Čo je uhol nasmerovania?
Uhol nasmerovania je uhol, pod ktorým svetelné návestidlo smeruje os svojho lúča, nastavený od referenčnej čiary alebo roviny.
Letiskové svetlo vysiela väčšinu svetla jedným smerom. Uhol nasmerovania tento smer určuje. Dve čísla ho definujú, jedno vo vodorovnej rovine a jedno vo zvislej rovine.
Horizontálne a vertikálne nasmerovanie
- Horizontálne nasmerovanie. Normy nazývajú vodorovný uhol voči čiare zbiehavosťou (toe-in). Postranné dráhové svetlo je natočené dovnútra k osovej čiare dráhy. Svetlo na oblúku rolovacej dráhy je natočené voči dotyčnici oblúka (CS ADR-DSN, obrázky U-18 a U-20).
- Vertikálne nasmerovanie. Zvislý uhol sa meria nahor od horizontály alebo od sklonu povrchu. Pri svetlách rolovacej dráhy CS ADR-DSN meria zvislé uhly od pozdĺžneho sklonu povrchu rolovacej dráhy. Vodorovné uhly meria od zvislej roviny cez osovú čiaru rolovacej dráhy, alebo od dotyčnice na oblúku.
- Referencia. Referencia sa líši podľa typu svetla. Pri PAPI je zvislou referenciou zostupová dráha. Pri postrannom dráhovom svetle je vodorovnou referenciou osová čiara dráhy.
Uhly nasmerovania podľa typu svetla
Hodnoty nižšie sú tie, ktoré uvádzajú zdroje. Mnohé svetlá majú viac podrobností v pokynoch výrobcu. FAA žiada inštalátora, aby pri zbiehavosti postranných dráhových svetiel postupoval podľa pokynov výrobcu (AC 150/5340-30J, 2.3.1.2.1).
| Svetlo | Vodorovné nasmerovanie | Zvislé nasmerovanie | Zdroj |
|---|---|---|---|
| Postranné dráhové svetlo, dráha širokú 45 m | Zbiehavosť 3,5 stupňa | Obrázok neuvádza | Annex 14 obrázok A2-9, CS ADR-DSN obrázok U-13 |
| Postranné dráhové svetlo, dráha širokú 60 m | Zbiehavosť 4,5 stupňa | Obrázok neuvádza | Annex 14 obrázok A2-10, CS ADR-DSN obrázok U-14 |
| Postranné dráhové svetlo (FAA) | 3,5 stupňa k osovej čiare | 4 stupne nahor od horizontály | AC 150/5340-26C, 5.3.2 bod i |
| Svetlo zóny dotyku | Natočené 4 stupne k osovej čiare | Neuvádza sa | CS ADR-DSN obrázok U-9, AC 150/5340-30J 3.3.2.3 |
| Bočný rad približovania a prahová polpriečka | Zbiehavosť 2 stupne | Neuvádza sa | CS ADR-DSN obrázky U-6 a U-8 |
| Priečkové svetlá približovania za 22,5 m od osovej čiary | Zbiehavosť 2 stupne. Ostatné svetlá približovania rovnobežne s osovou čiarou dráhy | Nastavené tak, aby hlavný lúč pokryl uvedený zvislý rozsah pre každú vzdialenosť od prahu | CS ADR-DSN obrázok U-5, poznámky |
| Osové svetlo rolovacej dráhy na oblúku | Natočené 15,75 stupňa voči dotyčnici (17 stupňov pri vysokointenzívnom svetle na obrázku U-23) | Neuvádza sa | CS ADR-DSN obrázky U-18, U-20 a U-23 |
| Nadzemné ochranné svetlo dráhy | Smerom ku kabíne lietadla 45 až 60 m (150 až 200 ft) od vyčkávacieho miesta | 5 až 10 stupňov nad horizontálou | AC 150/5340-30J, 4.4.6 |
| Nadzemné svetlo stoppriečky | Os pretína osovú čiaru rolovacej dráhy 37 až 52 m (120 až 170 ft) od vyčkávacieho miesta | 5 až 10 stupňov nad horizontálou | AC 150/5340-30J, 4.5.5 |
| Svetlo na označenie konca dráhy | 15 stupňov von od čiary rovnobežnej s osovou čiarou dráhy | 10 stupňov nad horizontálou | AC 150/5340-30J, obrázok A-79 poznámka 4 |
| Približovacie svetlo MALSF | Os lúča rovnobežne s osovou čiarou dráhy | Pretína predpokladanú zostupovú rovinu 3 stupne vo vzdialenosti 487,6 m (1 600 ft) pred svetlom | AC 150/5340-30J, obrázok A-78 poznámka 4 |
Stránka postranné dráhové svetlo opisuje systém. Stránka smerové návestidlo opisuje návestidlá, ktoré vysielajú svetlo v obmedzenom smere.
Nasmerovanie PAPI
PAPI sa líši od svetiel vyššie, lebo jeho vertikálny uhol nasmerovania určuje zostupový uhol, ktorý vidí pilot. FAA udáva uhol nasmerovania každej jednotky v oblúkových minútach vzhľadom na vopred zvolenú zostupovú dráhu.
| Jednotka | Štvorjednotkový L-880, štandardná inštalácia | Dvojjednotkový L-881 |
|---|---|---|
| Najbližšie k dráhe | 30’ nad zostupovou dráhou | 15’ nad zostupovou dráhou |
| Ďalšia jednotka | 10’ nad | Žiadna jednotka |
| Ďalšia jednotka | 10’ pod | Žiadna jednotka |
| Najďalej od dráhy | 30’ pod zostupovou dráhou | 15’ pod zostupovou dráhou |
Dráha s ILS a pre lietadlá výškovej skupiny 4 používa iné hodnoty L-880. Sú to 35’, 15’, 15’ a 35’. Jedna oblúková minúta je jedna šesťdesiatina stupňa. Hodnota 30’ je teda 0,5 stupňa. Stránka svetelná zostupová sústava (PAPI) vysvetľuje červený a biely signál. Stránka sklon priblíženia a nastavenie uhlov PAPI vysvetľuje, ako sa sklon nastavuje.
FAA tiež uvádza, že každú jednotku treba nasmerovať von do priestoru približovania. Čiara je rovnobežná s osovou čiarou dráhy, v rámci plus alebo mínus 1/2 stupňa (7.5.4.7.3).
Uhol nasmerovania a fotometria
Annex 14 a CS ADR-DSN uverejňujú izokandelový diagram pre každé svetlo. Diagram ukazuje minimálnu svietivosť v každom uhle okolo osi lúča. Spoločné poznámky k obrázkom uvádzajú, že pri správne nasmerovanom svetelnom návestidle nie je v hlavnom lúči prijateľná žiadna odchýlka.
Toto spája nasmerovanie s meraním. Návestidlo nasmerované zle dá hlavný lúč na zlé miesto. Meranie v jednom bode potom ukáže inú svietivosť, hoci zdroj svetla je rovnaký.
- FAA uvádza, že chybne nasmerované svetlo vyzerá slabšie alebo jasnejšie ako jeho susedia (AC 150/5340-26C, 5.3.2.1.2).
- FAA uvádza, že pravidelné fotometrické merania sú jediný praktický spôsob, ako zistiť chyby nasmerovania nadzemných postranných svetiel vysokej intenzity.
- EASA žiada meranie intenzity, rozptylu lúča a orientácie približovacích a dráhových svetiel priamo na mieste. Uvádza, že všetky svetlá sa majú merať, pokiaľ je to prakticky možné.
Stránka fotometrické testovanie opisuje prístroje a rytmus testov. Stránka distribúcia svietivosti opisuje tvar diagramu.
Tolerancie
- Svetlá rolovacej dráhy. CS ADR-DSN uvádza, že jednotka svetla sa má inštalovať tak, aby jej hlavný lúč bol v rámci polovice stupňa od požadovanej hodnoty. Zdrojom je poznámka g spoločných poznámok k obrázkom U-16 až U-25.
- Jednotky PAPI. FAA uvádza plus alebo mínus 1/2 stupňa v azimute. EASA žiada kontrolovať zarovnanie systému vizuálnej indikácie zostupu (VASIS) v určených intervaloch a opraviť chyby nad jednu oblúkovú minútu. Ten istý odsek sa týka PAPI aj APAPI (AMC1 ADR.OPS.C.015(a) a (f)).
- Osové svetlá dráhy. FAA žiada zarovnať ich do 2 stupňov od čiary rovnobežnej s osovou čiarou dráhy.
Uhol nasmerovania, uhol lúča a značka cieľového bodu
Tri pojmy obsahujú slovo uhol alebo nasmerovanie, ale opisujú rozdielne veci.
- Uhol nasmerovania udáva smer osi lúča.
- Uhol lúča udáva šírku lúča. Stránka uhol lúča ho opisuje.
- Značka cieľového bodu je značka na dráhe s dvoma výraznými pruhmi (CS ADR-DSN.L.540). Nie je to nastavenie svetla.
Uhol zostupovej dráhy je štvrtý pojem. Je to sklon približovacej dráhy. Uhol nasmerovania PAPI sa nastavuje vzhľadom na ňu, ale nejde o rovnakú hodnotu.
Čo mení nasmerovanie
- Náraz. FAA uvádza, že kosačky a iné vozidlá môžu vyradiť nadzemné svetlá z nastavenia a že šošovky sa môžu posunúť, keď personál vymieňa lampy.
- Pohyb podstavca. Nasmerovanie svetla zapusteného do vozovky na plytkom podstavci sa môže posunúť, keď sa podstavec pohne. Svetlo na kryte transformátora má nenastaviteľné nasmerovanie.
- Pôda. FAA uvádza, že nasmerovanie PAPI treba často kontrolovať, keď pôda zamŕza alebo rozmŕza, alebo keď sa mení jej vlhkosť. Príkladom sú ílovité pôdy.
Stránka svetelné návestidlo opisuje podstavec a typy návestidiel.
Kontrola a oprava nasmerovania
Ak svetlo vyzerá slabšie alebo jasnejšie ako jeho susedia, skontrolujte jeho nasmerovanie. FAA uvádza tieto metódy:
- Pozrite sa na svetlá v noci, alebo ich zmerajte mobilným fotometrickým zariadením.
- Pri svetlách zapustených do vozovky bez mobilného zariadenia zapnite svetlá v hmle. Hmla ukáže lúč a chybne nasmerované svetlo sa dá ľahko zistiť.
- Pri svetlách zóny dotyku sa postavte na osovú čiaru a pozrite sa na priečky na oboch stranách. Svetlo, ktoré vyzerá slabšie alebo jasnejšie ako nasledujúce, môže byť chybne nasmerované.
- Pri PAPI použite nastavovací prístroj, ktorý dodáva výrobca. Uhol a dátum zaznamenajte do údržbového denníka.
- Vykonajte fotometrické testovanie pred a po nastavení, aby ste zistili, či bola práca potrebná a či zabrala.
EASA tiež odporúča osobitné letové kontroly po väčšej údržbe alebo zmenách osvetľovacích systémov.
TarmacView kontroluje PAPI a ostatné letiskové svetlá dronom a hlási každé svetlo vzhľadom na jeho susedov. Nemeria intenzitu v kandelách. Inšpekcia dronom nenahrádza fotometrické testovanie ani nastavovací prístroj. Pozri riešenie dronová inšpekcia letiska .
Často kladené otázky
- Čo je uhol nasmerovania?
- Uhol nasmerovania je uhol, pod ktorým svetelné návestidlo smeruje os svojho lúča, nastavený od referenčnej čiary alebo roviny. Má vodorovnú a zvislú časť. FAA nazýva osovú čiaru lúča svetla na označenie konca dráhy jeho uhlom nasmerovania. Normy pre ostatné svetlá nazývajú vodorovnú časť zbiehavosťou (toe-in) a zvislú časť vertikálnym uhlom nastavenia.
- Aký uhol nasmerovania majú postranné dráhové svetlá?
- Postranné dráhové svetlo je natočené dovnútra k osovej čiare dráhy. Zbiehavosť je 3,5 stupňa pri dráhe širokej 45 m. Pri dráhe širokej 60 m je 4,5 stupňa (Annex 14, obrázky A2-9 a A2-10, CS ADR-DSN, obrázky U-13 a U-14). FAA uvádza, že lúč postranného dráhového svetla je nasmerovaný 3,5 stupňa k osovej čiare a 4 stupne nahor od horizontály.
- Ako uhol nasmerovania ovplyvňuje fotometrické meranie?
- Izokandelové diagramy v Annex 14 a CS ADR-DSN platia pre správne nasmerované svetelné návestidlo. Návestidlo nasmerované zle má hlavný lúč na zlom mieste, takže meranie ukáže nižšiu alebo vyššiu svietivosť. FAA uvádza, že pravidelné fotometrické merania sú jediný praktický spôsob, ako zistiť chyby nasmerovania nadzemných postranných svetiel vysokej intenzity.
- Aký je uhol nasmerovania PAPI?
- FAA udáva vertikálny uhol nasmerovania každej jednotky PAPI v oblúkových minútach vzhľadom na zostupovú dráhu. Štvorjednotkový systém L-880 má v štandardnej inštalácii jednotky 30' nad, 10' nad, 10' pod a 30' pod zostupovou dráhou. Dvojjednotkový systém L-881 má jednotky 15' nad a 15' pod zostupovou dráhou. Každá jednotka tiež smeruje von na čiaru rovnobežnú s osovou čiarou dráhy, v rámci plus alebo mínus 1/2 stupňa.
- Akú toleranciu má uhol nasmerovania?
- Tolerancia závisí od svetla. CS ADR-DSN uvádza, že jednotka osového svetla rolovacej dráhy sa má inštalovať tak, aby jej hlavný lúč bol v rámci jednej polovice stupňa od požadovanej hodnoty. FAA uvádza plus alebo mínus 1/2 stupňa v azimute pre jednotky PAPI. Pri osových svetlách dráhy uvádza 2 stupne od čiary rovnobežnej s osovou čiarou dráhy. EASA uvádza, že chyby zarovnania nad jednu oblúkovú minútu v systéme indikácie vizuálneho zostupu, ktorý zahŕňa PAPI, sa majú opraviť.
- Aký je rozdiel medzi uhlom nasmerovania a uhlom lúča?
- Uhol nasmerovania udáva smer osi lúča. Uhol lúča udáva, aký široký je lúč. Svetlo môže mať správny uhol lúča a zlý uhol nasmerovania. Uhol nasmerovania tiež nie je značka cieľového bodu, čo sú dva výrazné pruhy namaľované na dráhe.
- Čo mení uhol nasmerovania letiskového svetla?
- Nárazy a pohyb podstavca ho posúvajú. FAA uvádza, že kosačky a iné vozidlá môžu vyradiť nadzemné svetlá z nastavenia. Uvádza, že nasmerovanie svetiel zapustených do vozovky na plytkých podstavcoch sa môže posunúť, keď sa podstavec pohne. Tiež uvádza, že nasmerovanie PAPI treba často kontrolovať, keď pôda zamŕza alebo rozmŕza, alebo keď sa mení jej vlhkosť, najmä pri ílovitých pôdach.
- Ako sa kontroluje uhol nasmerovania svetla?
- Postup závisí od svetla. Pri PAPI personál použije nastavovací prístroj, ktorý dodáva výrobca, a zaznamená uhol a dátum. Pri svetlách dráhy personál pozerá v noci, či nie je jednotka slabšia alebo jasnejšia ako jej susedia. Môže tiež použiť mobilné fotometrické zariadenie. EASA žiada meranie intenzity, rozptylu lúča a orientácie priamo na mieste.
Referencie
- icao-annex-14-vol1
- Annex 14 to the Convention on International Civil Aviation, Aerodromes, Volume I, Aerodrome Design and Operations, Ninth Edition (July 2022, consolidated with later amendments) ICAO
- easa-ear-aerodromes
- Easy Access Rules for Aerodromes (Regulation (EU) No 139/2014), including CS-ADR-DSN Issue 7 EASA
- faa-ac-150-5340-30j
- AC 150/5340-30J, Design and Installation Details for Airport Visual Aids FAA
- faa-ac-150-5340-26c
- AC 150/5340-26C, Maintenance of Airport Visual Aid Facilities FAA
Toto je referenčný záznam. TarmacView poskytuje služby dronovej inšpekcie a nepredáva vybavenie ani materiály opísané v tomto slovníku.
