Czy kalibracja PAPI z użyciem drona jest akceptowana przez organy regulacyjne?

Pytanie stojące za pytaniem

„Czy organ regulacyjny akceptuje drony” to złe pytanie i jest to pierwsze pytanie, które zadaje każde lotnisko. Organy regulacyjne nie akceptują instrumentów. Ustalają parametry, które PAPI musi spełniać, tolerancje oraz obowiązek operatora weryfikacji i rejestracji. Instrument jest wyborem operatora, dokonanym w ramach programu utrzymania zatwierdzonego przez władzę.

Dlatego uczciwa odpowiedź na tytuł tej strony nie brzmi ani tak, ani nie. Brzmi: żadna władza tego nie zabrania, wytyczne ICAO to wymieniają, jedna europejska władza formalnie zatwierdziła metodę dronową, a w każdym innym państwie odpowiedź jest udzielana lotnisko po lotnisku, gdy program się zmienia. Reszta tej strony omawia władzę po władzy, cytując, co dokumenty faktycznie mówią, i zaznaczając, gdzie dowód jest oświadczeniem dostawcy, a nie organu regulacyjnego.

ICAO: parametry i jedno zdanie o dronach

Załącznik 14 Tom I definiuje PAPI: odstępy między jednostkami, kąt ustawienia, przejście, powierzchnię ochronną przed przeszkodami i tolerancje. Nie opisuje, jak którykolwiek z nich jest weryfikowany. Wytyczne dotyczące weryfikacji znajdują się w Doc 9157 Część 4, Podręczniku projektowania lotnisk dotyczącym pomocy wzrokowych, który opisuje sposoby sprawdzania ustawienia wskaźnika ścieżki podejścia wzrokowego i wymienia wśród nich statek bezzałogowy, w punkcie 8.3.43.

Ten akapit jest odniesieniem, które należy przynieść na każdą rozmowę z władzą. Nie zatwierdza metody; podręczniki ICAO niczego nie zatwierdzają. Ustanawia, że dron jest jednym z uznanych instrumentów do sprawdzenia, co przenosi dyskusję tam, gdzie powinna być: czy dowody spełniają parametr.

Państwa EASA: program utrzymania jest drzwiami

Rozporządzenie (UE) 139/2014 wymaga, aby operator lotniska ustanowił system konserwacji zapobiegawczej i naprawczej pomocy wzrokowych i systemów elektrycznych oraz prowadził rejestry. CS-ADR-DSN, specyfikacje certyfikacyjne, ustalają projekt i wydajność, na które pomoce są certyfikowane. Żaden nie wymienia instrumentu i żaden nie musi.

Nowa metoda weryfikacji wchodzi zatem przez zmianę programu utrzymania operatora, ocenianą przez właściwy krajowy organ w ramach przepisów dotyczących zarządzania zmianami rozporządzenia. Pytanie władzy brzmi, czy metoda wykazuje parametr z tolerancją, z dowodami, które może skontrolować. Trzy rzeczy, które składają się na to wykazanie, to przechowywane surowe dane, udokumentowana i wersjonowana metoda oraz podana niepewność na pomiar.

Francja

Najwyraźniejszy precedens. Metoda kalibracji PAPI z użyciem drona opracowana z DSNA została zatwierdzona przez STAC w 2021 r. i jest używana komercyjnie na francuskich lotniskach od 2022 r., a Genewa dołączyła w 2024 r. Drugi dostawca podaje zatwierdzenie DGAC. Oba są oświadczeniami samych dostawców, cytowanymi na końcu, i oba należy potwierdzić z władzą, ale kształt jest ważny: francuska władza techniczna oceniła dowody metody dronowej dla PAPI i zaakceptowała ją.

Hiszpania, Niemcy, Polska, Słowacja, Czechy, Węgry

AESA, LBA i władze lotnicze krajów związkowych, ULC, Dopravný úrad, ÚCL i Légügyi Hatóság stosują to samo rozporządzenie z tym samym mechanizmem. Żaden nie opublikował stanowiska w sprawie metod dronowych dla pomocy wzrokowych. Pierwsze lotnisko w każdym państwie, które zmieni swój program, przedstawia dowody; kolejne mogą powołać się na tę decyzję. Ta strona rejestruje każdą decyzję w miarę jej podejmowania.

Zjednoczone Królestwo

Wielka Brytania zachowała strukturę rozporządzenia UE w prawie krajowym po opuszczeniu EASA, a CAP 168 CAA określa wymagania dotyczące licencjonowania lotnisk, w tym oświetlenia. Instrument ponownie nie jest określony. CAA ma długą historię mobilnych badań fotometrycznych, które wyrosły z programu badawczego CAA, więc produktywna rozmowa dotyczy tego, które parametry dron mierzy, a których fotometr nie mierzy, i odwrotnie, a nie platform.

Stany Zjednoczone

PAPI na lotnisku objętym zobowiązaniami federalnymi jest kontrolowany lotniczo przy oddaniu do użytku w ramach programu kontroli lotniczej FAA, a następnie utrzymywany przez lotnisko zgodnie z AC 150/5340-26, który dotyczy konserwacji celowania i fotometrii bez określania instrumentu. Okresowa kontrola lotnicza nie jest kalibracją PAPI; potwierdza, że urządzenie obsługuje procedurę. Obowiązek utrzymania i wybór instrumentu do niego spoczywa na lotnisku.

Kanada

Zalecenie okrężne Transport Canada 300-014 stwierdza, że kontrola lotnicza PAPI lub APAPI nie jest wymagana do celów kalibracji. Jest to najbardziej wyraźne oświadczenie ze wszystkich władz na tej stronie: weryfikacja jest pomiarem naziemnym lub, w tym przypadku, powietrznym, który lotnisko organizuje, a samolot nie jest instrumentem.

Co przedstawić swojej władzy

Jednostronicowa notatka, która odpowiada na prawdziwe pytania władzy, zanim zostaną zadane: lista parametrów, które metoda obejmuje, z odniesieniem do Załącznika 14 lub CS-ADR-DSN dla każdego; opis metody i jej wersja; instrument i jego kalibracja, w tym pozycjonowanie RTK i parametry wewnętrzne kamery; podana niepewność na parametr; jakie surowe dane są przechowywane i jak długo; oraz zezwolenie na lot drona, posiadane przez dostawcę, jako osobny załącznik. Władza, która otrzyma taką notatkę, jest proszona o ocenę dowodów, co jest pytaniem, na które umie odpowiedzieć.

Powiązane zadania

Jeśli pytanie brzmi, co mierzy metoda dronowa i gdzie się zatrzymuje, inspekcja lotniska z drona jest stroną metody. Jeśli chodzi o to, jak pomiar z drona utrzymuje się jako dowód miesiące później, jak pomiar z drona staje się dowodem przedstawia łańcuch. Jeśli chodzi o to, kto jeszcze oferuje metodę i co każdy z nich miał zaakceptowane, porównanie dostawców wymienia ich. A usługą, którą ta strona wspiera, jest inspekcja PAPI .