Kontrola letiskového osvetlenia po LED prestavbe

Kto na to naráža

Zhotoviteľ dokončil LED prestavbu a balík prác sa končí akceptačným krokom. Niekto na strane letiska ho musí podpísať a tento podpis hovorí, že nainštalované návestidlá sú správne, nielen že produkt je. Moment zvyčajne nastane v jednom z týchto tvarov.

• Postupná prestavba. Postranný rad sa prestavuje po úsekoch, alebo sa prerobené návestidlá osádzajú namiesto halogénových, keď zlyhajú. Celú sezónu nesie ten istý rad, niekedy ten istý okruh, obidva zdroje.
• Úplná výmena systému v rámci projektovej zmluvy. Každé návestidlo systému sa vymení v jednom balíku prác a letisko ho prijme skôr, než sa zmluva uzavrie.
• Prestavba len žiaroviek. LED vložky sa dávajú do existujúcich telies. Teleso z verejnej cesty vyzerá rovnako a nič v ňom sa nespráva rovnako.
• Najprv rolovacie dráhy, potom dráhy. Systémy rolovacích dráh sa prerobia v jednom rozpočtovom roku a dráhové systémy v inom, takže sa na chvíľu letisko živí dvoma zdrojmi a dvoma sadami záznamov.
• PAPI v balíku prác. Kde prestavba vymieňa návestidlá PAPI za LED, každé nové návestidlo sa musí znova nasmerovať na svoj nastavený uhol a uhly sa skontrolujú, skôr než sa systém vráti do prevádzky.

Vo všetkých prípadoch sa staré akceptačné čísla a stará základnica vzťahujú na halogénové lampy , ktoré už tam nie sú. Pred podpisom letisko potrebuje dôkaz, že každé návestidlo je správne: farbu, ktorú vyžaduje jeho poloha, výkon, ktorý nasleduje každý stupeň tlmenia, polohu, ktorú mu dáva rozloženie, a pri PAPI uhol, na ktorý bolo znova nasmerované. Tento dôkaz je zároveň záznam, ktorý nahrádza starý.

Kde to platí a kde nie

Toto platí pre každý dráhový alebo rolovací svetelný systém, ktorý letisko prerobilo na LED alebo je v prestavbe a ešte ho neprevzalo, a kde prevádzkovateľ úradu okrem toho dlhuje záznam o jeho stave. Pokrýva systémy, ktoré TarmacView dnes meria dronom: postranné dráhové svetlá , prahové a koncové svetelné priečky , osový rad dráhy a svetlá pristávacej zóny, ak sú osadené, svetlá rolovacej dráhy , približovacie svetlá a PAPI .

Neplatí pre výber produktu. Typové schválenie, špecifikácia dodávateľa a tender sa vyriešia pred inštaláciou a táto stránka začína až potom. Nepokrýva ani elektrickú stránku prestavby. Či regulátory konštantného prúdu správne ovládajú nové návestidlá, či izolácia drží a či monitorovanie porúch žiaroviek stále funguje, sú testy v stanici a na okruhu. A ak je otázkou celoročné overenie celého systému osvetlenia, a nie jedna prestavba, kontrola letiskového osvetlenia popisuje ten program. Prestavba je jedným zo spúšťačov, ktoré tam uvádza.

Čo sa mení, keď sa mení zdroj svetla

LED návestidlo nie je jasnejšia halogénová žiarovka. Spĺňa tú istú špecifikáciu inou cestou a každý rozdiel mení to, čo musí akceptácia overiť.

Výkon a tvar lúča prichádzajú z nových optík

V halogénovom telese spolu lúč tvoria žiarovka a tvar reflektora alebo šošovky. V LED návestidle túto prácu robia emitory a optika navrhnutá okolo nich. Distribúcia svetla prerobeného návestidla je preto distribúciou nového produktu, nie starého, aj keď spĺňa tú istú izokandelovú schému. Základnica zaznamenaná na halogénových návestidlách nič nehovorí o tom, ako by sa malo prerobené návestidlo čítať. Dokáže povedať len to, že sa číta inak.

Stupne tlmenia závisia od ovládača

Sériový okruh nastavuje jas prúdom. Halogénové vlákno na tento prúd reaguje priamo. LED návestidlo má medzi okruhom a emitormi ovládač a ten rozhoduje, ako výkon nasleduje každý stupeň, ktorý regulátor zadá. FAA Engineering Brief 67D v odseku 1.0 stanovuje, ako výkon sleduje stupne. Pri 3- a 5-stupňových regulátoroch musí výkon LED telesa nasledovať krivku svietivosti žiaroviek uvedenú v AC 150/5340-30 a pri spojitých okruhoch spojitú krivku. Kontrola po jednotlivých stupňoch má preto uvedený základ vo FAA a nainštalované správanie sa musí preveriť krok po kroku. Návestidlo, ktoré sa na najvyššom stupni zhoduje so susedmi a na najnižšom odpadne, vyzerá v dennom teste v poriadku.

Farba pochádza z emitora a jeho optiky

Halogénové teleso dostáva farbu z filtra nad bielou žiarovkou. V mnohých LED návestidlách pochádza farba priamo z emitorov a optiky pred nimi, pretože úzkopásmové LED dávajú nasýtenú farbu bez filtra, hoci niektoré nadzemné návestidlá stále nesú farebnú šošovku. Annex 14 zväzok I, dodatok 1, 2.3, dáva hranice chromatickosti pre svetlá so svetelným zdrojom v polovodičovej podobe (obrázok A1-1b) oddelene od tých pre vláknové žiarovky a CS ADR-DSN.U.930(d) to robí rovnako s obrázkom U-1B a GM1 ADR-DSN.U.930(d). Akceptácia preto kontroluje farbu voči hraniciam pre skutočne nainštalovaný zdroj, pozícia po pozícii.

Zmiešaný rad môže vyzerať nerovnomerne

Počas postupnej prestavby môže posádka vidieť halogénové a LED návestidlá vedľa seba v tom istom rade. Rôzne zdroje môžu vyzerať inak farebne aj jasom na tom istom stupni, aj keď je každé návestidlo vo svojej špecifikácii. Rad, ktorý sa z približovania číta ako dve populácie, je zistenie samo osebe, aj keď žiadne návestidlo nezlyhá.

Menej tepla pri šošovke

LED návestidlo produkuje pri šošovke menej tepla než halogénová žiarovka rovnakého výkonu. V snehu a mrazivých podmienkach to teplo pomáhalo udržať šošovku čistú, takže prerobené návestidlo môže potrebovať ohrievač alebo inú zimnú rutinu. Annex 14 zväzok I, 10.5 poznámka 2, spomína telesá LED s vyhrievacími prvkami, GM2 k ADR.OPS.C.015(b) od EASA sa týka LED svetiel v námraze a snehu a odporúča ohrievač šošovky pre LED PAPI a EB 67D, 2.13, povoľuje voliteľnú samoaktivujúcu arktickú sadu. Je to otázka návrhu a údržby, nie niečo, čo ukáže letný akceptačný prieskum. Patrí na zoznam vecí, na ktoré musí zmluva odpovedať.

Annex 14 zväzok I, 10.5 poznámka 3, uvádza, že systémy zlepšeného videnia sa spoliehajú na infračervenú signatúru žiaroviek a že používatelia sa o prestavbe na LED dozvedia postupmi Annexu 15. V EÚ ADR.OPS.A.070 vyžaduje, aby prevádzkovateľ oznámil službe leteckých informácií, ktoré časti osvetlenia používajú LED, a GM1 k ADR.OPS.A.070 upozorňuje, že prestavba môže znemožniť použitie EFVS. CS-ADR-DSN takéto ustanovenie nemá. To je prevádzková vec pre prevádzkovateľa a jeho používateľov, mimo akéhokoľvek prieskumu.

Čo letisko sa snaží dosiahnuť

Tri výsledky, každý posudzovaný osobitne.

Akceptáciu, ktorú môže podpísať

Inžinier, ktorý podpisuje balík prác, potrebuje viac než vyhlásenie dodávateľa, že produkt zodpovedá. Potrebuje záznam, že nainštalované návestidlá to spĺňajú, na svojich pozíciách, na svojich okruhoch, na každom stupni. Taký záznam robí podpis obhájiteľný, ak o rok príde správa z posádky alebo otázka auditu.

Rad, ktorý sa číta ako jeden rad

Posádka sa riadi rovnomernosťou. Prerobený systém, ktorý spĺňa špecifikáciu návestidlo po návestidle a aj tak sa z približovania číta nerovnomerne, nesplnil svoju úlohu. Prieskum sa pozerá na systém tak, ako ho vidí posádka: pozdĺž radu a na každom stupni, nielen návestidlo po návestidle.

Základnicu, ktorá niečo znamená

Halogénová základnica sa vyradí na konci prestavby. Jej náhrada sa musí zaznamenať s dostatočnou metódou, aby ju ďalšia návšteva dokázala zopakovať. LED návestidlá nezlyhávajú tak, ako zlyhávali vláknové žiarovky. Majú tendenciu strácať výkon postupne alebo čiastočne a svietiace návestidlo, ktoré beží výrazne pod susedmi, je z verejnej cesty neviditeľné. Drift mimo tolerancie sa dá merať len voči základnici, ktorá opisuje aktuálne návestidlá.

Každé návestidlo držané ako vlastný záznam so zameranou polohou. Po prestavbe je tento záznam novou referenciou pre rad.

Ako sa retrofit akceptuje, systém po systéme

Kroky nižšie sa vykonajú raz pre každý prerobený systém. Pri postupnej prestavbe sa vykonajú raz pre každú etapu a posledná etapa sa uzavrie prieskumom celého systému.

Regulačný rámec

Zdroj svetla sa zmenil. Pravidlá, podľa ktorých sa návestidlá posudzujú, nie.

• Nariadenie (EÚ) 139/2014, ADR.OPS.C.015. Spôsobilosť sa stanovuje po systémoch, nie pre „svetlá“ ako celok. Návestidlo sa považuje za nespôsobilé, keď je priemerná svietivosť jeho hlavného lúča pod 50 % predpísanej hodnoty, alebo keď jeho filter chýba či je poškodený, alebo keď je farba nesprávna. Pri CAT I musí byť 85 % svetiel spôsobilých v každom z týchto systémov: približovací, prahový, postranný dráhový a koncový. Pri CAT II/III je to 95 % na osovom rade, prahu a postranných svetlách, 90 % v pristávacej zóne, 75 % na koncovej priečke a pre približovacie svetlá 95 % vo vnútorných 450 m a 85 % za nimi. Pri vzlete s RVR pod 550 m je to 95 % osového radu. Pre rolovacie systémy je úroveň tá, ktorú stanovuje úrad a dohodne sa pri vymedzení rozsahu. Nič z toho nezávisí od toho, či je návestidlo halogénové alebo LED. Sprievodca limitmi spôsobilosti ich uvádza po jednotlivých systémoch.
• CS-ADR-DSN Issue 7. Kapitola M určuje samotné svetlá. Izokandelové diagramy a špecifikácie farieb, ktorým musia návestidlá vyhovovať, sú v kapitole U, a LED návestidlo je na ne viazané rovnako ako jeho predchodca.
• ICAO Annex 14 Volume I, 9. vydanie. Kapitola 5 stanovuje svetlá, kapitola 10 údržbu vizuálnych pomôcok, dodatok 1 farby a dodatok 2 charakteristiky pozemných leteckých svetiel.
• FAA, pre operátorov, ktorí nakupujú podľa špecifikácií FAA. AC 150/5345-46 je špecifikácia telies pre dráhové a rolovacie svetlá. FAA Engineering Brief 67D stanovuje doplnkové požiadavky na zdroje svetla iné než žiarovkové a xenónové v telesách certifikovaných podľa AC 150/5345-53. AC 150/5340-26 pokrýva údržbu nainštalovaných zariadení.

Normy opisujú, čo musia návestidlá dosiahnuť, nie nástroj, ktorým sa to kontroluje. Preto sú akceptačné kritériá v druhom kroku vyššie písané po parametroch a preto je to, čo regulátor skutočne akceptuje ako dôkaz datovaný, vysledovateľný záznam, nie konkrétne zariadenie.

Dôkaz a úprimné hranice

Čo prieskum zaznamenáva

Pre každé prerobené návestidlo, pri každom preskúmanom stupni: svieti alebo nesvieti, farba voči tej, akú vyžaduje jeho poloha, výkon voči susedom a zadanému stupňu tlmenia a jeho RTK zameraná poloha voči rozloženiu. Pri PAPI prieskum zaznamenáva uhol prechodu každého návestidla pozorovaný z približovania. Uhly sú na mieste známe, takže návestidlo, ktoré technik letiska znova nasmeruje, sa zmeria znova pri tej istej návšteve a formálna správa nasleduje. Surové zábery a záznam polôh sa uchovávajú, takže sporné návestidlo možno preskúmať znova z dát a nemusí sa znova lietať. Ako sa z odčítania kamery stane obhájiteľné číslo, popisuje stránka ako sa meranie dronom mení na dôkaz .

Kandela potrebuje kalibrovaný fotometer

Kamera zaznamenáva počty, nie kandely . Relatívny výkon medzi návestidlami na jednom prelete je silné meranie, lebo návestidlá zdieľajú tú istú kameru, expozíciu a geometriu. Číslo v kandelách potrebuje kalibrovaný fotometer, na pozemnom vozidle alebo pri návestidle, a dron ho nedáva. Kde kritériá akceptácie vyžadujú absolútnu svietivosť, pochádza toto odčítanie z fotometra a prieskum pokrýva zvyšok. Postup fotometrického merania ukazuje, kde toto odčítanie vstupuje do kampane.

Čo zostáva na zemi

Dron nemeria výkon regulátora, izolačný odpor, čas prepnutia na záložné napájanie ani nič pod zemou. Prestavba mení záťaž, ktorú každý regulátor vidí. EB 67D žiada účinník aspoň 0,7 na každom stupni (2.5.1) a aby sa pokazené teleso na sekundárnej strane izolačného transformátora správalo ako rozpojený okruh, aby ho monitor regulátora zachytil (2.7). AC 150/5345-10H, 3.5l, zakladá monitorovanie porúch žiaroviek na rovnakých záťažiach v uvedenom rozsahu, takže zmiešané alebo zmenené záťaže menia to, čo monitor zistí. Elektrické akceptačné testy preto bežia spolu s optickým prieskumom, a nie namiesto neho.

Prerobený postranný rad zmeraný od konca po koniec. Akceptačný záznam a porovnanie o ďalší rok vychádzajú z toho istého rozloženia.

Námietky, ktoré stojí za to vzniesť pred podpisom

“Dodávateľ nám dal testovacie certifikáty.” Ponechajte ich. Dokazujú, že produkt splnil špecifikáciu na lavici. Nehovoria nič o tom, či návestidlo číslo 37 na severnom postrannom rade má správnu farbu pre svoju pozíciu, nasmerovanie pozdĺž radu a sleduje najnižší stupeň. Certifikát a prieskum na mieste odpovedajú na rozdielne otázky a akceptácia potrebuje obe.

“LED sa nekazí driftom, prečo merať?” LED návestidlá nezlyhávajú tak, ako zlyhávali vláknové žiarovky. To je niečo iné ako nedegradovať. Výkon môže postupne alebo čiastočne klesať, kým návestidlo svieti, a farba prerobeného návestidla sa môže líšiť od susedov od dňa inštalácie. Prieskum po prestavbe je zároveň základnica. Bez neho nie je voči čomu neskôr merať drift.

“Skontrolujeme to pri ročnej kontrole.” Potom sa prvé meranie nového systému uskutoční až po tom, čo sa rozhovor o záruke stal ťažším, a po sezóne prevádzky so zmiešanými radmi. Zistenia pri akceptácii idú späť dodávateľovi. Zistenia o rok neskôr idú do rozpočtu údržby. A ak je ročná návšteva letová inšpekcia , posudzuje systém tak, ako ho vidí posádka, nie svetlo po svetle. Porovnanie prieskumu dronom a letovej inšpekcie vysvetľuje, kde ktorá patrí.

“Tento rok prestavujeme len rolovacie dráhy.” Potom akceptujte systémy rolovacích dráh tento rok a dráhové systémy zaznamenajte ešte v čase, keď sú na halogénoch. Dráhová prestavba na budúci rok začne zo záznamu, a nie z pamäte.

Súvisiace úlohy

Servisné stránky pre samotné prerobené systémy sú postranné dráhové svetlá , osový rad dráhy , prahové a koncové svetelné priečky , svetlá rolovacej dráhy a približovacie svetlá . Ak je prestavba jednou položkou v širšom roku overovania, stránka kontrola letiskového osvetlenia pokrýva program okolo nej. A ak sa akceptačný prieskum má skombinovať s inou prácou pri tej istej návšteve, tvar návštevy je na cenníku .