Wird die drohnengestützte PAPI-Kalibrierung von den Aufsichtsbehörden akzeptiert?

Die Frage hinter der Frage

„Akzeptiert die Aufsichtsbehörde Drohnen“ ist die falsche Frage, und es ist die, die jeder Flugplatz zuerst stellt. Aufsichtsbehörden akzeptieren keine Messgeräte. Sie legen die Parameter fest, die ein PAPI erfüllen muss, die Toleranzen und die Pflicht des Betreibers, zu überprüfen und aufzuzeichnen. Das Messgerät ist die Wahl des Betreibers, getroffen innerhalb eines Instandhaltungsprogramms, das die Behörde genehmigt hat.

Deshalb ist die ehrliche Antwort auf den Titel dieser Seite weder ja noch nein. Sie lautet: Keine Behörde verbietet es, die ICAO-eigene Leitlinie listet es auf, eine europäische Behörde hat eine Drohnenmethode formell genehmigt, und in jedem anderen Staat wird die Antwort Flugplatz für Flugplatz gegeben, wenn das Programm geändert wird. Der Rest dieser Seite geht Behörde für Behörde vor, zitiert, was die Dokumente tatsächlich sagen, und markiert, wo die Nachweise eine Aussage des Anbieters und nicht der Behörde sind.

ICAO: die Parameter und ein Satz über Drohnen

Annex 14 Band I definiert das PAPI: den Einheitenabstand, den Sollwinkel, den Übergang, die Hindernisschutzfläche und die Toleranzen. Es beschreibt nicht, wie einer davon überprüft wird. Die Überprüfungsleitlinien finden sich in Doc 9157 Teil 4, dem Aerodrome Design Manual zu optischen Hilfen, das Möglichkeiten zur Überprüfung der Einstellung eines optischen Gleitweganzeigers beschreibt und unbemannte Luftfahrzeuge darunter nennt, in Absatz 8.3.43.

Dieser Absatz ist die Referenz, die man in jedes Gespräch mit einer Behörde einbringen sollte. Er genehmigt keine Methode. ICAO-Handbücher genehmigen nichts. Er stellt fest, dass die Drohne eines der anerkannten Messgeräte für die Prüfung ist, was die Diskussion dorthin verschiebt, wo sie hingehört: ob die Nachweise den Parameter erfüllen.

EASA-Staaten: das Instandhaltungsprogramm ist die Tür

Die Verordnung (EU) 139/2014 verlangt vom Flugplatzbetreiber, ein System der vorbeugenden und korrigierenden Instandhaltung für optische Hilfen und elektrische Systeme einzurichten und die Aufzeichnungen zu führen. CS-ADR-DSN, die Zulassungsspezifikationen, legen die Konstruktion und Leistung fest, gegen die die Hilfen zertifiziert sind. Keine der beiden nennt ein Messgerät, und keine muss es.

Eine neue Prüfmethode wird daher durch eine Änderung des Instandhaltungsprogramms des Betreibers eingeführt, bewertet von der nationalen zuständigen Behörde im Rahmen der Änderungsmanagementbestimmungen der Verordnung. Die Frage der Behörde ist, ob die Methode den Parameter innerhalb der Toleranz belegt, mit Nachweisen, die sie prüfen kann. Die drei Dinge, die diesen Nachweis ausmachen, sind aufbewahrte Rohdaten, eine dokumentierte und versionierte Methode und eine angegebene Unsicherheit pro Messung.

Frankreich

Der klarste Präzedenzfall. Eine drohnengestützte PAPI-Kalibrierungsmethode, die mit der DSNA entwickelt wurde, wurde 2021 von STAC genehmigt und ist seit 2022 kommerziell auf französischen Flugplätzen im Einsatz, gefolgt von Genf im Jahr 2024. Ein zweiter Anbieter gibt eine DGAC-Genehmigung an. Beides sind Aussagen der Anbieter selbst, am Ende referenziert, und beide sollten mit der Behörde bestätigt werden, aber die Form ist entscheidend: Eine französische technische Behörde hat die Nachweise einer Drohnenmethode für PAPI bewertet und akzeptiert.

Spanien, Deutschland, Polen, die Slowakei, Tschechien, Ungarn

AESA, das LBA und die Länderluftfahrtbehörden, der ULC, der Dopravný úrad, das ÚCL und die Légügyi Hatóság wenden dieselbe Verordnung mit demselben Mechanismus an. Keine hat eine Position zu Drohnenmethoden für optische Hilfen veröffentlicht. Der erste Flugplatz in jedem Staat, der sein Programm ändert, legt die Nachweise vor. Die nachfolgenden können sich auf die Entscheidung berufen. Diese Seite hält jede Entscheidung fest, sobald sie getroffen wird.

Vereinigtes Königreich

Das Vereinigte Königreich hat die Struktur der EU-Verordnung nach dem Austritt aus der EASA in nationales Recht übernommen, und CAP 168 der CAA legt die Flugplatzlizenzierungsanforderungen einschließlich der Befeuerung fest. Das Messgerät ist wiederum nicht spezifiziert. Die CAA hat eine lange Geschichte mit mobilen photometrischen Tests, die aus einem CAA-Forschungsprogramm hervorgegangen sind, daher ist das produktive Gespräch darüber, welche Parameter eine Drohne misst, die ein Photometer nicht misst, und umgekehrt, und nicht über Plattformen.

Vereinigte Staaten

Ein PAPI auf einem bundesweit verpflichteten Flughafen wird bei der Inbetriebnahme im Rahmen des FAA-Flugüberprüfungsprogramms flugüberprüft und danach vom Flughafen gemäß AC 150/5340-26 instand gehalten, das sich mit der Ausrichtungs- und photometrischen Instandhaltung befasst, ohne das Messgerät zu spezifizieren. Die regelmäßige Flugüberprüfung ist keine Kalibrierung des PAPI. Sie bestätigt, dass die Einrichtung das Verfahren unterstützt. Die Instandhaltungspflicht und die Wahl des Messgeräts dafür liegen beim Flughafen.

Kanada

Das Advisory Circular 300-014 von Transport Canada stellt fest, dass eine Flugüberprüfung eines PAPI oder APAPI zu Kalibrierungszwecken nicht erforderlich ist. Das ist die expliziteste Aussage, die jede Behörde auf dieser Seite macht: Die Überprüfung ist eine bodengestützte, oder in diesem Fall luftgestützte, Messung, die der Flugplatz arrangiert, und das Flugzeug ist nicht das Messgerät.

Was Sie Ihrer Behörde vorlegen sollten

Eine einseitige Notiz, die die wahren Fragen der Behörde beantwortet, bevor sie gestellt werden: die Parameterliste, die die Methode abdeckt, mit der Annex-14- oder CS-ADR-DSN-Referenz für jeden. Dann die Methodenbeschreibung und ihre Version, das Messgerät und seine Kalibrierung, einschließlich der RTK-Positionierung und der Kameraintrinsics, und die angegebene Unsicherheit pro Parameter. Dann, welche Rohdaten aufbewahrt werden und wie lange. Die Drohnenfluggenehmigung, die der Anbieter hält, wird als separater Anhang beigefügt. Eine Behörde, die diese Notiz erhält, wird gebeten, Nachweise zu bewerten, eine Frage, die sie zu beantworten weiß.

Verwandte Aufgaben

Wenn die Frage ist, was die Drohnenmethode misst und wo sie aufhört, ist Drohnen-Flughafeninspektion die Methodenseite. Wenn es darum geht, wie eine Drohnenmessung Monate später als Nachweis Bestand hat, legt wie eine Drohnenmessung zum Nachweis wird die Kette dar. Wenn es darum geht, wer sonst die Methode anbietet und was jeder akzeptiert bekommen hat, nennt der Anbietervergleich sie. Und der Dienst, den diese Seite unterstützt, ist die PAPI-Inspektion .