ASTM D5340: Prieskumy indexu stavu letiskových vozoviek

Čo D5340 pokrýva

ASTM D5340 je skúšobná metóda na jednu úlohu. Pokrýva určenie stavu letiskových spevnených plôch prostredníctvom vizuálnych prieskumov asfaltových plôch vrátane priepustných frikčných vrstiev a obyčajného alebo vystuženého škárovaného portlandského cementového betónu. Výstupom je index stavu vozovky , číslo od 0 do 100 pre každú kontrolovanú jednotku, agregované na úroveň úseku.

Norma je jasná v tom, čo toto číslo nie je. Jej doložka o význame uvádza, že PCI “nemôže merať únosnosť konštrukcie, ani neposkytuje priame meranie protišmykových vlastností alebo nerovnosti.” Jej rozsah opisuje index ako “meranie kolektívneho úsudku inžinierov údržby vozoviek”, priamo súvisiace s potrebami údržby a opráv. Termínová stránka o ASTM D5340 zachováva definíciu. Táto stránka zachováva rozsah, vydania a postup.

D5340 a D6433 nie sú vzájomne zameniteľné

Existujú dve PCI normy. FAA AC 150/5380-7B opisuje D5340 ako pokrývajúcu letiskové plochy a ASTM D6433 ako pokrývajúcu cestné a parkoviskové plochy. Škála je rovnaká a myšlienka je rovnaká, preto sa tieto dve normy zamieňajú. Definície poškodení nie sú rovnaké. Letisková metóda obsahuje poškodenia, ktoré sa vyskytujú len na letisku, ako je erózia od prúdových motorov a rozliatie oleja v asfaltovej sade, a jej rozsah uvádza priepustné frikčné vrstvy. Dráha hodnotená podľa D6433 bola hodnotená s nesprávnym katalógom.

Odkiaľ metóda pochádza a kto sa na ňu spolieha

PCI pre letiskové vozovky bol vyvinutý US Army Corps of Engineers s finančnou podporou US Air Force a následne overený a prijatý FAA a US Naval Facilities Engineering Command. Príručky poškodení, ktoré nesú jeho definície, boli pripravené vo výskumnom laboratóriu Corps’ Construction Engineering Research Laboratory s finančnou podporou letectva. Je to metóda vojenských letísk, ktorú zdedilo civilné letectvo, čo vysvetlenie PCI pokrýva podrobnejšie.

Civilné letiská v Spojených štátoch. FAA AC 150/5380-7B, obežník o programe správy letiskových vozoviek, vyžaduje, aby federálne zaviazané letiská vykonávali podrobnú prehliadku letiskových plôch najmenej raz ročne. Ak je vykonaný PCI prieskum podľa ASTM D5340, obežník umožňuje predĺžiť frekvenciu týchto podrobných prehliadok na tri roky. Odkazuje tiež na príručky identifikácie poškodení PAVER a na programy PAVER a FAA PAVEAIR, ktoré nesú rovnaké definície poškodení. Bežné denné, týždenné a mesačné prevádzkové prehliadky pokračujú v oboch prípadoch.

Letiská Ministerstva obrany. Príručka DoD pre hodnotenie letiskových vozoviek, UFM 3-260-03, stanovuje, že UFM 3-260-16 implementuje postupy PCI kontroly z ASTM D5340 pre DoD. UFM 3-260-16 je znovuvydanie UFC 3-260-16 z roku 2026 a poskytuje pokyny na vykonávanie PCI prieskumov, definície poškodení a podrobnosti výpočtu PCI. Príručka pre plán správy vozoviek Tri-Service Pavement Working Group uvádza ASTM D5340 medzi postupmi, ktorými sa PCI určuje, spolu s ASTM D6433, TSPWG M 3-260-03.02-19 a UFC 3-260-16, a UFM 3-270-08 uvádza PAVER ako aplikáciu Ministerstva obrany pre správu vozoviek . Praktický obraz pre vlastníkov vojenských letísk je uvedený na stránke inšpekcia vojenských letiskových vozoviek .

Ako prebieha prieskum podľa D5340

Prieskum nasleduje hierarchiu a práve hierarchia robí PCI porovnateľným z jedného prieskumu na druhý. AC 150/5380-7B definuje vyššie úrovne.

Sieť. Jednotka organizácie, napríklad všetky plochy na jednom letisku alebo všetky plochy v systéme štátnych letísk.

Vetva. Ľahko identifikovateľná časť siete s odlišnou funkciou. Každá vzletová a pristávacia dráha, rolovacia dráha a odstavná plocha je samostatná vetva.

Úsek. Najmenšia jednotka pre výber opatrenia údržby alebo obnovy. Vetva je rozdelená na úseky, kde sa mení konštrukcia, typ, vek, stav, dopravné zaťaženie, história výstavby alebo odvodnenie.

Vzorkovacia jednotka. Pevné, zmapované pododdelenie úseku, ktoré je fyzicky kontrolované. Betónové poškodenie sa počíta doska po doske a asfaltové poškodenie sa meria na ploche. Asfaltová vzorkovacia jednotka vrátane priepustnej frikčnej vrstvy je 5 000 ± 2 000 súvislých štvorcových stôp a betónová vzorkovacia jednotka je 20 ± 8 súvislých dosiek. Tieto hodnoty platia od vydania z roku 1998. Hodnota 2 500 ± 1 000 štvorcových stôp, ktorá tiež koluje pre asfalt, je údaj z D6433 pre cesty a parkoviská, nie letiskový.

Vnútri každej kontrolovanej jednotky zaznamenáva inšpektor každé poškodenie podľa typu, závažnosti a množstva. Závažnosť je pre väčšinu typov nízka, stredná alebo vysoká a niektoré typy nemajú definované žiadne úrovne závažnosti. Množstvo sa prevedie na hustotu, hustota a závažnosť poskytnú odpočítateľnú hodnotu z krivky pre dané poškodenie a odpočítateľné hodnoty sa kombinujú prostredníctvom korigovanej odpočítateľnej hodnoty, nie sčítaním. PCI jednotky je 100 mínus korigovaná odpočítateľná hodnota a PCI úseku je priemer kontrolovaných jednotiek. Vysvetlenie PCI prechádza týmto výpočtom krok za krokom.

Koľko jednotiek sa kontroluje

Nie každá vzorkovacia jednotka musí byť prejdená. Samotná D5340 udáva vzorec pre minimálny počet vzorkovacích jednotiek, ktoré úsek potrebuje pre 95-percentnú spoľahlivosť, že jeho PCI je v rozmedzí 5 bodov, a umožňuje nižšiu mieru vzorkovania tam, kde to odôvodňuje cieľ prieskumu. UFM 3-270-08 to premieňa na dve úrovne vzorkovania pre letiská Ministerstva obrany. Na úrovni siete sa kontroluje menej vzoriek, vybraných ako reprezentatívnych pre úsek, a spoľahlivosť výsledku je nižšia. Na úrovni projektu sa kontroluje viac vzoriek systematickým náhodným výberom, dimenzovaných tak, aby existovala 95-percentná pravdepodobnosť, že vykázané PCI je do 5 bodov od PCI, ktoré by dala kontrola každej jednotky. Zmluva môže požadovať vyššiu mieru vzorkovania alebo kontrolu každej jednotky.

Katalóg poškodení

D5340 opisuje každý typ poškodenia, jeho úrovne závažnosti a spôsob merania. AC 150/5380-7B odkazuje na príručky identifikácie poškodení PAVER pre rovnaké definície. AC 150/5380-7B uvádza, že typy poškodení identifikované v D5340 sú tiež uvedené v týchto príručkách a vydania z júna 2009, na ktoré odkazuje, uvádzajú 17 typov poškodení pre asfaltové letiskové plochy a 16 typov pre betónové letiskové plochy.

Asfaltové letiskové plochy. Aligátorové alebo únavové trhliny , výkvit, blokové trhliny, zvlnenie, depresia, erózia od prúdových motorov, odrazové trhliny zo škár betónu, pozdĺžne a priečne trhliny, rozliatie oleja, záplata a záplata výkopu, leštené kamenivo , rozpadávanie , vyjazdené koľaje , tlačenie, šmykové trhliny, vydutie a zvetrávanie.

Betónové letiskové plochy. Vydutie dosky, rohová zlomenina, trhliny, trhliny od mrazuvzdornosti (“D”), poškodenie škárovej výplne, malá záplata, veľká záplata, výstupky, pumpovanie , odlupovanie , sadnutie alebo preklenutie , rozbitá doska , zmršťovacie trhliny, odštiepenie škáry , odštiepenie rohu a alkalicko-kremičitá reakcia .

Čo snímky dokážu poskytnúť a čo nie

D5340 je už vizuálna metóda, takže snímky menia uhol pohľadu, nie kategóriu. To, čo nemôžu zmeniť, je časť metódy, ktorá prebieha na povrchu s nástrojom v ruke alebo pravidlom aplikovaným osobou. Príručky poškodení robia rozdelenie viditeľným.

Povrchovo viditeľné rodiny možno lokalizovať a merať zhora a dronový prieskum vidí celý povrch, nie len vzorku. Deformácia je geometria, takže vyjazdené koľaje a depresie pochádzajú len z modelu povrchu vytvoreného fotogrametriou , nikdy z jediného obrázku. Niektoré pravidlá sú hmatové alebo založené na úsudku. Betónová príručka definuje poškodenie škárovej výplne nízkej závažnosti podľa toho, či nôž skĺzne medzi tmel a čelo škáry, a hovorí, že pumpovanie nemožno zaznamenať, kým nie je škárová výplň identifikovaná ako chybná. Žiadna kamera nevykoná ani jeden krok.

Toto je deľba práce, ktorá stojí za hodnotením stavu vozovky spoločnosti TarmacView, ktoré ešte nie je ponúkané a je v aktívnom vývoji. Platforma už plánuje prieskumné lety a zachytáva snímky. Detekcia trhlín, ktorá klasifikuje aligátorové, blokové, pozdĺžne a priečne trhliny na asfalte a lineárne trhliny na betóne podľa D5340, je blízko prvému MVP. Nevytvára žiadne PCI ani PCI proxy a netvrdí, že je prieskumom podľa D5340.

Zachovanie porovnateľnosti dvoch prieskumov

Jednotlivé PCI je snímka v čase. Hodnota metódy je trend a trend platí len vtedy, keď druhý prieskum meria to isté rovnakým spôsobom ako prvý.

Rovnaké úseky a vzorkovacie jednotky. PCI úseku je priemer jeho kontrolovaných jednotiek. Posuňte hranicu úseku alebo prečíslujte jednotky a ďalšia hodnota bude opisovať iný povrch. AC 150/5380-7B buduje evidenciu na sieti, vetve a úseku práve z tohto dôvodu.

Rovnaké vydanie. Definície poškodení a odpočítateľné krivky patria k vydaniu. Správa by mala uviesť vydanie, podľa ktorého bola vykonaná, a zmena vydania medzi prieskumami by mala byť skontrolovaná pred porovnaním dvoch hodnôt.

Konzistentné hodnotenie. Určenie závažnosti spočíva na tom, ako inšpektor číta príručku. Dvaja inšpektori môžu umiestniť rovnakú trhlinu do rôznych pásiem, preto stojí za to poznamenať zmenu inšpektora alebo dodávateľa v súvislosti s trendom.

Porovnateľné ročné obdobie. Prieskumy vykonané v podobnom ročnom období odstraňujú jeden zdroj variability medzi nimi. Vegetácia rastúca v škárach sa v betónovej príručke počíta do poškodenia škárovej výplne a nie je tam celý rok. Ani D5340, ani AC 150/5380-7B nestanovujú ročné obdobie prieskumu, takže ide o dobrú prax, nie o požiadavku.

Automatizovaný zber pomáha s časťou tohto zoznamu. Snímky a ich polohy sa uchovávajú, takže sporné rozhodnutie možno o mesiace neskôr preskúmať proti snímkam, ktoré ho produkovali. Porovnanie jedného prieskumu s ďalším nie je v TarmacView zatiaľ zabudované. Zber nefixuje vydanie ani plán úsekov, ktoré zostávajú na vlastníkovi programu správy vozoviek. Výsledok z celoplošného pokrytia tiež nie je štatistika, ktorú produkuje vzorkovaný prieskum, preto by sa tieto dve hodnoty nemali vykazovať ako rovnaký údaj.