Čo je výmena na LED v letiskovom osvetlení?

Výmena na LED je projekt, ktorý nahrádza žeraviace svetelné zdroje letiskového osvetľovacieho systému svetelnými zdrojmi LED.

Stránka LED lampa opisuje LED ako svetelný zdroj letiskových svetiel. Táto stránka opisuje zmenu z jednej technológie na druhú a rozhodnutia, ktoré k nej patria.

Čo výmena mení

• Návestidlo. Typ návestidla v systéme FAA dostane ďalší znak v názve. LED verzia postranného svetla rolovacej dráhy L-861T je L-861T(L) (Engineering Brief 67D, 5.1).
• Obvod. Záťaž sériového obvodu sa líši. Pozri časť o CCR nižšie.
• Monitorovanie. Návestidlá s elektronickým monitorovaním si ho musia zachovať na najvyšších stupňoch tlmenia a pri poruche sa obvod musí otvoriť. Engineering Brief tiež povoľuje iné spôsoby monitorovania, ak sa návestidlá dajú zaradiť do existujúcich monitorovacích systémov (2.7).
• Záruka. Engineering Brief stanovuje pre LED návestidlá záruku 4 roky, s výnimkou svetiel prekážok (4.1).
• Signál PAPI. LED PAPI pokrýva užší uhol. Pozri časť o PAPI nižšie.

Kto rozhoduje

Ak sa typ návestidla vyrába v oboch podobách, typ vyberá vlastník. Vlastník môže tiež určiť, že je prijateľné žeraviace aj LED. (Engineering Brief 67D, 6.1). V EÚ potom prevádzkovateľ letiska nahlasuje službám leteckých informácií časti osvetľovacieho systému s LED (ADR.OPS.A.070). GM1 uvádza dôvod. EFVS sa spolieha na infračervené teplo žeraviacich svetiel, a zmena na LED môže jeho použitie znemožniť.

Výmena po systéme, nie po svetle

FAA nedovoľuje LED návestidlá medzi žeraviacimi svetlami rovnakého typu (AC 150/5340-30J, 1.4). FAA uvádza dôvod. LED návestidlo je v podstate monochromatické, okrem leteckej bielej, a môže farbou a jasom vyzerať inak ako žeraviace návestidlo s filtrom. Tento rozdiel môže skresliť to, čo pilot vidí.

Z toho vyplývajú dve pravidlá.

• Chybné žeraviace návestidlo sa nahrádza návestidlom s rovnakou technológiou.
• Predĺženie dráhy musí zodpovedať existujúcemu úseku. Príklad FAA je dráha so žeraviacimi osovými svetlami. LED svetlá na novom úseku a žeraviace svetlá na starom úseku nie sú schválené.

FAA uvádza systémy, ktoré sa nesmú miešať. Zoznam obsahuje tieto systémy:

• Postranné, prahové, koncové a zastavovacie svetlá dráhy.
• Svetlá zóny dotyku a osové svetlá dráhy.
• Približovacie svetelné systémy a stoppriečky.
• Osové a postranné svetlá rolovacej dráhy.
• Svetelné značky, podľa miesta.

Každý pár nadzemných ochranných svetiel dráhy musí byť rovnakej technológie. Pri ochranných svetlách zapustených do vozovky sa v jednej priečke nesmú miešať.

Výmena preto zahŕňa celý systém alebo celý úsek rovnakého typu. Nie je to výmena svetlo po svetle.

Regulátor CCR a obvod

Návestidlá na sériovom obvode napája regulátor konštantného prúdu (CCR). Stránka regulátor konštantného prúdu ho opisuje. Body výmeny sú tieto:

• Na riadenie vysokointenzívnych osvetľovacích systémov LED je potrebný päťstupňový CCR. Trojstupňový CCR nemusí na najnižšom stupni dostatočne znížiť intenzitu LED (AC 150/5340-30J, poznámka ku kapitole 4).
• Skutočný účinník návestidla na CCR musí byť na všetkých stupňoch CCR aspoň 0,7 (Engineering Brief 67D, 2.5.1).

Výmena PAPI za LED PAPI

Výmena PAPI vyvoláva najviac otázok, lebo PAPI je systém, podľa ktorého piloti lietajú. FAA uvádza tieto zmeny pre LED PAPI:

• Pokrytie. Žeraviaci signál PAPI je často viditeľný až 14 stupňov na každú stranu od osovej čiary dráhy. LED PAPI vyžaruje svetlo pod uhlom 10,5 stupňa (JO 6850.2C, 504b).
• Tienenie. Tienenie nie je vhodné, ak je prekážka bližšie ako 4 stupne k osovej čiare. Pre LED PAPI je tento limit 7 stupňov. Vnútorné svetelné senzory vypnú LED PAPI, ak tienenie zníži svetlo pod 5 stupňov na každú stranu od osovej čiary (JO 6850.2C, 504, štvrtý krok).
• Napájanie a riadenie. Zostava napájania a riadenia LED PAPI stojí mimo priestoru bez prekážok dráhy (Runway Object Free Area) (JO 6850.2C, 507a).
• Nastavovací prístroj. Použite nastavovací prístroj, ktorý dodáva výrobca aktuálnych jednotiek PAPI (AC 150/5340-26C, 5.7.2.1).

Po zmene skontrolujte vertikálny uhol nasmerovania nastavovacím prístrojom. Uhol a dátum zaznamenajte do údržbového denníka (AC 150/5340-26C, 5.7.1.2 h). Stránka sklon priblíženia a nastavenie uhlov PAPI opisuje uhly nastavenia.

Fotometrické meranie a letová kontrola uvedené nižšie platia aj po zmene systému.

Kontroly po výmene

• Fotometrické meranie. FAA uvádza testovanie pred a po čistení, výmene žiaroviek, nastavení alebo oprave. Test pred ukáže, či je práca potrebná. Test po ukáže, či zabrala (AC 150/5340-26C, 5.3.2.1.2). EASA žiada fotometrické merania v primeraných intervaloch bez ohľadu na typ dráhy. Pri dráhe kategórie II alebo III žiada meranie intenzity, rozptylu lúča a orientácie priamo na mieste. Minimum je dvakrát ročne pre svetlá zapustené do vozovky a raz ročne pre ostatné svetlá (AMC1 ADR.OPS.C.015(a) a (f)). Stránka fotometrické testovanie opisuje prístroje.
• Letová kontrola. EASA uvádza, že osobitné letové kontroly majú nasledovať po väčšej údržbe alebo zmenách osvetľovacích systémov. Majú tiež predchádzať uvedeniu nových systémov do prevádzky, cez deň aj v noci.
• Miešanie. Skontrolujte, že žiadne LED návestidlo nestojí medzi žeraviacimi návestidlami rovnakého typu.

Stránka fotometria vysvetľuje veličiny. Stránka LED lampa uvádza ďalšie položky na kontrolu, napríklad farbu a studené počasie.

Inšpekcia po výmene

TarmacView kontroluje PAPI a ostatné letiskové svetlá dronom a hlási každé svetlo vzhľadom na jeho susedov. Nemeria intenzitu v kandelách. Inšpekcia dronom nenahrádza fotometrické meranie ani letovú kontrolu. Pozri riešenie dronová inšpekcia letiska .