Povoľuje ICAO kontrolu PAPI dronom?

ICAO neschvaľuje nástroje; stanovuje normy a vydáva usmernenia. Annex 14 Volume I definuje geometriu PAPI, ochrannú plochu pred prekážkami a tolerancie a nehovorí nič o tom, ako sa kontrola vykonáva. Doc 9157 Part 4, príručka pre navrhovanie letísk o vizuálnych pomôckach, opisuje metódy kontroly nastavenia vizuálnych indikátorov sklonu priblíženia a medzi nimi v odseku 8.3.43 uvádza bezpilotné lietadlá. Táto veta je odkaz, ktorý treba citovať: príručka považuje dron za jeden z nástrojov a akceptáciu ponecháva na štáte.

Pravidlá EASA sa uplatňujú prostredníctvom nariadenia (EÚ) 139/2014 a jeho certifikačných špecifikácií CS-ADR-DSN. Nariadenie vyžaduje, aby prevádzkovateľ letiska zaviedol systém preventívnej a korektívnej údržby vizuálnych pomôcok a viedol záznamy; CS-ADR-DSN stanovuje konštrukciu a výkon, na ktoré sú pomôcky certifikované. Ani jeden neuvádza overovací nástroj. Prijatie metódy dronu preto nie je rozhodnutím EASA, ale zmenou programu údržby prevádzkovateľa, ktorú posudzuje príslušný vnútroštátny orgán v rámci riadenia zmien podľa nariadenia. Otázkou pre tento orgán je, či dôkazy metódy preukazujú parameter v tolerancii, čo musí program preukázať.

Existuje precedens vo Francúzsku?

Áno, najjasnejší v Európe. Metódu kalibrácie PAPI dronom vyvinutú s francúzskym DSNA schválil STAC, technická služba civilného letectva, v roku 2021 a komerčne sa používa na francúzskych letiskách od roku 2022, pričom nasledovala Ženeva. Druhý poskytovateľ uvádza schválenie DGAC. Obe sú vyhláseniami samotných dodávateľov a obe stojí za to overiť, ale podstata je jasná: francúzsky orgán prijal metódu dronu pre PAPI na základe jej dôkazov, a to je vzor pre otázku inde.

A čo Španielsko, Nemecko, Poľsko, Slovensko a Česká republika?

Všetky sú štátmi EASA, takže platí rovnaký mechanizmus: program údržby letiska podľa 139/2014, posudzovaný AESA, LBA alebo krajinskými úradmi, ULC, Dopravným úradom a ÚCL. Žiadny nezverejňuje stanovisko k metódam dronov ako takým. V praxi musí prvé letisko v každom štáte, ktoré mení svoj program, predložiť dôkazy metódy a ostatné sa môžu odvolať na toto rozhodnutie. TarmacView predstavuje metódu a jej vyhlásenie o neistote; akceptácia je na úrade a táto stránka zaznamená každé rozhodnutie, keď bude prijaté.

Ako to rieši Spojené kráľovstvo?

Spojené kráľovstvo opustilo EASA, ale zachovalo štruktúru nariadenia vo vnútroštátnom práve a usmernenie CAA pre udeľovanie licencií letísk v CAP 168 stanovuje požiadavky na osvetlenie. Rovnako ako v EÚ nie je nástroj špecifikovaný a povinnosť nesú opatrenia údržby letiska. CAA má dlhú históriu s mobilným fotometrickým testovaním, ktoré vyrástlo z jej vlastného výskumného programu, takže užitočná diskusia je o tom, čo dron meria, čo fotometer nie, a nie o platforme.

Čo hovoria FAA a Transport Canada?

V Spojených štátoch sa PAPI na federálne viazanom letisku letovo kontroluje pri uvedení do prevádzky a potom sa udržiava v rámci programu letiska podľa AC 150/5340-26, ktorý sa zaoberá údržbou smerovania a fotometrie bez špecifikácie nástroja. Letová kontrola nie je pravidelná kalibrácia. Transport Canada ide o krok ďalej v AC 300-014, kde uvádza, že letová kontrola PAPI alebo APAPI nie je potrebná na kalibračné účely, čo overenie pevne umiestňuje do pozemnej metódy, ktorú si letisko zvolí. Ani jeden úrad nezverejnil stanovisko k dronom pre vizuálne pomôcky.

Čo presne by sme sa mali opýtať nášho úradu?

Tri veci, písomne. Ktorý dokument stanovuje parametre a tolerancie, voči ktorým sa PAPI na vašom letisku overuje. Či úrad vyžaduje na toto overenie konkrétny nástroj alebo metódu, a ak áno, kde je táto požiadavka napísaná. A aké dôkazy by úrad chcel vidieť priložené k zmene programu údržby, ktorá zavádza novú metódu: uchovávanie surových údajov, opis metódy, uvedená neistota, kalibrácia nástroja. Metóda, ktorá dokáže odpovedať na tretiu otázku, je tá, ktorá bude prijatá.

Znamená prijatie metódy, že let dronu je povolený?

Nie, ide o dve samostatné povolenia. Metóda inšpekcie vstupuje cez program údržby a akceptáciu jeho dôkazov leteckým úradom. Let dronu na letisku vyžaduje povolenie prevádzkovateľa podľa pravidiel pre drony, v Európe špecifickú kategóriu podľa nariadenia (EÚ) 2019/947, plus súhlas letiska a koordináciu s riadením letovej prevádzky. Poskytovateľ inšpekcie drží povolenie na let; letisko drží program údržby. Zamieňanie týchto dvoch vecí je najčastejším dôvodom, prečo diskusia s úradom nikam nevedie.

Akceptujú regulátori kalibráciu PAPI pomocou dronu?

Čo hovoria ICAO, EASA, FAA, Transport Canada a národné úrady vo Francúzsku, Španielsku, Nemecku, Poľsku, na Slovensku a v Česku o kontrolách PAPI dronom.

Zverejnené 2026-09-07 Aktualizované 2026-09-14 Skontroloval Štefan Moravík · 2026-09-07 4 MIN ČÍTANIA

Akceptujú regulátori kalibráciu PAPI pomocou dronu? — THE CLAUSES · THE APPROACH · NIGHT SHIFT

Priama odpoveď

Žiadny regulátor nezakazuje kalibráciu PAPI pomocou dronu a žiadny nemá pravidlo, ktoré by ju výslovne uvádzalo. Normy definujú parametre a tolerancie, ktoré musí PAPI spĺňať, a o nástroji mlčia. Príručka ICAO o vizuálnych pomôckach uvádza bezpilotné lietadlá medzi spôsobmi kontroly nastavenia a akceptácia prebieha prostredníctvom schváleného programu údržby letiska, úrad po úrade.

Kľúčové poznatky

01 Otázka, ktorú treba úradu položiť, je, či dôkazy metódy spĺňajú parameter, nie či schvaľuje drony.
02 ICAO Doc 9157 Part 4 uvádza bezpilotné lietadlá ako prostriedok kontroly nastavenia vizuálneho indikátora sklonu priblíženia; to je veta, ktorú treba citovať.
03 V štátoch EASA je záväzným dokumentom program údržby prevádzkovateľa podľa nariadenia (EÚ) 139/2014 a metóda vstupuje jeho zmenou.
04 Francúzsko má najformálnejší precedens, pričom metódu dronu schválil STAC v roku 2021; ostatné štáty akceptujú prípad od prípadu.
05 V Spojených štátoch a Kanade letová skúška PAPI nie je kalibráciou a povinnosť údržby fotometrie a nastavenia smerovania leží na letisku.

Pre

Prevádzkovatelia letísk a bezpečnostní manažéri, ktorí potrebujú vedieť, čo ich úrad akceptuje predtým, ako zmenia metódu overovania.

Inšpektori úradov a jednotky letovej inšpekcie posudzujúce metódu dronu podľa normy, nie podľa platformy.

Konzultanti pripravujúci zmenu programu údržby alebo tender, ktorý musí uvádzať regulačný základ.

Nie pre

Samotné povolenie letu dronu, ktoré je povinnosťou prevádzkovateľa podľa pravidiel pre drony a je oddelené od metódy inšpekcie.

Kalibrácia rádionavigačných pomôcok, ktorú predpisy o letovej inšpekcii výslovne upravujú a ktorú dron dnes nenahrádza.

Otázka za otázkou

“Schvaľuje regulátor drony” je nesprávna otázka, a je to prvá, ktorú každé letisko položí. Regulátori neschvaľujú nástroje. Stanovujú parametre, ktoré musí PAPI spĺňať, tolerancie a povinnosť prevádzkovateľa overovať a zaznamenávať. Nástroj je voľbou prevádzkovateľa v rámci programu údržby, ktorý úrad schválil.

Preto úprimná odpoveď na názov tejto stránky nie je ani áno, ani nie. Je: žiadny úrad to nezakazuje, vlastné usmernenie ICAO to uvádza, jeden európsky úrad formálne schválil metódu dronu a v každom inom štáte sa odpoveď vytvára letisko po letisku, keď sa program mení. Zvyšok tejto stránky prechádza úrad po úrade, cituje, čo dokumenty skutočne hovoria, a označuje, kde je dôkaz vyhlásením dodávateľa a nie regulátora.

ICAO: parametre a jedna veta o dronoch

Annex 14 Volume I definuje PAPI: rozstup jednotiek, uhol nastavenia, prechod, ochrannú plochu pred prekážkami a tolerancie. Neopisuje, ako sa ktorýkoľvek z nich overuje. Usmernenie k overovaniu je v Doc 9157 Part 4, príručke pre navrhovanie letísk o vizuálnych pomôckach, ktorá opisuje spôsoby kontroly nastavenia vizuálneho indikátora sklonu priblíženia a medzi nimi v odseku 8.3.43 uvádza bezpilotné lietadlá.

Tento odsek je odkaz, ktorý treba priniesť do každej diskusie s úradom. Neschvaľuje metódu; príručky ICAO neschvaľujú nič. Stanovuje, že dron je jedným z uznaných nástrojov na kontrolu, čo posúva diskusiu tam, kam patrí: či dôkazy spĺňajú parameter.

Štáty EASA: program údržby sú dvere

Nariadenie (EÚ) 139/2014 vyžaduje, aby prevádzkovateľ letiska zaviedol systém preventívnej a korektívnej údržby vizuálnych pomôcok a elektrických systémov a viedol záznamy. CS-ADR-DSN, certifikačné špecifikácie, stanovujú konštrukciu a výkon, na ktoré sú pomôcky certifikované. Ani jeden neuvádza nástroj a ani jeden to nemusí.

Nová metóda overovania preto vstupuje zmenou programu údržby prevádzkovateľa, ktorú posudzuje príslušný vnútroštátny orgán v rámci ustanovení o riadení zmien podľa nariadenia. Otázkou orgánu je, či metóda preukazuje parameter v tolerancii s dôkazmi, ktoré môže auditovať. Tri veci, ktoré toto preukázanie tvoria, sú uchované surové údaje, zdokumentovaná a verzovaná metóda a uvedená neistota na meranie.

Francúzsko

Najjasnejší precedens. Metódu kalibrácie PAPI dronom vyvinutú s DSNA schválil STAC v roku 2021 a komerčne sa používa na francúzskych letiskách od roku 2022, pričom Ženeva nasledovala v roku 2024. Druhý poskytovateľ uvádza schválenie DGAC. Obe sú vyhláseniami samotných dodávateľov, uvedené na konci, a obe by sa mali overiť u úradu, ale tvar je to, čo je dôležité: francúzsky technický úrad posúdil dôkazy metódy dronu pre PAPI a prijal ju.

Španielsko, Nemecko, Poľsko, Slovensko, Česká republika, Maďarsko

AESA, LBA a krajinské letecké úrady, ULC, Dopravný úrad, ÚCL a Légügyi Hatóság uplatňujú rovnaké nariadenie s rovnakým mechanizmom. Žiadny nezverejnil stanovisko k metódam dronov pre vizuálne pomôcky. Prvé letisko v každom štáte, ktoré mení svoj program, predkladá dôkazy; ostatné sa môžu odvolať na rozhodnutie. Táto stránka zaznamenáva každé rozhodnutie, keď je prijaté.

Spojené kráľovstvo

Spojené kráľovstvo po odchode z EASA zachovalo štruktúru nariadenia EÚ vo vnútroštátnom práve a CAP 168 CAA stanovuje požiadavky na udeľovanie licencií letísk vrátane osvetlenia. Nástroj opäť nie je špecifikovaný. CAA má dlhú históriu s mobilným fotometrickým testovaním, ktoré vyrástlo z výskumného programu CAA, takže produktívna diskusia je o tom, ktoré parametre dron meria, ktoré fotometer nie, a naopak, a nie o platformách.

Spojené štáty

PAPI na federálne viazanom letisku sa letovo kontroluje pri uvedení do prevádzky v rámci inšpekčného programu FAA a potom ho letisko udržiava podľa AC 150/5340-26, ktoré sa zaoberá údržbou smerovania a fotometrie bez špecifikácie nástroja. Pravidelná letová kontrola nie je kalibráciou PAPI; potvrdzuje, že zariadenie podporuje postup. Povinnosť údržby a výber nástroja na ňu leží na letisku.

Kanada

Advisory Circular 300-014 Transport Canada uvádza, že letová kontrola PAPI alebo APAPI nie je potrebná na kalibračné účely. Toto je najvýslovnejšie vyhlásenie, ktoré ktorýkoľvek úrad na tejto stránke robí: overenie je pozemné, alebo v tomto prípade vzdušné, meranie, ktoré si letisko zabezpečuje, a lietadlo nie je nástrojom.

Čo predložiť svojmu úradu

Jednostránková poznámka, ktorá odpovedá na skutočné otázky úradu skôr, než sú položené: zoznam parametrov, ktoré metóda pokrýva, s odkazom na Annex 14 alebo CS-ADR-DSN pre každý; opis metódy a jej verzia; nástroj a jeho kalibrácia vrátane RTK polohovania a vnútorných parametrov kamery; uvedená neistota na parameter; aké surové údaje sa uchovávajú a ako dlho; a povolenie na let dronu, ktoré drží poskytovateľ, ako samostatná príloha. Úrad, ktorý dostane túto poznámku, je požiadaný o posúdenie dôkazov, čo je otázka, na ktorú vie odpovedať.

Súvisiace úlohy

Ak je otázka, čo metóda dronu meria a kde končí, inšpekcia letiska dronom je stránka metódy. Ak je to, ako meranie dronom obstojí ako dôkaz o mesiace neskôr, ako sa meranie dronom stáva dôkazom stanovuje reťazec. Ak je to, kto iný metódu ponúka a čo každý z nich nechal akceptovať, porovnanie dodávateľov ich uvádza. A služba, ktorú táto stránka podporuje, je inšpekcia PAPI .

Často kladené otázky

Povoľuje ICAO kontrolu PAPI dronom?: ICAO neschvaľuje nástroje; stanovuje normy a vydáva usmernenia. Annex 14 Volume I definuje geometriu PAPI, ochrannú plochu pred prekážkami a tolerancie a nehovorí nič o tom, ako sa kontrola vykonáva. Doc 9157 Part 4, príručka pre navrhovanie letísk o vizuálnych pomôckach, opisuje metódy kontroly nastavenia vizuálnych indikátorov sklonu priblíženia a medzi nimi v odseku 8.3.43 uvádza bezpilotné lietadlá. Táto veta je odkaz, ktorý treba citovať: príručka považuje dron za jeden z nástrojov a akceptáciu ponecháva na štáte.
Čo hovorí EASA?: Pravidlá EASA sa uplatňujú prostredníctvom nariadenia (EÚ) 139/2014 a jeho certifikačných špecifikácií CS-ADR-DSN. Nariadenie vyžaduje, aby prevádzkovateľ letiska zaviedol systém preventívnej a korektívnej údržby vizuálnych pomôcok a viedol záznamy; CS-ADR-DSN stanovuje konštrukciu a výkon, na ktoré sú pomôcky certifikované. Ani jeden neuvádza overovací nástroj. Prijatie metódy dronu preto nie je rozhodnutím EASA, ale zmenou programu údržby prevádzkovateľa, ktorú posudzuje príslušný vnútroštátny orgán v rámci riadenia zmien podľa nariadenia. Otázkou pre tento orgán je, či dôkazy metódy preukazujú parameter v tolerancii, čo musí program preukázať.
Existuje precedens vo Francúzsku?: Áno, najjasnejší v Európe. Metódu kalibrácie PAPI dronom vyvinutú s francúzskym DSNA schválil STAC, technická služba civilného letectva, v roku 2021 a komerčne sa používa na francúzskych letiskách od roku 2022, pričom nasledovala Ženeva. Druhý poskytovateľ uvádza schválenie DGAC. Obe sú vyhláseniami samotných dodávateľov a obe stojí za to overiť, ale podstata je jasná: francúzsky orgán prijal metódu dronu pre PAPI na základe jej dôkazov, a to je vzor pre otázku inde.
A čo Španielsko, Nemecko, Poľsko, Slovensko a Česká republika?: Všetky sú štátmi EASA, takže platí rovnaký mechanizmus: program údržby letiska podľa 139/2014, posudzovaný AESA, LBA alebo krajinskými úradmi, ULC, Dopravným úradom a ÚCL. Žiadny nezverejňuje stanovisko k metódam dronov ako takým. V praxi musí prvé letisko v každom štáte, ktoré mení svoj program, predložiť dôkazy metódy a ostatné sa môžu odvolať na toto rozhodnutie. TarmacView predstavuje metódu a jej vyhlásenie o neistote; akceptácia je na úrade a táto stránka zaznamená každé rozhodnutie, keď bude prijaté.
Ako to rieši Spojené kráľovstvo?: Spojené kráľovstvo opustilo EASA, ale zachovalo štruktúru nariadenia vo vnútroštátnom práve a usmernenie CAA pre udeľovanie licencií letísk v CAP 168 stanovuje požiadavky na osvetlenie. Rovnako ako v EÚ nie je nástroj špecifikovaný a povinnosť nesú opatrenia údržby letiska. CAA má dlhú históriu s mobilným fotometrickým testovaním, ktoré vyrástlo z jej vlastného výskumného programu, takže užitočná diskusia je o tom, čo dron meria, čo fotometer nie, a nie o platforme.
Čo hovoria FAA a Transport Canada?: V Spojených štátoch sa PAPI na federálne viazanom letisku letovo kontroluje pri uvedení do prevádzky a potom sa udržiava v rámci programu letiska podľa AC 150/5340-26, ktorý sa zaoberá údržbou smerovania a fotometrie bez špecifikácie nástroja. Letová kontrola nie je pravidelná kalibrácia. Transport Canada ide o krok ďalej v AC 300-014, kde uvádza, že letová kontrola PAPI alebo APAPI nie je potrebná na kalibračné účely, čo overenie pevne umiestňuje do pozemnej metódy, ktorú si letisko zvolí. Ani jeden úrad nezverejnil stanovisko k dronom pre vizuálne pomôcky.
Čo presne by sme sa mali opýtať nášho úradu?: Tri veci, písomne. Ktorý dokument stanovuje parametre a tolerancie, voči ktorým sa PAPI na vašom letisku overuje. Či úrad vyžaduje na toto overenie konkrétny nástroj alebo metódu, a ak áno, kde je táto požiadavka napísaná. A aké dôkazy by úrad chcel vidieť priložené k zmene programu údržby, ktorá zavádza novú metódu: uchovávanie surových údajov, opis metódy, uvedená neistota, kalibrácia nástroja. Metóda, ktorá dokáže odpovedať na tretiu otázku, je tá, ktorá bude prijatá.
Znamená prijatie metódy, že let dronu je povolený?: Nie, ide o dve samostatné povolenia. Metóda inšpekcie vstupuje cez program údržby a akceptáciu jeho dôkazov leteckým úradom. Let dronu na letisku vyžaduje povolenie prevádzkovateľa podľa pravidiel pre drony, v Európe špecifickú kategóriu podľa nariadenia (EÚ) 2019/947, plus súhlas letiska a koordináciu s riadením letovej prevádzky. Poskytovateľ inšpekcie drží povolenie na let; letisko drží program údržby. Zamieňanie týchto dvoch vecí je najčastejším dôvodom, prečo diskusia s úradom nikam nevedie.

Referencie

icao-annex-14-v1: Annex 14 to the Convention on International Civil Aviation, Volume I: Aerodrome Design and Operations International Civil Aviation Organization
icao-doc-9157-p4: Doc 9157, Aerodrome Design Manual, Part 4: Visual Aids International Civil Aviation Organization
eu-139-2014: Commission Regulation (EU) No 139/2014 laying down requirements and administrative procedures related to aerodromes Publications Office of the European Union
easa-cs-adr-dsn-7: Certification Specifications and Guidance Material for Aerodrome Design, CS-ADR-DSN Issue 7 European Union Aviation Safety Agency
faa-ac-150-5340-26: AC 150/5340-26, Maintenance of Airport Visual Aid Facilities Federal Aviation Administration
tc-ac-300-014: Advisory Circular 300-014, Precision Approach Path Indicator and Abbreviated Precision Approach Path Indicator Transport Canada
fracs-papi-2025: Revolutionizing PAPI Calibration with Drone Technology FRACS, France Aviation Civile Services