ASTM D6433: Průzkumy PCI pro silnice a parkoviště

Průzkum poruch vozovky zaznamenává typ, závažnost a množství každé povrchové poruchy. ASTM D6433 je standardní postup, který tyto záznamy převádí na index stavu vozovky (PCI) od 0 do 100 pro silnice a parkoviště. Systém správy vozovek pak využívá tato data o stavu k modelování zhoršování a k doporučení opatření.

D6433 sdílí svou metodu s letištní normou ASTM D5340. Obě se snadno pletou a zpráva, která uvede tu špatnou, nemusí splnit program, který ji požadoval. Tato stránka uvádí rozsah, vydání, zdroje, které postup citují, a části průzkumu, které snímky mohou a nemohou obsloužit.

Co D6433 pokrývá

Název zní Standard Practice for Roads and Parking Lots Pavement Condition Index Surveys. Shrnutí oddílu 1.1 podle ASTM říká, že pokrývá stanovení stavu vozovek silnic a parkovišť vizuálními průzkumy, které používají metodu indexu stavu vozovky (PCI) . Výstupem je číslo od 0 do 100 pro každou kontrolovanou jednotku, kde 0 znamená nevyhovující vozovku a 100 výbornou. Termínová stránka o ASTM D6433 uchovává krátkou definici. Tato stránka uchovává rozsah, vydání a postup.

Shrnutí doložky o významu je jasné v tom, čím číslo není. PCI je hodnocení stavu povrchu založené na pozorované povrchové poruše. Udává strukturální integritu a provozní stav povrchu, ale nemůže měřit únosnost konstrukce a neposkytuje přímé měření protismykových vlastností ani nerovnosti. Podporuje rozhodnutí o údržbě a opravách a opakované průzkumy ukazují, jak rychle se vozovka zhoršuje. Shrnutí oddílu 1.3 dále uvádí, že sbor armády Spojených států PCI vyvinul a že ho ministerstvo obrany a American Public Works Association později ověřily a přijaly.

D6433 a D5340 nejsou zaměnitelné

FAA AC 150/5380-7B, příloha B, odstavec B-1.0, rozděluje obě normy ve dvou větách. D5340 pokrývá stanovení stavu letištních zpevněných ploch vizuálními průzkumy s metodou PCI. D6433 pokrývá stanovení stavu vozovek silnic a parkovišť. Obě používají metodu PCI na stupnici 0 až 100, a proto se pletou. Katalog poruch se neshoduje. Příručky ERDC pro silnice číslují 20 poruch u asfaltu a 19 u spárovaného betonu. Příručky pro letiště číslují 17 a 16 a sada pro asfaltová letiště obsahuje poruchy, které se vyskytují jen na letišti, mezi nimi erozi proudem motorů a rozlití oleje. Dráha ohodnocená podle katalogu pro silnice nebyla ohodnocena podle letištního katalogu. Stránka D5340 popisuje letištní metodu.

Co říkají texty EU a ICAO

Ani jeden rámec nevyžaduje PCI. Textové hledání v Easy Access Rules for Aerodromes od EASA z března 2026, které nesou nařízení (EU) č. 139/2014 a CS-ADR-DSN, nenachází výskyt pojmu Pavement Condition Index ani PCI. Kopie Annex 14 Volume I, 9. vydání, kterou hostí švýcarský FOCA, dává stejný výsledek. Oba texty se zabývají hlášením únosnosti zpevněných ploch, metodou ACN-PCN v textu EASA a ACR-PCR v Annex 14, což je jiná otázka než povrchový stav. D6433 se tedy na letišti uplatní jen přes vlastní správu zpevněných ploch vlastníka, stejně jako u městské silnice.

Co dělá průzkum poruch a systém správy vozovek

Průzkum poruch je krok sběru dat. Inspektor rozdělí vozovku na vzorkové jednotky a zaznamená každou poruchu podle typu, závažnosti a množství. FAA AC 150/5380-7B, příloha B, odstavec B-2.0, uvádí, že PCI vychází z objektivního měření těchto tří veličin. Systém správy vozovek je to, co výsledek využívá. FHWA popisuje správu vozovek jako proces, který využívá data k modelování chování vozovek a k určení efektivních a účinných dlouhodobých strategií pro síť vozovek. Jeho hlavní funkcí je vypracovat doporučení pro opatření a projekty, která přinesou nejlepší stav vozovky při nejnižších praktických nákladech v krátkém i dlouhém období.

V krátkém období takový systém ukazuje inventář, umístění, stav a zbývající užitnou životnost sítě. V dlouhém období předpovídá stav podle různých scénářů financování, takže správce může odhadnout finance potřebné k dosažení cílového stavu. AC 150/5380-7B popisuje letištní verzi týmiž pojmy (odstavec 2.0). Je to konzistentní, objektivní a systematický postup pro stanovení politiky, priorit a harmonogramů, přidělování zdrojů a rozpočtování údržby a rehabilitace. Dodává, že většina softwaru pro správu vozovek používá metodu PCI (odstavec B-1.0). Tři části tvoří řetězec. Průzkum dodá záznamy o poruchách, D6433 nebo D5340 z nich udělá hodnocení a systém správy opakovaná hodnocení využije k plánování prací. Krátkou definici zachovává stránka glosáře průzkum poruch .

Odkud metoda pochází a kdo ji cituje

PCI začalo jako vojenská metoda. Stránka ERDC PAVER uvádí, že PCI pro silnice a parkoviště se stalo normou ASTM v roce 1999. Příručky poruch, které nesou jeho definice, připravila Construction Engineering Research Laboratory sboru a vydání pro silnice citovaná v referencích této stránky pochází z června 2009. Vysvětlující článek o PCI pokrývá metodu podrobněji.

Ministerstvo obrany. Příručka Tri-Service Pavement Working Group o plánu správy zpevněných ploch v odstavci 2-4.1 uvádí, že PCI je číselné hodnocení na stupnici 0 až 100, určené vizuálním průzkumem zpevněné plochy podle postupů v ASTM D5340, ASTM D6433, TSPWG 3-260-03.02-19 a UFC 3-260-16. Také uvádí, že jde o kvalitativní posouzení povrchového stavu, které se nesmí zaměňovat s únosností konstrukce. Stejná příručka a UFM 3-270-08 jmenují PAVER jako aplikaci, kde se výsledky uchovávají. UFM je podle vlastní předmluvy nezávazný pokyn.

Silniční úřady. Průvodce FHWA o řízení kvality dat o stavu vozovek uvádí D6433 mezi normami ASTM vyvinutými na podporu sběru dat o stavu. Popisuje ji jako postup pro stanovení stavu silnic a parkovišť vizuálními průzkumy s metodou PCI, kterou vyvinul sbor armády. Průvodce také popisuje ruční průzkumy jako chůzi nebo jízdu nízkou rychlostí se zaznamenáváním povrchových poruch, přičemž hloubka vyjetých kolejí a faulting se obvykle odhadují ručními bodovými měřeními. Průvodce uvádí, že sám není normou, specifikací ani předpisem.

Letiště. FAA AC 150/5380-6C v odstavci 3.1 odkazuje na AC 150/5380-7, ASTM D5340 a ASTM D6433 jako zdroje dalších informací o poruchách. Jde o odkaz na čtení a nepřiřazuje D6433 letištním zpevněným plochám.

Jak probíhá průzkum podle D6433

Průzkum je hierarchický. Příručka ministerstva obrany UFM 3-270-08 definuje vzorkovou jednotku jako vymezenou část úseku zpevněné plochy určenou pouze pro účely inspekce. Síť se dělí na větve a úseky, úsek se dělí na vzorkové jednotky a inspektor zaznamená každou poruchu uvnitř každé kontrolované jednotky. Stejná příručka uvádí, že počet kontrolovaných jednotek závisí na tom, zda je požadována inspekce na úrovni sítě, nebo na úrovni projektu. Pravidla pro velikost vzorků v samotné D6433 jsou v jejím placeném textu, který pro tuto stránku otevřen nebyl, takže tato stránka neuvádí velikost jednotky. Zpráva by ji měla uvádět.

Uvnitř každé kontrolované jednotky inspektor zaznamená poruchy podle typu, závažnosti a množství. Závažnost je u většiny typů nízká, střední nebo vysoká. PCI jednotky vyplývá z těchto záznamů a hodnota úseku se sestaví z kontrolovaných jednotek. Vysvětlující článek o PCI prochází výpočtem.

Katalog poruch

Příručky ERDC pro silnice a parkoviště uvádějí definice poruch, úrovně závažnosti a způsoby měření, které metoda PCI používá. Jsou volně ke stažení a pokrývají stejnou metodu, kterou D6433 standardizuje. Jsou to vlastní dokumenty sboru z června 2009 a nejsou aktuálním textem ASTM. Čísla a pravidla níže čtěte jako obsah příruček a každou hodnotu, na které záleží, ověřte proti licencované kopii D6433-24.

Asfaltové vozovky a parkoviště, 20 typů. Aligátorové neboli únavové trhliny, prokrvácení, blokové trhliny, boule a propady, zvlnění, prohlubně, okrajové trhliny, odrazové trhliny od spár, výškový rozdíl mezi jízdním pruhem nebo krajnicí, podélné a příčné trhliny, záplaty a záplaty výkopů inženýrských sítí, leštěné kamenivo, výtluky , železniční přejezd, vyjeté koleje , shrnování, skluzové trhliny, vzdutí, vysypávání a zvětrávání.

Betonové vozovky a parkoviště, 19 typů. Vzedmutí nebo vybočení desky, rohová zlomenina, dělená deska, trhliny od mrazuvzdornosti, faulting , poškození těsnění spár, výškový rozdíl mezi jízdním pruhem nebo krajnicí, lineární trhliny, velká záplata a výkopy inženýrských sítí, malá záplata, leštěné kamenivo, výstupky, pumping , průraz desky, železniční přejezd, odlupování povrchu , smršťovací trhliny, odprýskávání rohů a spár.

Příručky také stanovují pravidla počítání, která mění výsledek. V příručce k asfaltu se poruchy uvnitř záplaty nezaznamenávají zvlášť a jejich vliv na záplatu se zohlední v její závažnosti. Pokud se trhlina po své délce mění v závažnosti, zaznamená se každý rozpoznatelný úsek zvlášť, a pokud úseky nejdou oddělit, trhlina se hodnotí nejvyšší přítomnou závažností. V příručce k betonu se deska se stejnou poruchou ve více než jedné závažnosti počítá jednou, a to ve vyšší závažnosti.

Co mohou snímky obsloužit a co ne

D6433 je již vizuální metoda, takže snímky mění úhel pohledu, nikoli kategorii. Nemohou změnit část metody, která probíhá na silnici s nástrojem v ruce, v jedoucím autě nebo při uplatnění pravidla člověkem. Příručky ERDC toto rozdělení ukazují.

Rodiny viditelné na povrchu lze lokalizovat a měřit shora a dron nebo vozidlo vidí celý povrch, nikoli vzorek. Deformace je geometrie, takže hloubka vyjetých kolejí a výtluků pochází jen z povrchového modelu vytvořeného fotogrammetrií nebo z měření na zemi. Některá pravidla jsou hmatová a posuzují se dotykem nebo pocitem z jízdy. Příručka k asfaltu definuje závažnost kvality jízdy podle chování vozidla a příručka k betonu definuje nízké poškození těsnění spár podle nože. Žádná kamera neprovede ani jeden z těchto kroků.

Jak citlivý je index na chybu měření

Průvodce FHWA o řízení kvality dává nejlepší varování pro každého, kdo nahrazuje měření na silnici odhadem. V úvodní kapitole uvádí, že jediné procento rozdílu v ploše nízkozávažných únavových trhlin může způsobit rozdíl 12 bodů ve výpočtu PCI na stupnici 100 bodů podle ASTM D6433. Dodává, že takový rozdíl může vést k úplně jinému doporučení ošetření a k významným nákladům.

Příklad se týká jedné poruchy na jedné závažnosti a neměl by se číst jako obecné pravidlo pro každou poruchu. Ukazuje ale, proč metoda detekce potřebuje změřenou přesnost u typů poruch, které hlásí, dříve než jejich množství vstoupí do indexu. Výsledek, který je v průměru blízko, může přesto posunout úsek přes hranici ošetření.

Kde je TarmacView

Hodnocení stavu vozovek od TarmacView zatím není nabízeno a je v aktivním vývoji. Platforma již plánuje průzkumné lety a pořizuje georeferencované snímky z dronu i ze země na dohodnutých ulicích a uchovává je, aby sporné rozhodnutí bylo možné později znovu přezkoumat. Detekce trhlin je blízko prvnímu MVP a nachází trhliny jako jedinou třídu a nic jiného. TarmacView nehlásí PCI ani PCI proxy pro silnice, nevydává žádné hodnocení stavu po úsecích ani kódy poruch a netvrdí, že je průzkumem podle D6433. Tam, kde program vyžaduje formální průzkum podle uvedené normy, je formální průzkum nutný. Letištní protějšek je popsán na stránce D5340 .

Jak udržet dva průzkumy srovnatelné

Jediné PCI je snímek a hodnota metody je v trendu. Trend platí jen tehdy, když druhý průzkum měří totéž stejným způsobem jako první.

Stejné úseky a vzorkové jednotky. PCI úseku se sestavuje z jeho kontrolovaných jednotek. Posuňte hranici nebo přečíslujte jednotky a další hodnota bude popisovat jiný terén.

Stejné vydání. Zpráva by měla uvádět vydání, podle kterého byl průzkum proveden, a změna vydání mezi průzkumy se má zkontrolovat proti oběma textům, než se dvě hodnoty porovnají.

Konzistentní hodnocení. Rozhodnutí o závažnosti spočívají na výkladu příručky inspektorem. Změna inspektora nebo dodavatele stojí za poznámku vedle trendu.

Stejný způsob sběru. Hodnocení z pěšího průzkumu a hodnocení ze snímků jsou různá měření. Porovnávejte podobné s podobným. Když se metoda změní, proveďte obě na stejných úsecích jednou, aby krok v trendu byl vysvětlen a nebyl zaměněn za zhoršení.