PAPI außerhalb der Toleranz: bestätigen, neu ausrichten, erneut prüfen

Wer damit konfrontiert ist

Niemand plant diese Seite ein. Das PAPI wurde bei der Inbetriebnahme eingestellt, bei der letzten Fluginspektion geprüft und zeigt seitdem zwei rote und zwei weiße Lichter. Dann weckt etwas Zweifel, und dieser Zweifel kommt meist auf eine von vier Arten.

• Eine Pilotenmeldung. Eine Besatzung meldet dem Tower, dass das PAPI sie bei einem stabilen Anflug zu hoch geführt habe, oder dass eine Einheit ihre Farbe außer Takt mit den anderen gewechselt hat. Die Meldung ist genau, was das Gefühl betrifft, und vage, was die Ursache angeht.
• Ein Befund der Fluginspektion. Das Fluginspektionsflugzeug meldet einen Winkel außerhalb des Grenzwerts oder eine Abweichung vom Gleitweg des ILS . Der Befund ist maßgeblich, und das Flugzeug ist bereits wieder abgeflogen.
• Eine Routineprüfung. Die monatliche Ausrichtungsprüfung des Technikers liest ein Gehäuse außerhalb seiner Einstellung ab, oder die tägliche Prüfung sieht eine Einheit, deren Übergang von Rot zu Weiß nicht bei allen Lampen gleichzeitig erfolgt.
• Ein sichtbarer Mangel. Ein Mäher hat ein Gehäuse gestreift, Frost hat ein Fundament angehoben, oder eine nasse Jahreszeit hat den Boden unter einer Einheit aufgeweicht.

In jedem dieser Fälle hat der Betreiber dieselbe kurze Liste von Fragen. Ist es wirklich außerhalb? Welche Einheit? Um wie viel? Ist ein NOTAM nötig oder das Abschalten? Wer richtet sie neu aus? Und wie wird die Behebung nachgewiesen, ohne auf den nächsten Termin der Fluginspektion Wochen zu warten?

Wo dies gilt und wo nicht

Dies gilt für jede Bahn mit einem PAPI oder APAPI auf einem Flugplatz, der die Einheiten besitzt und für ihre Anzeige einsteht. Es gilt für einen oder zwei Lichtbalken und für den Fall, dass das PAPI auf ein ILS abgestimmt ist und mit ihm übereinstimmen muss.

Es gilt nicht, wenn der Zweifel etwas betrifft, das unter dem Anflug liegt. Ein neuer Kran oder ein gewachsener Baum in der Hindernisschutzfläche ist ein anderes Problem, das die PAPI-Schutzflächenkontrolle behandelt. Es gilt auch nicht, wenn der Fehler vom Boden aus offensichtlich ist, etwa ein dunkles Gehäuse oder ein gebrochener Filter. Dann ist die Antwort eine Wartungsarbeit und keine Messung. Und es ist nicht das jährliche Verifizierungsprogramm, das unter Inspektion der Flugplatzbefeuerung läuft. Diese Seite betrifft einen Moment: Jemand hält das PAPI für falsch, und der Betreiber muss es rasch herausfinden und sauber abschließen.

Was der Flugplatz erreichen will

Drei Dinge, in dieser Reihenfolge. Die Reihenfolge ist wichtig, denn eine schnelle Behebung am falschen Gerät ist schlechter als eine langsame am richtigen.

Einen Verdacht in einen Befund verwandeln

Eine Pilotenmeldung und ein Befund der Fluginspektion sind beide gültige Gründe zu handeln, und keiner von beiden sagt dem Techniker, an welchem Einstellrad er drehen soll. Der Betreiber braucht den Übergangswinkel jeder Einheit im Vergleich zu ihrem Sollwinkel, damit die Entscheidung eine benannte Einheit und eine Zahl betrifft. Es kann sich auch herausstellen, dass das PAPI in Ordnung ist und etwas anderes die Besatzung irregeführt hat. Auch das ist ein Befund, und es lohnt sich, ihn schriftlich festzuhalten.

Den Anflug während der Behebung sicher halten

Das PAPI bleibt in Betrieb, weil der Fehler klein ist und bald korrigiert wird. Oder es wird abgeschaltet und gemeldet, weil sich die Besatzungen nicht darauf verlassen können. Diese Entscheidung liegt beim Betreiber und richtet sich nach seinen eigenen Verfahren. Sie fällt leichter mit einem gemessenen Fehler vor Augen als mit einem Bericht, der nur sagt, die Lichter hätten zu hoch ausgesehen.

Mit Nachweis abschließen

Eine Anpassung ist keine Behebung, solange sie nicht gemessen wurde. Der Betreiber braucht einen Nachweis, dass die korrigierten Einheiten vom Anflug aus nun den richtigen Winkel zeigen. So sehen Wartungsakte, Sicherheitsteam und Behörde denselben Abschluss.

Wie ein PAPI-Befund abgeschlossen wird

Fünf Schritte. Der zweite und der vierte sind Messungen, und der dritte ist der Punkt, an dem die Mitarbeiter des Flugplatzes entscheiden.

Gemessener Übergangswinkel je Einheit im Vergleich zu ihrem Sollwinkel. Ein Befund nennt die Einheit, die Richtung und die Größe des Fehlers.

Die faire Lesart der Tabelle ist, dass der Neigungsmesser und die Drohne zwei Hälften einer Frage beantworten. Der Neigungsmesser zeigt, wie die Einheit eingestellt ist. Die Messung vom Anflug zeigt, dass die Einstellung stimmt. Die Fluginspektion bleibt die Prüfung des Gesamtsystems durch die Behörde, und wo sie nach einer Änderung verlangt wird, wird sie weiterhin geflogen.

Governance und Nachweis

Drei Regelebenen betreffen einen PAPI-Befund, und es hilft, sie auseinanderzuhalten.

Die EU-Wartungsregel. ADR.OPS.C.015(b) verlangt ein Programm zur vorbeugenden und korrigierenden Instandhaltung der Befeuerung. Punkt (b)(9) legt das Ziel für eine Bahn mit visuellen Gleitweganzeigen fest: Während des Betriebs sind alle Einheiten betriebsbereit. Eine Einheit gilt als nicht betriebsbereit, wenn so viele ihrer Lichter ausgefallen sind, dass sie die beabsichtigte Führung nicht mehr gibt. Punkt (f) verlangt Korrekturmaßnahmen bei festgestellten Mängeln, und (g) verlangt Aufzeichnungen. Die annehmbaren Nachweismittel, AMC1 ADR.OPS.C.015(b) und (f), gehen weiter. Die Ausrichtung wird in festgelegten Intervallen geprüft, unter Berücksichtigung von Bedingungen wie Regen oder Trockenheit, mit zusätzlichen Prüfungen nach einem Luftfahrzeugvorfall. Abweichungen von mehr als einer Winkelminute sollten korrigiert werden. Ein roter Filter, der fehlt, beschädigt ist oder die falsche Farbe hat, bedeutet, dass seine Lichter gelöscht werden sollten, bis er behoben ist. Eine Fluginspektion der Befeuerung einschließlich des PAPI sollte mindestens jährlich erfolgen, mit besonderen Fluginspektionen nach größeren Wartungsarbeiten oder Änderungen. Die Leitlinien, GM1 zu demselben Punkt, besagen, dass Sollwinkel durch Winkelmessung nach den Anweisungen des Herstellers geprüft werden und dass eine Abweichung zwischen Optik und Bezugsplatte gefunden und behoben werden muss, bevor die Sollwinkel verstellt werden.

Die NOTAM-Regel. ADR.OPS.A.057(b) legt fest, wann der Betreiber ein NOTAM veranlasst. Die Fälle, die ein PAPI betreffen, sind Punkt (5), die Einrichtung, Außerbetriebnahme oder wesentliche Änderung visueller Hilfsmittel, und Punkt (6), die Unterbrechung oder Wiederaufnahme des Betriebs wesentlicher Befeuerungskomponenten. Nach (c)(2) gibt ein NOTAM für eine Nichtverfügbarkeit an, wie lange sie voraussichtlich dauert oder wann der Betrieb wieder aufgenommen wird. Die Leitlinien zu Punkt (b) nennen Fälle, in denen kein NOTAM veranlasst wird, darunter ein teilweiser Befeuerungsausfall, der den Flugbetrieb nicht unmittelbar beeinträchtigt. Die Regel erwähnt einen Winkelfehler nicht ausdrücklich. Das NOTAM folgt der Entscheidung des Betreibers über das PAPI, und das eigene Verfahren des Betreibers, abgestimmt mit seinem AIS-Anbieter, regelt die Fälle dazwischen. Der Rahmen der ICAO ist im Grundsatz derselbe: Annex 14, 2.9.1 und 2.13.1, verlangt, dass der Betriebsstatus der Flugplatzeinrichtungen unverzüglich dem Luftfahrtinformationsdienst gemeldet wird.

Auslegung und Leitlinien. CS ADR-DSN.M.650 und Annex 14, 5.3.5.36 bis 5.3.5.41, legen fest, was die Einstellungen erreichen müssen. Der Gleitwinkel passt zu den Flugzeugen, die ihn nutzen. Er stimmt möglichst genau mit dem ILS-Gleitweg überein, wo es einen gibt. Ein Pilot, der ein weißes und drei rote Lichter sieht, hält alle Hindernisse im Anflugbereich mit ausreichendem Abstand, und entsprechende Einheiten auf zwei Lichtbalken sind auf denselben Winkel eingestellt. Annex 14, 5.3.5.30, verlangt, dass der Übergang jeder Einheit von Rot zu Weiß für einen Beobachter in 300 m oder mehr Entfernung innerhalb von höchstens 3 Winkelminuten erfolgt. Nach 5.3.5.34 muss jede Einheit in der Höhe zwischen 1°30′ und mindestens 4°30′ verstellbar sein. Annex 14, 10.5.2, verlangt ein System der vorbeugenden Instandhaltung visueller Hilfsmittel, ohne PAPI-spezifische Winkelgrenzen. ICAO Doc 9157, Teil 4, Absätze 8.3.43 bis 8.3.46, beschreibt, wie ein unbemanntes Luftfahrzeugsystem zur Prüfung der PAPI-Einstellungen eingesetzt werden kann, und merkt an, dass ein Staat eine besondere Genehmigung verlangen kann. Das ist Leitlinie zur Methode. Es ist kein Standard, und es genehmigt keine bestimmte Drohne.

In den Vereinigten Staaten verlangt AC 150/5340-26C eine monatliche Prüfung der Ausrichtung jedes Gehäuses mit dem PAPI-Ausrichtungsgerät, mit Winkel und Datum im Wartungsprotokoll (5.7.1.2). Die vertikale Einstellung mit dem Neigungsmesser beschreibt 5.7.2.1, und Tabelle A-7 nennt die vertikalen Ausrichtungstoleranzen. Absatz 3.7 betrifft ein Befeuerungsmittel, das nach einem Unfall außer Betrieb erklärt wird: eine Prüfung im vorgefundenen Zustand, ein aufbewahrter Nachweis und ein NOTAM, das aufgehoben wird, sobald das Mittel wieder funktionsfähig ist.

Nachweis und die ehrlichen Grenzen

Die Messung ist dort stark, wo ein PAPI-Befund sie braucht, und es lohnt sich, offen zu sagen, wo sie endet.

Was sie gut beantwortet

Der Übergangswinkel ist eine Geometriemessung. Die Position der Drohne kommt aus der RTK -Positionierung, die Position der Einheit ist vermessen, und der Winkel ist die Höhe, in der die Farbe der Einheit über viele Bilder hinweg von Rot zu Weiß wechselt, nicht eine einzelne Ablesung. Da es Geometrie ist und keine Helligkeit, hält es stand, wenn das Ergebnis angezweifelt wird. Es erfasst außerdem jede Einheit in einem Profil, sodass der Befund die Einheit benennt und das Muster aller vier zusammen zeigt.

Übergangswinkel je Einheit, angepasst über den Farbwechsel statt aus einem einzelnen Bild abgelesen. Dasselbe nach der Anpassung abgeflogene Profil schließt den Befund.

Was sie nicht beantwortet

Die Drohne stellt nichts ein und zertifiziert das PAPI nicht. Sie misst keine Lichtstärke in Candela und prüft weder Lampen noch die Farbart-Koordinaten der Filter, den Regler oder die Verkabelung. Das PAPI muss auf der zu prüfenden Stufe eingeschaltet sein, was eine Anfrage an die Befeuerungsleitstelle ist. Und sie ersetzt keine Fluginspektion, wo die Behörde sie nach einer Änderung am PAPI verlangt. Ihre Aufgabe ist sicherzustellen, dass das Flugzeug, wenn es kommt, ein PAPI prüft, das bereits bestätigt und korrigiert wurde.

Einwände, die man vor dem Kauf haben sollte

“Die Fluginspektion wird es finden.” Sie wird es beim nächsten Termin finden. Ein Pilotenbericht dazwischen bedeutet, dass der Betreiber das PAPI entweder auf Vertrauen in Betrieb lässt oder es abschaltet und wartet. Eine Messung vom Anflug verkürzt diese Wartezeit auf die Zeit, die es braucht, ein Profil abzufliegen.

“Unser Techniker hat bereits einen Neigungsmesser.” Gut, und die Neuausrichtung erfolgt damit. Der Neigungsmesser zeigt, dass das Gehäuse eingestellt ist. Er kann weder eine Abweichung zwischen Optik und Bezugsplatte zeigen noch, was die Besatzung sieht. Zusammen schließen die beiden einen Befund besser ab als jedes Gerät allein.

“Es ist wahrscheinlich nichts.” Wahrscheinlich. Der Betreiber muss nach einer Pilotenmeldung trotzdem schriftlich begründen, warum. Eine datierte Reihe von vier Winkeln innerhalb des Grenzwerts ist eine bessere Antwort als die Zusicherung eines Technikers, und sie ist schneller beschafft.

“Unsere Behörde hat Drohnenmethoden nicht akzeptiert.” Fragen Sie nach dem Parameter, nicht nach der Plattform. Die Regeln benennen, was geprüft werden muss, und die Grenzwerte, an denen es gemessen wird. Doc 9157, Teil 4, beschreibt unbemannte Luftfahrzeuge als Möglichkeit, PAPI-Einstellungen zu prüfen, und merkt an, dass Staaten eine besondere Genehmigung verlangen können. Der Leitfaden zur behördlichen Anerkennung legt dar, was jede Behörde sagt.

Verwandte Aufgaben

Die PAPI-Inspektion ist der Dienst, auf dem diese Seite aufbaut, mit der vollständigen Liste dessen, was je Einheit gemessen wird. Führt der Befund auf etwas unter dem Anflug zurück, ist die PAPI-Schutzflächenkontrolle die passende Seite. Hat sich eine Schwelle verschoben, decken die Befeuerungsprüfungen nach Bauarbeiten ab, dass das PAPI auf die neue Geometrie eingestellt ist. Wie sich Drohnenmessung und Fluginspektionsflugzeug die Arbeit teilen, zeigt Drohnenvermessung versus Fluginspektion . Was eine PAPI-Prüfung kostet, legt der Kostenleitfaden zur PAPI-Kalibrierung dar, mit dem Markt, wie er heute ist.