Kontrola osvetlenia vojenského letiska dronom

Kto s tým pracuje

Na leteckej základni patrí osvetlenie ľuďom, ktorí zároveň udržiavajú dráhu otvorenú pre program lietania. Civilné inžinierstvo základne alebo tím osvetlenia letiska udržiava letecké pozemné svetlá , prevádzka letiska plánuje prácu a letecké jednotky chcú dráhu späť, hneď ako sa na nej niečo urobí. Nočné lietanie a tréning pri nízkej viditeľnosti robia svetlá dôležitejšími a dlhé uzávery kvôli pozemnému prieskumu sa ťažko vkladajú medzi pohyby lietadiel.

Tri otázky sa opakujú stále dokola.

• Dá sa skontrolovať každé svetlo na dráhe, približovaní a rolovacích dráhach bez toho, aby sa dráha na celú noc odobrala programu lietania?
• Dajú sa uhly PAPI poznať skôr, než posádka odíde, aby technik mohol návestidlo opraviť, kým sú všetci ešte na letisku?
• Dá sa prieskum spustiť na základni, ktorej pravidlá držia prevádzkové údaje v rámci perimetra, alebo kde na dráhe nie je použiteľná sieť?

Za touto stránkou stoja služby kontrola PAPI a kontrola približovacieho osvetlenia . Obe sa dnes ponúkajú. Civilná verzia tej istej práce je na stránke kontrola letiskového osvetlenia . Táto stránka pokrýva, čo sa mení na vojenskom letisku .

Kde to platí a kde nie

Platí to pre letecké základne a spoločné civilno-vojenské letiská s PAPI, so systémom približovacieho osvetlenia, s osvetlením okraja dráhy, prahu, konca a stredovej osi, s osvetlením zóny dotyku tam, kde je nainštalované, a s rolovacími svetlami. Najviac sa uplatňuje tam, kde je dráha zaťažená pohybmi lietadiel, kde sa svetlá musia preukázať ako spôsobilé na prevádzku pre nočné alebo nízkoviditeľné lietanie a kde by údaje z prieskumu nemali opustiť základňu.

Nedáva intenzitu v kandelách, pretože kamera nie je kalibrovaná. Netestuje kompatibilitu s nočnými videnými okuliarmi, infračervené žiariče ani tepelnú stopu svetiel. Nemeria výkon regulátora, izolačný odpor ani záložné napájanie a nevidí nič pod zemou. To zostáva na fotometrickom dodávateľovi základne, jej elektrikároch a letovej inšpekcii.

Pravidlá, podľa ktorých pracuje vojenské letisko

Mimo pravidiel EÚ pre letectvo

V EÚ civilné letiská pracujú podľa nariadenia (EÚ) č. 139/2014 a návrhových špecifikácií EASA v CS-ADR-DSN. Vojenské letiská nie. Článok 2(3)(b) základného nariadenia (EÚ) 2018/1139 vylučuje letiská alebo ich časti riadené a prevádzkované armádou spolu s ich vybavením, personálom a organizáciami. Požiadavky stanoví vnútroštátny vojenský úrad.

Na spoločnom civilno-vojenskom letisku záleží na rozdelení, pretože výnimka pokrýva časti, ktoré riadi a prevádzkuje armáda. Ktoré svetlá patria na ktorú stranu a v ktorom údržbovom programe sú, sa oplatí vyriešiť s úradmi skôr, než sa napíše rozsah.

Štandardy NATO a vnútroštátne štandardy

V krajinách NATO je spoločnou referenciou STANAG 3316, Airfield Lighting. Edícia 11 bola vyhlásená Úradom NATO pre štandardizáciu 14. júna 2018 a nahradila 10. edíciu z roku 2004. Jej krycia dohoda uvádza ako štandard AATMP-07, Edition A, medzi súvisiacimi dokumentmi uvádza ICAO Annex 14 a ako cieľ uvádza štandardizáciu dráhového, rolovacieho a odbavovacieho plošného osvetlenia, rôzneho iného osvetlenia a osvetlenia pre operácie s NVG. AATMP-07 nestanovuje vlastný údržbový režim. Jej oddiel 8.6, Údržba vizuálnych pomôcok, znie celý takto: „As ICAO Annex 14, Vol 1 Section 10.5“, takže základňa NATO udržiava svetlá spôsobilé na prevádzku podľa rovnakých pravidiel Annexu 14 ako civilné letisko. Pridáva však kapitolu 9: pred začatím operácií s NVG musí základňa mať schválený plán riadenia osvetlenia pre NVG a letová kontrola potvrdí, že plán funguje.

Pre letectvo a armádu USA sú návrhové kritériá v UFC 3-535-01, Visual Air Navigation Facilities. Odsek 1-2 ju uplatňuje na zariadenia letectva a armády, pričom námorníctvo namiesto toho pracuje podľa NAVAIR 51-50AAA-2. Odsek 1-8.2.1 uvádza, že STANAG-y NATO majú prednosť na zariadeniach armády a letectva v krajinách NATO iných ako USA a Kanada a všade tam, kde financuje prácu NATO. Odsek 3-7.11.1 uvádza, že kritériá UFC pre PAPI spĺňajú STANAG 3316, 11. edíciu, s výnimkou toho, že letectvo umiestňuje svoje PAPI len na jednu stranu dráhy. Odsek 1-14 uvádza, že jeho fotometrické požiadavky vychádzajú zo štandardov ICAO a FAA, upravených pre potreby letectva.

Civilný základ stále formuje kontrolu

Annex 14 je spoločnou referenciou za väčšinou týchto dokumentov. Oddiel 5.3.5 sa týka vizuálnych indikátorov zostupovej roviny, ako je PAPI. Oddiel 10.5 sa týka údržby vizuálnych pomôcok. Vyžaduje systém preventívnej údržby (10.5.2), definuje nespôsobilé svetlo podľa intenzity jeho hlavného lúča voči špecifikovanej hodnote (10.5.1) a pre presnú pristávaciu dráhu kategórie I stanovuje cieľ pre každý systém zvlášť, osobitne pre približovacie, prahové, okrajové a koncové svetlá (10.5.10). Pre kategóriu II a III odporúča meranie všetkých svetiel v teréne mobilnou meracou jednotkou (10.5.3 až 10.5.5). Sú to civilné normy a odporúčané postupy. Základňa ich uplatňuje v rozsahu, v akom ich prijme jej vlastný úrad. Sprievodca limitmi spôsobilosti na prevádzku uvádza hodnoty pre jednotlivé systémy.

Definícia v 10.5.1 sa týka intenzity, takže samotný dronový prieskum bez kalibrovanej kamery nemôže vyhlásiť svetlo za spôsobilé na prevádzku. To, čo robí, je nájsť tmavé návestidlá, návestidlá, ktoré zaostali za svojím radom, a návestidlá, ktoré nereagujú na zmenu stupňa, podľa polohy, aby fotometer a technici išli k správnym návestidlám.

Čo prieskum meria

Každé návestidlo zo vzduchu

Prieskum pokrýva približovacie osvetlenie , svetlá okraja dráhy , prahové svetlá a svetlá konca dráhy, osvetlenie stredovej osi a zóny dotyku tam, kde je nainštalované, a rolovacie svetlá. Pre každé návestidlo zaznamenáva, či svieti, či jeho farba zodpovedá jeho polohe, ako jeho výkon porovnáva so susednými návestidlami a s nariadeným stupňom tlmenia a kde leží voči rozloženiu, podľa polôh zameraných pomocou RTK. Výsledkom je zoznam podľa návestidla a polohy, v podobe, ktorú údržbová posádka potrebuje v noci.

Svetlá musia svietiť na krokoch, ktoré sa kontrolujú, takže riadiace stredisko osvetlenia základne alebo veža ich zapína, kým sa lety robia.

Pole približovacieho osvetlenia pohľadom z približovania. Každé návestidlo je v zábere, takže tmavé alebo slabé návestidlo sa nájde podľa svojej polohy vo vzore.

Uhly PAPI známe na mieste

Pri PAPI dron stúpa cez zmenu farby každého návestidla na približovaní, zatiaľ čo každý záber zaznamenáva farbu a RTK polohu dronu. Terénny notebook spúšťa výpočet uhlov offline, takže prechodový uhol každého návestidla je známy skôr, než posádka odíde z letiska. Formálna správa nasleduje.

V praxi si základňa často nie je istá, že PAPI je zle, kým jej čísla nepred očami. Keď prieskum nahlási návestidlo mimo tolerancie, základňa zavolá svojich technikov, oni ho znovu nastavia a dron ho zmeria znovu počas tej istej návštevy. TarmacView meria. Návestidlá nenastavuje.

Čo zostáva iným

Intenzitu v kandelách potrebuje kalibrovaný fotometer. UFC 3-535-01, odsek 13-15.5, opisuje bežný spôsob, ako to urobiť na vojenskom letisku, fotometrické vozidlo jazdiace po osvetlenej dráhe, a uvádza, že testovacia správa dáva hodnotu v kandelách pre každé svetlo. Odsek 13-15.6 odporúča pravidelné testovanie existujúcich systémov, pretože výkon časom klesá. Výkon regulátora na jednotlivé kroky, izolačný odpor a prepnutie na záložné napájanie sú elektrické skúšky na zemi a regulátor konštantného prúdu je v technickej komore, kam kamera nedosiahne.

Nočné videnie a LED prestavby

Niektoré základne lietajú s nočnými videnými okuliarmi a STANAG 3316 uvádza operácie s NVG medzi svojimi cieľmi interoperability. UFC 3-535-01, dodatok C, vysvetľuje, prečo je to iná otázka než viditeľné svetlo. Okuliare pracujú v blízkej infračervenej oblasti a infračervené žiariče pridané do LED návestidiel pre ne pracujú medzi 830 a 870 nm. Odsek 2-5.1 UFC obmedzuje LED prestavby na letiskách letectva a žiada základne, aby zverejnili použitie LED v Leteckej informačnej publikácii, aby tranzitné posádky poznali limity pre operácie s NVG. Annex 14 v poznámke k 10.5 uvádza súvisiaci bod pre civilné letiská o systémoch rozšíreného videnia, ktoré sa spoliehajú na teplo žiarivých žiaroviek.

Dronový prieskum nič z toho nekontroluje. Meria len viditeľné svetlo a nehovorí nič o tom, ako sa návestidlo javí cez okuliare, či infračervený žiarič funguje alebo či žiarovka vyžaruje teplo.

Ako návšteva prebieha

Prvá návšteva nastaví rozloženie a pravidlá údajov, ktoré každá ďalšia znovu použije.

Prechodový uhol na návestidlo, vypočítaný z mnohých polohových snímok na približovaní. Na základni je údaj v terénnom notebooku skôr, než posádka odíde.

Žiadna z troch metód nenahrádza ostatné. Letová inšpekcia kontroluje PAPI a približovacie a dráhové svetlá z lietadla. Fotometer dáva kandely. Dron kontroluje každé návestidlo podľa polohy, často a podľa časového plánu základne. Sprievodca dronom verzus letovou inšpekciou porovnáva prvú a poslednú podrobnejšie.

Riadenie a záznam

Základňa uchováva svoje záznamy osvetlenia pre svoj vlastný úrad a záznam musí prežiť audit ľudí, ktorí tam neboli. Prieskum dáva datovaný zoznam na systém, s každým návestidlom podľa polohy, krokom, na ktorom bolo kontrolované, a snímkami, na ktorých stojí. Uhly PAPI nesú polohy a snímky, z ktorých boli vypočítané, takže spornú hodnotu možno prepočítať a nemusí sa preletieť.

Dôkazy a poctivé hranice

Silné tvrdenia sú pokrytie, poloha a uhol PAPI. Každé návestidlo v rozsahu je zaznamenané pri kontrolovaných krokoch, každé s polohou RTK, a prechodový uhol je geometria vypočítaná z polohovo zaznamenaných snímok. Každé z nich sa dá overiť pri prvej návšteve proti vlastným záznamom základne.

Slabšie tvrdenie je výkon. Kamera nie je kalibrovaná, takže výkon sa uvádza relatívne voči susedným návestidlám a voči kroku tlmenia. To nájde návestidlá, na ktorých záleží, ale nemôže povedať, že svetlo spĺňa minimum v kandelách, a definícia nespôsobilého svetla v Annex 14 je napísaná v intenzite. Sprievodca fotometrickým meraním uvádza, kde musí vstúpiť kalibrovaný prístroj.

Potom sú tu hranice, ktoré sa nepohnú: žiadna kontrola NVG ani infračervená, žiadne elektrické skúšky a nič pod zemou.

Námietky, ktoré stojí vzniesť pred pilotom

“Naše údaje nesmú opustiť základňu.” Potom návšteva beží na offline terénnom nasadení a nič sa nenahráva. Kde sa uchovávajú snímky a správa, sa dohodne pred prvým letom.

“Nemôžeme sa vzdať dráhy.” Preletu sa zmestia do medzier medzi pohybmi lietadiel v koordinácii s vežou a žiadne uzavretie sa nerezervuje.

“Už máme letovú inšpekciu.” Ponechajte ju. Lietadlo kontroluje PAPI a približovacie a dráhové svetlá. Dron pridá záznam po svetle s polohami, tak často, ako si základňa želá.

“Náš dodávateľ fotometrie nám už dáva kandely.” Ponechajte aj to. Dron nájde tmavé, slabé a posunuté návestidlá podľa polohy medzi fotometrickými behmi a meria uhly PAPI.

Súvisiace úlohy

Ak je otázkou samotné PAPI, kontrola PAPI popisuje službu a stránka PAPI mimo tolerancie pokrýva, čo robiť so zlým uhlom. Pre ostatné systémy existujú stránky približovacie svetlá , svetlá okraja dráhy , prahové svetlá a svetlá konca dráhy , svetlá stredovej osi dráhy a rolovacie svetlá . Po obnove povrchu dráhy platí kontrola osvetlenia pri návrate do prevádzky . Pre povrch dráhy na základni pozri kontrolu vojenského letiskového povrchu a pre offline nastavenie kontrolu letiska bez internetu . Na naplánovanie prvej návštevy kontaktujte TarmacView .