Straßen kartieren, bewerten, Reparaturen priorisieren

Häufig gestellte Fragen

Was genau erhalte ich am Ende einer Vermessung?

Vier Dinge. Eine Karte jedes erkannten Schadens mit Position, Art und Ausmaß, sodass ein Riss ein lokalisierbares Objekt und nicht nur eine Notiz ist. Eine Gesamtzustandsbewertung für das Netz und für jeden Abschnitt darin. Eine Prioritätenliste, die die Abschnitte benennt, die zuerst behandelt werden müssen, und warum. Und ein 3D-Modell der vermessenen Oberfläche, das es ermöglicht, eine spätere Vermessung mit dieser zu vergleichen, anstatt sie nur daneben zu beschreiben. Der Bericht trifft innerhalb von zwei Wochen nach der Erfassung ein.

Muss die Straße gesperrt werden?

Es wird keine Sperrung im Voraus gebucht. Die Erfassung erfolgt mittels Drohnen- und Bodenaufnahmen über ein Zeitfenster von ein bis zwei Stunden für die vereinbarte Fläche, und der Verkehr fließt weiter. Wo lokale Vorschriften eine Genehmigung für den Drohnenflug erfordern, wird diese vor dem Datum und nicht erst am Tag selbst eingeholt. Größere Netze werden über mehrere Zeitfenster hinweg erfasst, nicht in einer einzigen längeren Sperrung.

Wie funktioniert die Schadenserkennung eigentlich?

Die Aufnahmen werden durch ein Vision-Modell geleitet, das die Oberfläche segmentiert und das Gefundene klassifiziert. Das Rückgrat ist ein selbstüberwachter Vision Transformer, der für jedes kleine Bildsegment einen Embedding-Vektor erzeugt. Leichte Heads auf diesen Embeddings übernehmen die Risssegmentierung und die Schadensklassifikation. Die praktische Konsequenz ist, dass der Detektor überall denselben Schwellenwert anwendet, bei jeder Vermessung – eine Eigenschaft, die ein menschliches Team, das ein Netz befährt, nicht bieten kann.

Ist die Zustandsbewertung ein Pavement Condition Index?

Es ist ein Proxy dafür, keine formelle Untersuchung. Die Bewertung verwendet dieselbe Idee wie der Pavement Condition Index, wonach erkannte Schäden einer bestimmten Art, Schwere und Dichte einen Wert von 100 abwärts reduzieren. Sie wird aus der Bildanalyse abgeleitet, nicht von einem Prüfer, der Probeeinheiten begeht und Abzugskurven abliest. Wo ein Programm eine formelle Untersuchung nach einem benannten Standard verlangt, ersetzt diese Bewertung diese nicht. Wo die Frage ist, welche Abschnitte zuerst behandelt werden sollen, beantwortet sie diese direkt.

Warum ist der Pilotpreis niedriger?

Weil die Vermessungsaufnahmen das Erkennungsmodell verbessern, und das ist für uns etwas wert. Ein Pilotprojekt wird unter dem Listenpreis angeboten, mit der Maßgabe, dass die erfassten Daten für das Training verwendet werden. Dies wird in der Vereinbarung festgehalten und nicht vorausgesetzt. Wenn Sie nicht möchten, dass die Aufnahmen auf diese Weise verwendet werden, wird die Vermessung zum Listenpreis angeboten, und ansonsten ändert sich nichts an den Ergebnissen.

Können die Ergebnisse in unsere bestehenden Systeme integriert werden?

Ja. Das Schadensinventar und die Abschnittsbewertungen werden als tabellarische Daten mit Koordinaten geliefert, also in der Form, die ein Pavement-Management-System oder ein kommunales GIS erwartet. Das Format wird vor der Erfassung vereinbart, da das empfangende System es bestimmt. Das 3D-Modell wird in einem Standard-Austauschformat geliefert, sodass es ohne unsere Software geöffnet werden kann.