Inšpekcia okrajových svetiel dráhy: Čo vyžaduje ICAO a ako sa meria

Čo norma vlastne špecifikuje

Z vozidla idúceho rýchlosťou 30 km/h vyzerá rad okrajových svetiel dráhy ako binárny. Svieti alebo nesvieti. To však nie je to, čo norma špecifikuje, ani to, na čo musí inšpekcia odpovedať.

Annex 14 Volume I presne stanovuje geometriu a farbu radu, presne stanovuje distribúciu intenzity, ktorú musí každé svietidlo produkovať, a potom nehovorí takmer nič o tom, ako sa čokoľvek z toho overí, keď je svietidlo už pripevnené. Overenie je ponechané na štát a prevádzkovateľa. Práve v tejto medzere sa nachádza väčšina zistení o okrajových svetlách, pretože rad môže spĺňať všetky geometrické požiadavky normy a stále byť ďaleko mimo fotometrickej.

Rozostupy a geometria

Okrajové svetlá sú umiestnené v dvoch paralelných radoch po celej dĺžke dráhy v rovnomerných intervaloch. Pre prístrojovú dráhu je interval najviac 60 m. Pre neprístrojovú dráhu je to najviac 100 m. Rady sú umiestnené blízko okraja vozovky, typicky 0,6–3 m od neho smerom von, a vyvýšené svietidlá sú nízke, najviac asi 66 cm nad zemou, aby krídlo alebo predný podvozok prechádzajúci mimo okraja do jedného nenarazil. Každá vyvýšená jednotka je krehká.

Geometria je časť, ktorú inšpekcia dokáže vyriešiť bez fotometrie. Zameraná poloha každej jednotky poskytuje rozostupy, zarovnanie s osou dráhy a medzery, ktoré zanechali jednotky, ktoré boli odstránené a nikdy znovu nainštalované. Je to tiež časť, ktorá potichu driftuje, pretože rady sa po preasfaltovaní ukladajú po úsekoch a spoje úsekov sú miestom, kde interval kĺže.

Farba

Farba je preskriptívna a je miestom, kde sa dve sady pravidiel rozchádzajú, čo je dôležité, ak vaše letisko podlieha viac ako jednému orgánu.

Obe pravidlá pre zónu výstrahy sú podmienené typom a dĺžkou dráhy, takže si prečítajte klauzulu vášho vlastného orgánu, nie skratku. Zmyslom zóny nie je jas, je to jediná informácia, ktorú rad poskytuje o zostávajúcej dĺžke dráhy, a filter, ktorý vybledol smerom k bielej, túto informáciu odstraňuje, zatiaľ čo svietidlo je stále na plnom výkone. Chromatickosť je merateľná, čo znamená, že ju možno uviesť ako súradnice CIE x,y namiesto názoru na odtieň.

Intenzita a pokrytie

Toto je časť, ktorú nemožno vôbec posúdiť okom.

Norma nestanovuje príkon žiarovky. Stanovuje distribúciu: požadovanú svietivosť v kandela, udržiavanú v definovanom horizontálnom a vertikálnom sektore okolo osi lúča. Svietidlo vyhovuje, keď vloží dostatok svetla do objemu priestoru, ktorý budú zaberať oči posádky, nie keď je lampa zapnutá.

Tieto sektory sú úzke. Lúč okrajového svetla je pretiahnutý pozdĺž dráhy a tenký vo výške, pretože tam sú oči. Náš vlastný protokol posudzuje horizontálne pokrytie oproti minimu ±15° na každú stranu od osi a vertikálne pokrytie od 0° do 15°, s intenzitou na 85 % alebo lepšou oproti nominálnej a so všetkými tromi riadenými krokmi stmievania reprodukovanými. Svietidlo vyrazené o pár stupňov z polohy snežným pluhom stále osvetľuje vozovku vedľa neho a stále zlyháva v sektore.

Norma tiež predpokladá, že rad je stmievateľný. Riadenie intenzity pomocou regulátorov konštantného prúdu je to, čo robí jeden rad použiteľným v hmle a za jasnej noci, a riadené kroky sú súčasťou toho, čo musí byť overené. Rad, ktorý dosiahne plný výkon, ale sploští sa medzi krokmi, je zistením, pretože relatívny jas oproti približovaciemu osvetleniu je presne to, čo kroky existujú na zachovanie.

Prevádzkyschopnosť nie je výkon

Annex 14 tu vytýča hranicu, ktorú stojí za to citovať, pretože väčšina letiskovej praxe je na nesprávnej strane tejto hranice.

Svetlo sa považuje za neschopné prevádzky, keď priemerná intenzita jeho hlavného lúča klesne pod 50 % hodnoty, ktorú norma špecifikuje. Nie keď zhasne. Svietidlo s výkonom 55 % je podľa tejto definície prevádzkyschopné, je na nerozoznanie od svojich susedov pre vodiča a je to svietidlo, ktoré bude neschopné prevádzky v nasledujúcom štvrťroku. Norma tiež odmieta povoliť dve neschopné prevádzky svetlá susediace navzájom, čo je vyhlásenie o vzore, nie o akejkoľvek jednotlivej jednotke.

Táto definícia je použiteľná len vtedy, ak niekto meria. Je to dôvod, prečo obchôdzka a fotometrické meranie nie sú rovnaká činnosť a prečo prvé nemôže nahradiť druhé.

Monitorovanie obvodu túto medzeru zužuje, ale neuzatvára ju. Systém riadenia a monitorovania letiskového osvetlenia hlási prúd lampy a otvorené obvody, takže nájde zlyhanú jednotku v priebehu minút a nenájde vôbec nič o špinavej šošovke, otočenom svietidle alebo filtri, ktorý vybledol.

Ako sa meranie skutočne vykonáva

Fotometrické testovanie nainštalovaného svietidla je smerové meranie, a to je celý problém. Laboratórna prax umiestni svietidlo na goniofotometer a mapuje intenzitu v rôznych uhloch. V teréne sa svietidlo nedá pohybovať, takže sa namiesto toho pohybuje prístroj a geometria musí byť známa dostatočne dobre na to, aby bolo možné priradiť odčítanie k uhlu.

Používajú sa tri prístupy.

Bodová fotometria. Kalibrovaný fotometer v zameranej vzdialenosti, odčítavajúci osvetlenie v známej vzdialenosti a prevádzajúci na intenzitu. Presné na jednotku, pomalé na rad a zvyčajne to znamená uzavretie dráhy.

Mobilná fotometria. Senzory na vozidle jazdiacom v pevnej odchýlke od radu. Pokryje rad rýchlo a redukuje lúč na to, čo náhodou vzorkuje pevná výška a bočná odchýlka vozidla, čo je jeden rez trojrozmernou distribúciou.

Letecká zobrazovacia fotometria. Rad je preletený a intenzita je získaná z kalibrovanej snímky, pričom poloha dronu je fixovaná RTK na približne centimeter. Pretože lietadlo môže byť umiestnené tam, kde budú oči pilota, vzorkuje sektor, nie jeden jeho rez, a približovací oblúk môže byť preletený vo výške zostupovej dráhy pri pohľade späť po dráhe. To je ako my inšpekujeme rad okrajových svetiel , a dôvodom je pokrytie skôr ako rýchlosť, hoci je to aj rýchlejšie.

Všetky tri sú len také dobré, aká je kalibračná reťaz za nimi a geometria pred nimi. Odčítanie bez zameranej polohy je dojem jasu s pripojeným desatinným miestom.

Čo degraduje a ako sa to prejavuje

Degradácia okrajových svetiel je zriedka dramatická. Zoradené podľa toho, ako často sa vyskytuje a ako zle ju vizuálna kontrola zvláda:

Prvé dve sú bežným prípadom a ani jedna sa neohlási. Znečistenie je regionálne pozdĺž radu, takže stiahne sériu po sebe idúcich svietidiel spolu, čo je presne ten vzor, ktorému má pravidlo susedných svetiel zabrániť.

LED svietidlá zmenili tvar tohto problému. Menovitá životnosť sa pohybuje od 25 000 do výrazne viac ako 100 000 hodín oproti 1 000 až 2 000 hodinám pre žiarovky, ktoré nahradili, takže plánovaná skupinová výmena žiaroviek, ktorá kedysi resetovala fotometrickú základňu radu každý rok alebo dva, sa väčšinou prestala diať. LED diódy pohodlne nezlyhajú do tmy. Stmievajú sa pomaly a rad, ktorý nikdy nie je prežarovaný, tiež nikdy nie je meraný, čo je spôsob, ako celý rad driftuje dole spolu a stále vyzerá zdravo, pretože nič v ňom nie je horšie ako čokoľvek iné.

Zapustené svetlá sú na extrême tohto. Zapustené svietidlá znášajú priame zaťaženie kolesami, stojacu vodu a každú radlicu na letisku a návodový materiál ich stavia na prísnejší interval merania ako vyvýšené jednotky presne z tohto dôvodu. Vyvýšené okrajové svetlo má ľahší život a dlhší obhájiteľný interval, ale interval znamená niečo len vtedy, ak sa na jeho konci vykoná meranie.

Návod tiež ponúka pracovný prah pod prahom zhody. Svetlo je neschopné prevádzky pod 50 % a stojí za výmenu, keď výkon klesne na približne 70 %. Vzdialenosť medzi týmito dvoma číslami je vaše plánovacie okno.

Čo musí inšpekcia zanechať

Správa, ktorá hovorí, že rad vyhovel, nie je dôkaz. To, na čom môže orgán konať a z čoho môže pracovať údržbársky tím, je na jednotku a porovnateľné.

Pre každé svietidlo minimálne: zameraná poloha, nameraná intenzita so vzdialenosťou a uhlom, v ktorom bola odčítaná, horizontálny a vertikálny rozsah lúča oproti požadovanému sektoru, CIE chromatickosť, krok stmievania, na ktorom bolo merané, a časová pečiatka. Potom výsledky na úrovni radu, ktoré nenesie žiadna jednotlivá jednotka: rozostupy oproti zameranému návrhu, akékoľvek susedné nízke alebo tmavé jednotky a každá jednotka ohodnotená oproti svojim susedom, čo je to, čo odhalí svietidlo bežiace výrazne pod radom, ktorý je inak v poriadku.

A predchádzajúca inšpekcia. Jedno meranie vám povie, či jednotka dnes vyhovuje. Dve vám povedia sklon, čo je to, čo mení záznam o zhode na plán údržby. Rovnaký argument platí pre indikátory zostupovej dráhy a samostatne sme písali o tom, čo Annex 14 vyžaduje od vášho PAPI .

Kam to stavia prevádzkovateľa

Annex 14 vám dáva jednoznačnú definíciu zlyhania a žiadnu metódu na jeho detekciu. Nič v norme nestanovuje harmonogram, podľa ktorého sa musí merať intenzita nainštalovaného okrajového svetla, a v praxi je veľmi veľa radov inšpektovaných iba okom, niekým, kto okolo nich prechádza.

Úprimná pozícia je, že rozsvietený rad dokazuje veľmi málo. Meraný rad, jednotku po jednotke, s číslom oproti každému svietidlu a predchádzajúcim číslom na porovnanie, je jedinou verziou tohto, ktorá prežije audit alebo predpovedá zlyhanie. Získať toto meranie už nie je ťažké. Väčšinou sa stále nezískava.