Uvádzate index stavu vozovky, PCI?

Áno. Softvér vypočíta PCI každej vzorkovacej jednotky aj celého úseku podľa definícií ASTM D5340 a odpočítaných hodnôt z katalógu UFM 3-260-16. Prepočítané príklady UFM reprodukuje do 1 bodu pri asfalte aj betóne. Správa uvádza, ktoré typy poškodení boli ohodnotené a ktoré nie, pretože neohodnotený typ skresľuje PCI smerom nahor. Certifikovaný inšpektor PCI zatiaľ naše úseky neohodnotil vedľa nás a toto porovnanie je ďalšie, ktoré zverejníme.

Ako dlho je dráha uzavretá?

Len počas letu. Jedno lietadlo pokryje 1 km 45 m širokej dráhy za približne 4 minúty pre trhliny od 10 mm, 13 minút pre trhliny od 5 mm a 45 minút pri úplnom prieskume s rozlíšením 1 mm na pixel s trhlinami od 2 mm. Viac lietadiel tieto časy skráti. Lietadlo štartuje z krajnice, nič sa nedotkne vozovky a dráha sa znovu otvorí hneď po pristátí.

Ktoré typy poškodení sa hodnotia?

Automaticky sa dnes hodnotia, so závažnosťou podľa nameranej šírky: aligátorové, blokové a pozdĺžne a priečne praskanie na asfalte a lineárne praskanie s odlupovaním škár a rohov na betóne. Klasifikátor označí každú dlaždicu ostatnými typmi podľa D5340 a už rozpoznáva všetkých 33. Každý typ, ktorý prieskum neohodnotil, je v správe uvedený ako neohodnotený, aby nikto nečítal PCI ako úplnejšie, než je.

Čo robí analytik a čaká na neho správa?

Správa nečaká. Pipeline ju zapíše sama približne 20 minút po pristátí pri 1 km a 5 mm na pixel. Kontrola slúži na zlepšenie modelu. Front zobrazuje každú detekciu vedľa trhlín, ktoré jej podobajú, a analytik označí zatesnenú trhlinu, škáru, vegetáciu, náter alebo škvrnu jedným uložením a vidí, ako sa PCI zmení. Každé rozhodnutie sa stane trénovacím štítkom pre dané letisko.

S akými drónmi to funguje?

Plánovací softvér zapisuje prieskum takmer vo všetkých formátoch misií, ktoré sa bežne používajú, medzi nimi DJI, MAVLink pre PX4 a ArduPilot a UgCS. Lietame niekoľkými lietadlami DJI a partnerskí prevádzkovatelia lietajú s inými flotilami. Letisko môžeme preletieť my alebo ho môžete preletieť vlastným lietadlom.

Dá sa to spustiť bez siete, na našom vlastnom hardvéri?

Áno. Celý postup, od dronových snímok po správu s PCI, beží na notebooku alebo na PC s grafickou kartou priamo na mieste. Na MacBooku trvá približne 30 minút na 100 m dráhy pri 1 mm na pixel a približne 2 minúty pri 5 mm. Do spracovania nevstupuje žiadna cloudová služba a výstupy sú v otvorených formátoch: GeoJSON, PDF a CSV.

Dá sa to napojiť na náš systém správy vozoviek?

Inventár je GeoJSON viazaný na ID úsekov a vzorkovacích jednotiek, PCI na jednotku prichádza ako GeoJSON a CSV a listy stavu sú v PDF, takže GIS otvorí všetko. Priamy import do PAVER zatiaľ nie je hotový. Je na pláne a dovtedy CSV tabuľky nesú hodnoty na jednotku, ktoré program potrebuje.

VOZOVKA · ASTM D5340 · PCI Vo vývoji

PCI pre každý štvorcový meter letiska

Jeden dronový let a softvér nájde, zmeria a ohodnotí každú trhlinu podľa definícií D5340, potom vypočíta index stavu vozovky každej vzorkovacej jednotky. Nie vzorka, každá jednotka, ohodnotená rovnakým spôsobom bez ohľadu na to, kto prieskum vykoná. Dnes beží na našich vlastných letoch a ponúka sa ako včasný prístup.

Opýtať sa na včasný prístup Porozprávať sa s posádkou

Mapa úseku dráhy na letisku Žilina z nástroja TarmacView Pavement Center: sedem vzorkovacích jednotiek zafarbených podľa PCI od 57,4 do 75,9, každá zistená trhlina vyznačená purpurovou farbou — ŽILINA LZZI · 7 VZORKOVACÍCH JEDNOTIEK · PCI ÚSEKU 68,5

≤1 pt

PCI podľa prepočítaných príkladov UFM 3-260-16, asfalt a betón

>90 %

zhody medzi dvoma ľudskými anotátormi na testovacích dlaždiciach

~20 min

od záberu po správu s PCI, 1 km dráhy pri 5 mm na pixel

typov poškodení podľa D5340, ktoré klasifikátor rozpoznáva

Prieskum v aplikácii

Tri obrazovky z TarmacView Pavement Center z našich vlastných letov nad Žilinou a Trenčínom.

Vzorkovacia jednotka 007 na dráhe v Žiline otvorená na mape, s PCI 57,4, zoznamom poškodení so závažnosťou, množstvom, hustotou a odpočítanou hodnotou a najdlhšími detekciami

Každá vzorkovacia jednotka zafarbená podľa svojho PCI

Úsek sa otvorí na mape. Každá vzorkovacia jednotka je vyplnená svojím PCI na jednej škále 0 až 100 a každá trhlina je vykreslená tam, kde leží, zafarbená podľa typu poškodenia, so šírkou čiary podľa závažnosti. Keď otvoríte jednotku, vidíte jej poškodenia, ich množstvo a výpočet odpočítaných hodnôt za jej číslom. Tu je vzorkovacia jednotka 007 na dráhe v Žiline: 177 m pozdĺžneho a priečneho praskania so strednou závažnosťou, najvyššia upravená odpočítaná hodnota 42,6 a PCI 57,4.

Obrazovka kontroly s trhlinou dlhou 2,99 m zakrytou purpurovou farbou, 24 podobnými detekciami v mriežke, možnosťami rozhodnutia a PCI šiestich jednotiek pred a po rozhodnutí

Kontrola, ktorá trénuje model

Front kontroly zobrazuje každú detekciu vedľa trhlín, ktoré jej podobajú, podľa porovnania ich vektorov obrazu. Analytik označí tmavý pás široký 31 mm ako zatesnenú trhlinu a 24 podobných detekcií dostane rovnaké rozhodnutie jediným uložením. PCI každej dotknutej jednotky sa aktualizuje, kým sa načíta ďalšia trhlina. Správa na kontrolu nikdy nečaká. Kontrola je spôsob, akým sa model učí tesnenie, náter a škáry každého letiska, pretože každé rozhodnutie sa stane trénovacím štítkom.

Stránka správy o prieskume pre vzorkovaciu jednotku 007 v Žiline: typy poškodení so stavom ohodnotené alebo neohodnotené, odpočítané hodnoty, upravená odpočítaná hodnota a PCI 57,4

Podmienkový list D5340 pre každú jednotku

Každý beh zapíše správu: súhrn a stranu o pokrytí, mapu PCI vzorkovacích jednotiek, tabuľku stavu úseku, jeden list na jednotku s odpočítanými hodnotami a upravenou odpočítanou hodnotou, fotografie poškodení podľa typu a závažnosti, záznam kontroly a metódu s jej predpokladmi. Uvádza ohodnotené a neohodnotené typy, v metroch, pripravené ako PDF a ako CSV tabuľky.

PRE KOHO

Pre koho je to

Človek, ktorý musí povedať, v akom stave je vozovka a ktoré úseky dostanú peniaze. Traja kupujúci majú vlastné stránky: vládne a štátne letiská , letiská NATO a spojencov a vojenské letiská USA .

Pre

Inžinieri letiskových vozoviek, ktorí riadia program PCI a chcú, aby bola ohodnotená každá vzorkovacia jednotka, nie vzorka.

Verejní správcovia viacerých letísk, ktorí potrebujú dáta o stave porovnateľné naprieč všetkými lokalitami, ktoré financujú.

Inžinieri vojenských a spojeneckých letísk, ktorí chcú PCI bez uzavretia dráhy kvôli pešo vykonávanému prieskumu.

Správcovia majetku, ktorí vedú systém správy vozoviek a chcú prieskum, ktorý prichádza každý rok v rovnakej podobe.

Nie pre

Prieskum, ktorý požiadavka vyžaduje podpísaný certifikovaným inšpektorom PCI, kým nebude zverejnené naše porovnanie s ním.

Otázky únosnosti konštrukcie, ktoré vyžadujú skúšku priehybu, vývrty alebo penetrometer a nie snímky.

Meranie trenia, nerovnosti a textúry, ktoré vyžaduje zariadenie priamo na povrchu.

AKO TO FUNGUJE · 7 KROKOV

Od letu po správu s PCI

01 Let

Dron s RTK lieta 6 až 18 m nad vozovkou podľa misie naplánovanej z geometrie povrchu a kamery, takže veľkosť pixela sa vypočíta, nepredpokladá. Jemnejšie pixely ukážu jemnejšie trhliny a trvajú dlhšie, takže prieskum sa prispôsobí najužšej trhline, ktorú musí zachytiť, a oknu prevádzky v daný deň.

02 Mapa

Snímky sa zmenia na ortomozaiku s rozlíšením 1 až 5 mm na pixel. Ortomozaika zostavená z vlastných polôh dronu je 6-krát rýchlejšia ako fotogrametria z tých istých fotografií, s PCI do 1 bodu.

03 Detekcia

Model trhlín označí pixely trhlín na celej ortomozaike. Klasifikátor označí každú dlaždicu ostatnými typmi poškodení podľa D5340.

04 Meranie

Geometrický kód zmeria dĺžku stredovej čiary každej trhliny v metroch, jej šírku v milimetroch a bunky, ktoré uzatvára. Na betóne prispôsobí mriežku dosiek, takže každá trhlina sa počíta voči správnej doske.

05 Hodnotenie

Pravidlový motor priradí typ a závažnosť podľa D5340 z jedného katalógu prepísaného z UFM 3-260-16, potom vypočíta odpočítané hodnoty, upravenú odpočítanú hodnotu a PCI každej vzorkovacej jednotky aj celého úseku.

06 Správa

GeoJSON inventár, PCI na vzorkovaciu jednotku, listy stavu s výpočtom odpočítaných hodnôt, CSV tabuľky a zoznam ohodnotených a neohodnotených typov.

07 Kontrola

Analytik potvrdzuje alebo opravuje detekcie v dávkach podobných trhlín. PCI sa aktualizuje pri každom uložení a každé rozhodnutie sa stane trénovacím štítkom.

Vlasová trhlina na betónovej dráhe v Trenčíne pri 1 mm na pixel s 22 podobnými detekciami — TRENČÍN LZTN · BETÓN · 1 MM NA PIXEL · 22 PODOBNÝCH

VÝSLEDKY DNES

Merané na našich vlastných dráhach

Každé číslo pochádza z našich vlastných letov a ručne kontrolovaných dlaždíc, nie z verejných benchmarkov.

7 parametre ASTM D5340 · UFM 3-260-16

Meranie Ako Výsledok

01 PCI na prepočítaných príkladoch UFM

Náš výpočet PCI na prepočítaných príkladoch asfaltu a betónu z UFM 3-260-16.

Výsledok do 1 bodu

02 PCI úseku, znovu zmeraný

Ten istý úsek dráhy preletený a spracovaný dvakrát.

Výsledok do 1 bodu

03 Model trhlín voči dvom anotátorom

Testovacie dlaždice, ručne kontrolované dvoma ľuďmi, model porovnaný s ich zhodou.

Výsledok viac ako 90 % ich zhody

04 Betón bez trhlín, žiadna falošná detekcia

60 dlaždíc betónu bez trhlín, kombinácia našich dvoch modelov trhlín.

Výsledok 57 zo 60

05 Ortomozaika z polôh dronu

Voči fotogrametrii z tých istých fotografií.

Výsledok 6× rýchlejšie, PCI do 1 bodu

06 Typy D5340, ktoré klasifikátor rozpoznáva

17 typov pre asfalt a 16 typov pre betón.

Výsledok všetkých 33

07 Snímky po správu s PCI, 100 m

Na MacBooku, pri 1 mm a pri 5 mm na pixel.

Výsledok 30 min / 2 min

Ďalším porovnaním je hodnotenie tých istých úsekov certifikovaným inšpektorom PCI. Každé nové letisko pridá ručne kontrolované dlaždice do trénovacích dát.

PREČO KAŽDÁ JEDNOTKA

Pešo vykonávaný prieskum ohodnotí vzorku. Let ohodnotí letisko.

ASTM D5340 je vizuálna metóda. Inšpektori chodia po vzorkovacích jednotkách, ktoré vyberajú pravidlá vzorkovania, posúdia každé poškodenie okom a odpočítané hodnoty sčítajú ručne. Funguje to a má tri náklady: výsledok závisí od toho, kto chodí, jednotky, na ktorých nikto nebol, sa odhadujú a dráha je počas chôdze uzavretá.

Let to mení všetky tri. Kamera zachytí každý štvorcový meter pri rovnakom rozlíšení, softvér použije jeden katalóg na každú trhlinu a dráha je znovu otvorená hneď po pristátí lietadla. Výsledné PCI používa tie isté definície a tie isté odpočítané hodnoty, vypočítané pre každú jednotku namiesto vzorky.

Pretože každé poškodenie si zachováva svoju polohu, dĺžku a šírku v milimetroch, druhý prieskum nie je len druhé číslo. Ukazuje, ktoré trhliny narástli a o koľko, a to presúva údržbu od opravy po poruche k plánovanej oprave.

Metóda je tá, ktorú už zdieľajú civilné aj vojenské letiská. PCI vyvinul US Army Corps of Engineers, používa ho FAA, pre NATO je stanovené v STANAG 7181 / AEP-56 a jeho katalóg poškodení je v UFM 3-260-16. Ten istý let robí aj viac než vozovky. PAPI a inšpekcia navigačných zariadení bežia dnes na tej istej platforme.

KAM SMERUJE

Ten istý let robí viac

Čo beží dnes, je vyššie. Toto sú smery, ktorými pôjde ďalšia práca, bez sľubovaného poradia.

01 Každý typ, ohodnotený so závažnosťou

Každý typ poškodenia podľa D5340 hodnotený automaticky, nielen typy praskania, s cudzími predmetmi na dráhe označenými v tom istom prechode.

02 Rast trhlín, predpovedaný

Opakované prieskumy tých istých úsekov s predpoveďou rastu pre každú trhlinu, ktorú overí každý ďalší prieskum.

03 Do PAVER a vášho GIS

Výsledky sa nahrávajú priamo do PAVER a do geografického informačného systému vlastníka.

04 Hĺbka a poškodenie

Hĺbka trhlín z naklonených fotografií a krátery a výtlky merané v hĺbke a objeme, takže poškodené letisko zistí do desiatok minút, ktorá dráha zvládne ktoré lietadlo.

05 Stanice a dispečing

Stanice dronov na letisku, ktoré štartujú na povel zo základne alebo z centrálneho dispečingu.

06 Vlastný zabezpečený cloud

Spracovanie v zabezpečenom cloude vlastníka podľa jeho bezpečnostných opatrení, pre siete letísk.

ČESTNÉ OBMEDZENIA

Čo to nerobí

Tri obmedzenia, ktoré stojí za to poznať pred prvým letom, a komu každé patrí.

Vlastník · POČASIE Denné svetlo a suchý povrch

Lietame za denného svetla, najlepšie na suchom povrchu. Limity vetra, teploty a dažďa určuje výrobca lietadla. Sneh, piesok, stojatá voda alebo silná kontaminácia zakrývajú vozovku a misia sa preletí znovu namiesto toho, aby sa cez ne hodnotilo. Okraje zalievky a náteru môžu vyzerať ako trhliny a analytik ich vyčistí za pár minút.

Vlastník · FYZIKA Nič pod povrchom

Snímky hodnotia to, čo je vidieť. Únosnosť konštrukcie vyžaduje skúšku priehybu, vývrty alebo penetrometer a trenie a nerovnosť vyžadujú zariadenie na povrchu. PCI nehovorí nič o hodnote pevnosti vozovky ACR-PCR.

Vlastník · POŽIADAVKA Kde je pomenovaný podpísaný prieskum

Kde programová podpora alebo pokyn pomenuje prieskum podpísaný certifikovaným inšpektorom PCI, tento prieskum stále splní túto požiadavku, kým certifikovaný inšpektor neohodnotí naše úseky vedľa nás. To porovnanie chceme a zverejníme ho.

TarmacView zodpovedá za let, spracovanie a správu. Prevádzkovateľ letiska vlastní prístup, schválenie mapy úsekov a to, čo sa spraví s výsledkami. Nič na tejto stránke nie je vyhlásenie o súlade pre konkrétny úrad.

Stiahnuť ako PDF

Často kladené otázky

Uvádzate index stavu vozovky, PCI?: Áno. Softvér vypočíta PCI každej vzorkovacej jednotky aj celého úseku podľa definícií ASTM D5340 a odpočítaných hodnôt z katalógu UFM 3-260-16. Prepočítané príklady UFM reprodukuje do 1 bodu pri asfalte aj betóne. Správa uvádza, ktoré typy poškodení boli ohodnotené a ktoré nie, pretože neohodnotený typ skresľuje PCI smerom nahor. Certifikovaný inšpektor PCI zatiaľ naše úseky neohodnotil vedľa nás a toto porovnanie je ďalšie, ktoré zverejníme.
Ako dlho je dráha uzavretá?: Len počas letu. Jedno lietadlo pokryje 1 km 45 m širokej dráhy za približne 4 minúty pre trhliny od 10 mm, 13 minút pre trhliny od 5 mm a 45 minút pri úplnom prieskume s rozlíšením 1 mm na pixel s trhlinami od 2 mm. Viac lietadiel tieto časy skráti. Lietadlo štartuje z krajnice, nič sa nedotkne vozovky a dráha sa znovu otvorí hneď po pristátí.
Ktoré typy poškodení sa hodnotia?: Automaticky sa dnes hodnotia, so závažnosťou podľa nameranej šírky: aligátorové, blokové a pozdĺžne a priečne praskanie na asfalte a lineárne praskanie s odlupovaním škár a rohov na betóne. Klasifikátor označí každú dlaždicu ostatnými typmi podľa D5340 a už rozpoznáva všetkých 33. Každý typ, ktorý prieskum neohodnotil, je v správe uvedený ako neohodnotený, aby nikto nečítal PCI ako úplnejšie, než je.
Čo robí analytik a čaká na neho správa?: Správa nečaká. Pipeline ju zapíše sama približne 20 minút po pristátí pri 1 km a 5 mm na pixel. Kontrola slúži na zlepšenie modelu. Front zobrazuje každú detekciu vedľa trhlín, ktoré jej podobajú, a analytik označí zatesnenú trhlinu, škáru, vegetáciu, náter alebo škvrnu jedným uložením a vidí, ako sa PCI zmení. Každé rozhodnutie sa stane trénovacím štítkom pre dané letisko.
S akými drónmi to funguje?: Plánovací softvér zapisuje prieskum takmer vo všetkých formátoch misií, ktoré sa bežne používajú, medzi nimi DJI, MAVLink pre PX4 a ArduPilot a UgCS. Lietame niekoľkými lietadlami DJI a partnerskí prevádzkovatelia lietajú s inými flotilami. Letisko môžeme preletieť my alebo ho môžete preletieť vlastným lietadlom.
Dá sa to spustiť bez siete, na našom vlastnom hardvéri?: Áno. Celý postup, od dronových snímok po správu s PCI, beží na notebooku alebo na PC s grafickou kartou priamo na mieste. Na MacBooku trvá približne 30 minút na 100 m dráhy pri 1 mm na pixel a približne 2 minúty pri 5 mm. Do spracovania nevstupuje žiadna cloudová služba a výstupy sú v otvorených formátoch: GeoJSON, PDF a CSV.
Dá sa to napojiť na náš systém správy vozoviek?: Inventár je GeoJSON viazaný na ID úsekov a vzorkovacích jednotiek, PCI na jednotku prichádza ako GeoJSON a CSV a listy stavu sú v PDF, takže GIS otvorí všetko. Priamy import do PAVER zatiaľ nie je hotový. Je na pláne a dovtedy CSV tabuľky nesú hodnoty na jednotku, ktoré program potrebuje.

Referencie

astm-d5340: ASTM D5340-24, Standard Test Method for Airport Pavement Condition Index Surveys ASTM International
ufm-3-260-16: UFM 3-260-16, Condition Surveys of Operating Surfaces US Department of Defense, Unified Facilities Criteria
nato-aep-56: STANAG 7181 / AEP-56, NATO Standard Method for Airfield Pavement Condition Index (PCI) Surveys NATO Standardization Office
faa-ac-150-5380-6: AC 150/5380-6, Guidelines and Procedures for Maintenance of Airport Pavements Federal Aviation Administration
icao-annex-14-v1: Annex 14 to the Convention on International Civil Aviation, Volume I: Aerodrome Design and Operations International Civil Aviation Organization

Skontroloval Štefan Moravík · 2026-10-18

Pokračovať v čítaní

Zistiť viac

03 STRÁN

solutions

Prieskum PCI vojenských letiskových vozoviek v USA dronom

PCI pre každú vzorkovanú jednotku vojenského letiska v USA z dronových snímok a definícií D5340. Skorý prístup, vo vývoji, s uvedenými obmedzeniami.

OCT 18 2026 12 MIN

standards

ASTM D5340: Prieskumy indexu stavu letiskových vozoviek

Čo ASTM D5340 vyžaduje pre PCI prieskum na letisku, ako prebieha postup a ktoré jeho časti môže podporiť dronová snímka a ktoré zostávajú pri pešom…

SEP 23 2026 9 MIN

blog

Index stavu vozovky vysvetlený

Čo je PCI, ako ASTM D5340 premieňa pozorované poškodenia na číslo 0–100, čo robí krok odpočítaných hodnôt a čo index o vzletovej a pristávacej dráhe…

AUG 15 2026 8 MIN

Začať

Nalietajte svoju dráhu s nami

Prieskum vozovky je vo vývoji a ponúka sa ako včasný prístup. Povedzte nám letisko, plochy a najužšiu trhlinu, ktorú potrebujete vidieť, a naplánujeme let spoločne. Nič nie je záväzné.