Hodnotenie pre každý úsek, nie priečinok s fotografiami

Často kladené otázky

Je PCI, ktoré uvádzate, formálna hodnota podľa ASTM D6433?

Nie. Je to vizuálny proxy odvodený z automatizovanej analýzy obrazu a kalibrovaný voči výsledkom z pozemného prieskumu D6433, takže koreluje s formálnym PCI, ale nie je ním. Formálny prieskum D6433 alebo D5340 vyžaduje, aby vyškolený inšpektor prešiel každú vzorkovú jednotku, ručne zmeral množstvá poškodení a vypočítal opravené deduktívne hodnoty. Tam, kde program financovania alebo zákonná povinnosť podávania správ uvádza normu, je formálny prieskum stále nástrojom, ktorý ju spĺňa. Proxy je to, čo vám umožňuje posúdiť celú sieť každý rok namiesto vzorky každých päť rokov.

Ako je vozovka rozdelená na úseky?

Podľa konštrukcie a použitia, rovnako ako ASTM D6433 delí sieť na vetvy, úseky a vzorkové jednotky. Dráha je zvyčajne rozdelená na konštrukčných škárach, pri zmenách typu povrchu a v dotykových zónach, pretože tieto oblasti sú vystavené rôznemu zaťaženiu a degradujú rôznou rýchlosťou. Rolovacie dráhy a odstavné plochy sú rozdelené podľa geometrie a podľa premávky, ktorú nesú. Rozdelenie je s vami dohodnuté pred letom a potom zmrazené, pretože hodnotenie je porovnateľné medzi návštevami len vtedy, ak hranice úsekov zostanú na rovnakom mieste.

Koľko času nám musí letisko poskytnúť?

Snímkovanie prebieha medzi pohybmi lietadiel v koordinácii s vežou, takže sa neplánuje žiadne uzavretie. Počítajte približne s hodinou na mieste na jednu dráhu. Rolovacie dráhy a odstavné plochy pridávajú čas v pomere k ich ploche, nie zdvojnásobujú návštevu. Spracovanie a hodnotenie prebiehajú následne, mimo miesta, takže čas, ktorý venujete, je len okno na snímkovanie a nič iné.

Aké typy poškodení klasifikujete?

Rodiny poškodení asfaltu a betónu, ktoré definuje ASTM D6433 a ktoré sú viditeľné zhora: trhliny všetkých orientácií, blokové a únavové trhliny, výtlky, záplaty, odlupovanie a zvetrávanie, vyleštené kamenivo, vyštripnutie škár a strata tesnenia, zlomené rohy, odlupovanie a poklesy. Poškodenia, ktoré nie sú viditeľné na povrchu, sú mimo možností hodnotenia akoukoľvek zobrazovacou metódou. Koľaje a priehlbiny sú hlásené tam, kde ich ukazuje model povrchu, a sú označené ako geometria, nie ako povrchová chyba.

Môže toto slúžiť ako vstup pre náš systém správy vozoviek?

Áno. Výstupom je tabuľka úsekov s hodnotením, inventár poškodení a georeferencovaná poloha pre každý nález, čo je forma, ktorú systém správy vozoviek očakáva ako vstup o stave. Identifikátory úsekov zostávajú stabilné medzi hodnoteniami, takže sa vytvára časový rad, nie osem nesúvisiacich snímok. Formáty exportu sú dohodnuté na úvodnom hovore, pretože formát určuje prijímajúci systém, nie my.

Čo sa stane, ak hodnotenie nájde niečo naliehavé?

Čokoľvek, čo predstavuje bezprostredné prevádzkové riziko, ako napríklad voľný materiál na pohybovej ploche alebo otvorený výštrb v dotykovej zóne, je hlásené v deň snímkovania, nie je zadržané pre správu o hodnotení. Ide o bezpečnostné oznámenie, nie o hodnotenie. Úplné hodnotenie nasleduje podľa bežného harmonogramu. Toto je jediná časť výstupu, ktorá nečaká na spracovanie.