ASTM D5340: Průzkum indexu stavu letištních zpevněných ploch

Co D5340 pokrývá

ASTM D5340 je zkušební metoda pro jeden úkol. Pokrývá stanovení stavu letištních zpevněných ploch vizuálními průzkumy asfaltových povrchů včetně porézních frikčních vrstev a prostého nebo vyztuženého spárovaného portlandského cementového betonu. Výstupem je Index stavu zpevněné plochy , číslo od 0 do 100 pro každou kontrolovanou jednotku, agregované na úsek.

Norma je otevřená ohledně toho, co toto číslo není. Její doložka o významu uvádí, že PCI “nemůže měřit únosnost, ani neposkytuje přímé měření protismykových vlastností nebo nerovnosti.” Její rozsah popisuje index jako “měření kolektivního úsudku inženýrů údržby zpevněných ploch”, přímo související s potřebami údržby a oprav. Termínová stránka o ASTM D5340 definici zachovává. Tato stránka zachovává rozsah, vydání a postup.

D5340 a D6433 nejsou zaměnitelné

Existují dvě normy PCI. FAA AC 150/5380-7B popisuje D5340 jako normu pokrývající letištní zpevněné plochy a ASTM D6433 jako normu pokrývající silniční a parkovací zpevněné plochy. Stupnice je stejná a myšlenka je stejná, což je důvod, proč jsou tyto dvě normy zaměňovány. Definice poškození nejsou stejné. Letištní metoda zahrnuje poškození, která se vyskytují pouze na letišti, jako je eroze proudem motorů a rozlití oleje v sadě asfaltu, a její rozsah uvádí porézní frikční vrstvy. Dráha hodnocená podle D6433 byla hodnocena s nesprávným katalogem.

Odkud metoda pochází a kdo se na ni spoléhá

PCI pro letištní zpevněné plochy byl vyvinut US Army Corps of Engineers s financováním od US Air Force a poté byl ověřen a přijat FAA a US Naval Facilities Engineering Command. Příručky poškození, které nesou jeho definice, byly připraveny v Construction Engineering Research Laboratory sboru s financováním od letectva. Jedná se o metodu pro vojenská letiště, kterou zdědilo civilní letectví, což vysvětlující článek o PCI pokrývá podrobněji.

Civilní letiště ve Spojených státech. FAA AC 150/5380-7B, poradní oběžník o programu správy letištních zpevněných ploch, vyžaduje, aby federálně zavázaná letiště prováděla podrobnou prohlídku letištních zpevněných ploch alespoň jednou ročně. Pokud je PCI průzkum proveden podle ASTM D5340, oběžník umožňuje prodloužit četnost těchto podrobných prohlídek na tři roky. Rovněž odkazuje na příručky pro identifikaci poškození PAVER a na programy PAVER a FAA PAVEAIR, které nesou stejné definice poškození. Běžné denní, týdenní a měsíční prohlídky pro provoz pokračují v obou případech.

Letiště Ministerstva obrany. Manuál pro hodnocení letištních zpevněných ploch DoD, UFM 3-260-03, uvádí, že UFM 3-260-16 implementuje postupy PCI inspekce z ASTM D5340 pro DoD. UFM 3-260-16 je nové vydání UFC 3-260-16 z roku 2026 a poskytuje pokyny pro provádění PCI průzkumů, definice poškození a podrobnosti výpočtu PCI. Manuál plánu správy zpevněných ploch Tri-Service Pavement Working Group uvádí ASTM D5340 mezi postupy, podle kterých se PCI stanovuje, společně s ASTM D6433, TSPWG M 3-260-03.02-19 a UFC 3-260-16, a UFM 3-270-08 jmenuje PAVER jako aplikaci Ministerstva obrany pro správu zpevněných ploch . Praktický obraz pro vlastníky vojenských letišť je uveden na stránce inspekce vojenských letištních zpevněných ploch .

Jak probíhá průzkum dle D5340

Průzkum sleduje hierarchii a právě tato hierarchie činí PCI srovnatelným z jednoho průzkumu na druhý. AC 150/5380-7B definuje vyšší úrovně.

Síť. Jednotka organizace, například všechny zpevněné plochy na letišti nebo všechny zpevněné plochy v systému státních letišť.

Větev. Snadno identifikovatelná část sítě s odlišnou funkcí. Každá vzletová a přistávací dráha, pojezdová dráha a odbavovací plocha je samostatná větev.

Úsek. Nejmenší jednotka pro volbu ošetření údržby nebo rehabilitace. Větev je rozdělena na úseky tam, kde se mění konstrukce, typ, stáří, stav, provoz, historie výstavby nebo odvodnění.

Vzorková jednotka. Pevně stanovené, zmapované pododdělení úseku, které je fyzicky kontrolováno. Poškození betonu se počítá po deskách a poškození asfaltu se měří na plochu. Asfaltová vzorková jednotka včetně porézní frikční vrstvy je 5 000 ± 2 000 souvislých čtverečních stop a betonová vzorková jednotka je 20 ± 8 souvislých desek. Tyto údaje platí od vydání z roku 1998. Hodnota 2 500 ± 1 000 čtverečních stop, která se také objevuje pro asfalt, je údaj D6433 pro silnice a parkoviště, nikoli letištní.

Uvnitř každé kontrolované jednotky inspektor zaznamená každé poškození podle typu, závažnosti a množství. Závažnost je u většiny typů nízká, střední nebo vysoká a u některých typů nejsou úrovně závažnosti definovány vůbec. Množství se převede na hustotu, hustota a závažnost dají odečtenou hodnotu z křivky pro toto poškození a odečtené hodnoty se kombinují pomocí korigované odečtené hodnoty, nikoli sčítáním. PCI jednotky je 100 minus korigovaná odečtená hodnota a PCI úseku je průměr kontrolovaných jednotek. Vysvětlující článek o PCI prochází tento výpočet krok za krokem.

Kolik jednotek se kontroluje

Ne každá vzorková jednotka musí být procházena pěšky. D5340 sama uvádí vzorec pro minimální počet vzorkových jednotek, které úsek potřebuje pro 95% spolehlivost, že jeho PCI je v rozmezí 5 bodů, a umožňuje nižší míru vzorkování tam, kde to cíl průzkumu odůvodňuje. UFM 3-270-08 převádí toto na dvě úrovně vzorkování pro letiště Ministerstva obrany. Na úrovni sítě je kontrolováno méně vzorků, vybraných jako reprezentativních pro úsek, a spolehlivost výsledku je nižší. Na úrovni projektu je kontrolováno více vzorků systematickým náhodným výběrem, dimenzovaným tak, aby existovala 95% pravděpodobnost, že hlášené PCI je do 5 bodů od PCI, které by poskytla kontrola všech jednotek. Smlouva může požadovat vyšší míru vzorkování nebo všechny jednotky.

Katalog poškození

D5340 popisuje každý typ poškození, jeho úrovně závažnosti a způsob měření. AC 150/5380-7B odkazuje na příručky pro identifikaci poškození PAVER pro stejné definice. AC 150/5380-7B uvádí, že typy poškození identifikované v D5340 jsou také uvedeny v těchto příručkách, a vydání z června 2009, na která odkazuje, uvádějí 17 typů poškození pro asfaltové letištní plochy a 16 pro betonové letištní plochy.

Asfaltové letištní plochy. Síťové nebo únavové trhliny , výplav asfaltu , blokové trhliny , zvlnění, prohlubeň, eroze proudem motorů, odrazové trhliny od spár z betonu, podélné a příčné trhliny, rozlití oleje, záplata a záplata inženýrských sítí, leštěné kamenivo , vysypávání , vyjeté koleje , shrnování, skluzové trhliny, vzdutí a zvětrávání.

Betonové letištní plochy. Vzedmutí desky, rohová zlomenina, trhliny, trhliny od mrazuvzdornosti (“D”), poškození těsnění spár, malá záplata, velká záplata, výstupky, pumping , odlupování , sedání nebo faulting , roztříštěná deska , smršťovací trhliny, vylamování spár , vylamování rohů a alkalicko-křemičitá reakce .

Co snímky mohou poskytnout a co ne

D5340 je již vizuální metoda, takže snímky mění úhel pohledu, nikoli kategorii. Co nemohou změnit, je část metody, která probíhá na povrchu s nástrojem v ruce nebo s pravidlem aplikovaným osobou. Příručky poškození činí toto rozdělení viditelným.

Rodiny viditelné na povrchu lze lokalizovat a měřit shora a průzkum dronem vidí celý povrch, nikoli vzorek. Deformace je geometrie, takže vyjeté koleje a prohlubně pocházejí pouze z povrchového modelu vytvořeného fotogrammetrií , nikdy z jednoho snímku. Některá pravidla jsou hmatová nebo založená na úsudku. Betonová příručka definuje poškození těsnění spár nízké závažnosti podle toho, zda nůž klouže mezi těsnicí hmotou a lícem spáry, a uvádí, že pumping nelze zaznamenat, dokud není těsnění spáry identifikováno jako vadné. Žádná kamera neprovede ani jeden krok.

To je dělba práce za hodnocením stavu zpevněných ploch od TarmacView, které zatím není nabízeno a je v aktivním vývoji. Platforma již plánuje průzkumné lety a pořizuje snímky. Detekce trhlin, která kóduje síťové, blokové, podélné a příčné trhliny na asfaltu a lineární trhliny na betonu podle D5340, se blíží prvnímu MVP. Nevytváří žádné PCI nebo PCI proxy a netvrdí, že je průzkumem dle D5340.

Udržení srovnatelnosti dvou průzkumů

Jednotlivé PCI je snímek. Hodnota metody spočívá v trendu a trend platí pouze tehdy, když druhý průzkum měří totéž stejným způsobem jako první.

Stejné úseky a vzorkové jednotky. PCI úseku je průměr jeho kontrolovaných jednotek. Posuňte hranici úseku nebo přečíslujte jednotky a další hodnota bude popisovat jiný terén. AC 150/5380-7B buduje inventář na síti, větvi a úseku právě z tohoto důvodu.

Stejné vydání. Definice poškození a odečtené křivky patří k vydání. Zpráva by měla uvádět vydání, podle kterého byla provedena, a změna vydání mezi průzkumy by měla být zkontrolována před porovnáním dvou hodnot.

Konzistentní hodnocení. Rozhodnutí o závažnosti spočívají na čtení příručky inspektorem. Dva inspektoři mohou umístit stejnou trhlinu do různých pásem, takže změna inspektora nebo dodavatele stojí za povšimnutí v souvislosti s trendem.

Srovnatelné roční období. Průzkumy prováděné v podobném ročním období odstraňují jeden zdroj variability mezi nimi. Vegetace rostoucí ve spárách se započítává do poškození těsnění spár v betonové příručce a není tam po celý rok. Ani D5340, ani AC 150/5380-7B nestanoví období průzkumu, takže se jedná spíše o osvědčený postup než o požadavek.

Automatizované snímání pomáhá s částí tohoto seznamu. Snímky a jejich polohy jsou uchovávány, takže sporné rozhodnutí lze o měsíce později znovu přezkoumat proti snímkům, které jej vytvořily. Porovnání jednoho průzkumu s dalším není v TarmacView zatím zabudováno. Snímání neopravuje vydání ani plán úseků, které zůstávají na tom, kdo vlastní program správy zpevněných ploch. Výsledek s plným pokrytím také není statistikou, kterou produkuje vzorkovaný průzkum, takže by neměly být vykazovány jako stejný údaj.