer folgen der Markierung, kein Feuer liegt mehr als 30 cm daneben.
- Der Abstand liegt auf dem geraden Abschnitt bei höchstens 15 m und auf der Kurve bei höchstens 7,5 m.
- Die Feuer sind dem Flugzeug zugewandt, das sich der Fläche nähert.
- Die blauen Randfeuer stehen am Rand, höchstens 30 m auseinander.
Ein Drohnenflug kann erfassen, ob jedes Feuer brennt, welche Farbe es hat und wo es steht. Die Prüfung der Rollwegbefeuerung von TarmacView macht das für das Rollwegnetz. Sie misst keine Lichtstärke in Candela.
Häufig gestellte Fragen
- Was sind Pisten-Wendeflächenfeuer?
- Pisten-Wendeflächenfeuer sind feste grüne Feuer, die ein Flugzeug durch eine 180-Grad-Wendung und auf die Pistenmittellinie führen. Sie stehen auf der Markierung einer Pisten-Wendefläche. ICAO und EASA geben die Regeln für sie vor.
- Welche Farbe haben Pisten-Wendeflächenfeuer?
- Pisten-Wendeflächenfeuer sind grün. ICAO und EASA schreiben unidirektionale feste Feuer vor, die Grün zeigen. Der Lichtkegel ist so schmal, dass nur Flugzeuge auf der Wendefläche oder im Anflug auf sie das Feuer sehen.
- Braucht eine Pisten-Wendefläche Feuer?
- Nur für bestimmte Einsätze. ICAO verlangt Wendeflächenfeuer für den Betrieb bei einer Pistensichtweite unter 300 m. EASA empfiehlt sie unter 350 m. Beide empfehlen sie für den Nachtbetrieb. EASA verzichtet auf die Nachtempfehlung, wenn Randfeuer und die Wendeflächenmarkierung ausreichend Führung geben.
- Wie weit liegen Pisten-Wendeflächenfeuer auseinander?
- Der Abstand beträgt höchstens 15 m auf einem geraden Abschnitt der Markierung und höchstens 7,5 m auf einem gekrümmten Abschnitt. ICAO und EASA nennen dieselben zwei Werte.
- Wo stehen Pisten-Wendeflächenfeuer?
- Sie stehen auf der Markierung der Pisten-Wendefläche. ICAO und EASA erlauben einen Versatz von höchstens 30 cm, wenn ein Feuer nicht auf der Markierung stehen kann.
- Worin unterscheiden sich Wendeflächenfeuer und Rollweg-Randbefeuerungen?
- Wendeflächenfeuer sind grün und stehen auf der Markierung, daher zeigen sie den Weg. Rollweg-Randbefeuerungen sind blau und stehen am Rand der Wendefläche, daher zeigen sie deren Grenzen. ICAO legt für Randfeuer auf einer Wendefläche einen Höchstabstand von 30 m fest.
- Sind Pisten-Wendeflächenfeuer fest oder blinkend?
- Sie sind fest. ICAO 5.3.19.6 und CS ADR-DSN.M.725(d)(1) verlangen beide unidirektionale feste Feuer, die Grün zeigen.
Referenzen
- icao-annex-14-vol1
- Annex 14 to the Convention on International Civil Aviation, Aerodromes, Volume I, Aerodrome Design and Operations, Ninth Edition (July 2022, consolidated with later amendments) ICAO
- easa-ear-aerodromes
- Easy Access Rules for Aerodromes (Regulation (EU) No 139/2014), including CS-ADR-DSN Issue 7 EASA
Dies ist ein Referenzeintrag. TarmacView bietet Drohneninspektionsdienste an und verkauft nicht die in diesem Glossar beschriebene Ausrüstung oder Materialien.
