Co je úhel natočení?

Úhel natočení je úhel, pod kterým svítidlo směřuje osu svého svazku, nastavený vůči referenční přímce nebo rovině.

Letištní světlo vysílá většinu světla jedním směrem. Úhel natočení tento směr určuje. Jsou dvě čísla, která ho definují: jedno ve vodorovné rovině a jedno ve svislé rovině.

Vodorovné a svislé natočení

• Vodorovné natočení. Normy nazývají vodorovný úhel vůči přímce natočením dovnitř (toe-in). Postranní dráhové návěstidlo je natočeno dovnitř k ose dráhy. Světlo v oblouku pojezdové dráhy je natočeno dovnitř vzhledem k tečně oblouku (CS ADR-DSN, obrázky U-18 a U-20).
• Svislé natočení. Svislý úhel se měří nahoru od vodorovné roviny nebo od sklonu povrchu. U světel pojezdové dráhy CS ADR-DSN měří svislé úhly od podélného sklonu povrchu pojezdové dráhy. Vodorovné úhly měří od svislé roviny procházející osou pojezdové dráhy nebo od tečny v oblouku.
• Vztažný bod. Vztažný bod se u jednotlivých typů světel liší. U PAPI je svislým vztažným bodem sestupová rovina. U postranního dráhového návěstidla je vodorovným vztažným bodem osa dráhy.

Úhly natočení podle typu světla

Hodnoty níže jsou ty, které uvádějí zdroje. Mnohá světla mají další podrobnosti v pokynech výrobce. FAA žádá instalatéra, aby pro natočení dovnitř postranních dráhových návěstidel postupoval podle pokynů výrobce (AC 150/5340-30J, 2.3.1.2.1).

Stránka postranní dráhové návěstidlo popisuje celý systém. Stránka směrové návěstidlo popisuje světla, která vysílají světlo jedním směrem.

Natočení PAPI

PAPI se od výše uvedených světel liší tím, že jeho svislý úhel natočení určuje sklon přiblížení, který vidí pilot. FAA udává úhel natočení každé jednotky v úhlových minutách vzhledem k předvolené sestupové rovině.

Dráha s ILS a letadly výškové skupiny 4 používá jiné hodnoty L-880. Jsou to 35’, 15’, 15’ a 35’. Jedna úhlová minuta je jedna šedesátina stupně. Hodnota 30’ je tedy 0,5 stupně. Stránka indikátor přesné sestupové roviny (PAPI) vysvětluje červený a bílý signál. Stránka sklon přiblížení a výškové nastavení PAPI popisuje, jak se sklon nastavuje.

FAA také uvádí, že každou jednotku je nutné natočit ven do prostoru přiblížení. Přímka je rovnoběžná s osou dráhy, v toleranci plus nebo mínus 1/2 stupně (7.5.4.7.3).

Natočení a fotometrie

Annex 14 / L 14 a CS ADR-DSN uvádějí izokandelový diagram pro každé světlo. Diagram ukazuje nejmenší svítivost v každém úhlu kolem osy svazku. Souhrnné poznámky k obrázkům říkají, že u správně natočeného svítidla není v hlavním vyzařovacím obrazci přípustná žádná odchylka.

Toto propojuje natočení s měřením. Svítidlo natočené špatným směrem posílá hlavní svazek na špatné místo. Měření v jednom bodě pak ukáže jinou svítivost, i když zdroj světla je stejný.

• FAA uvádí, že chybně natočená jednotka vypadá ztlumeněji nebo jasněji než sousední jednotky (AC 150/5340-26C, 5.3.2.1.2).
• FAA uvádí, že pravidelná fotometrická měření jsou jediný praktický způsob, jak najít chyby natočení u vysoce intenzivních vyvýšených okrajových světel.
• EASA požaduje měření v terénu pro intenzitu, rozptyl svazku a natočení přibližovacích a dráhových světel. Uvádí, že všechna světla se mají měřit, pokud je to prakticky možné.

Stránka fotometrické testování popisuje přístroje a rytmus zkoušek. Stránka rozložení svítivosti popisuje tvar diagramu.

Tolerance

• Světla pojezdové dráhy. CS ADR-DSN uvádí, že světelná jednotka má být instalována tak, aby její hlavní svazek byl v toleranci jedné poloviny stupně od požadované hodnoty. Zdrojem je poznámka g ke sběrným poznámkám obrázků U-16 až U-25.
• Jednotky PAPI. FAA udává plus nebo mínus 1/2 stupně v azimutu. EASA uvádí, že seřízení soustavy vizuální indikace sestupu (VASIS) se má kontrolovat v definovaných intervalech a že chyby větší než jedna úhlová minuta je nutné opravit. Stejný odstavec se týká PAPI i APAPI (AMC1 ADR.OPS.C.015(a) a (f)).
• Osová světla dráhy. FAA uvádí, že mají být seřízena do 2 stupňů od přímky rovnoběžné s osou dráhy.

Úhel natočení, úhel svazku a značka cílového bodu

Tři pojmy používají slovo úhel nebo cíl a popisují různé věci.

• Úhel natočení udává směr osy svazku.
• Úhel svazku udává šířku svazku. Stránka úhel světelného svazku ho popisuje.
• Značka cílového bodu je značka na dráze se dvěma výraznými pruhy (CS ADR-DSN.L.540). Nejde o nastavení světla.

Úhel sestupové roviny je čtvrtý pojem. Je to sklon přiblížení. Svislé natočení PAPI se k němu vztahuje, ale nejde o stejnou hodnotu.

Co mění natočení

• Nárazy. FAA uvádí, že sekačky a další vozidla mohou vyvýšená světla vychýlit z nastavení a že se čočky mohou posunout, když personál vyměňuje žárovky.
• Pohyb podstavce. Natočení zapuštěného světla na mělkém podstavci se může rozladit, když se podstavec pohne. Světlo nad skříní transformátoru má natočení, které nelze seřídit.
• Půda. FAA uvádí, že natočení PAPI se má často kontrolovat, když zemina zamrzá nebo rozmrzá nebo když se mění její vlhkost. Příkladem jsou jílovité půdy.

Stránka svítidlo popisuje podstavec a typy svítidel.

Kontrola a oprava natočení

Pokud světlo vypadá ztlumeněji nebo jasněji než jeho sousedé, zkontrolujte jeho natočení. FAA uvádí tyto postupy:

1. Podívejte se na světla v noci, nebo je změřte mobilním fotometrickým zařízením.
2. U zapuštěných světel bez mobilního zařízení zapněte světla v mlze. Mlha ukáže svazek a chybně natočené světlo je snadno vidět.
3. U světel dotykové zóny stůjte na ose a dívejte se na příčky na obou stranách. Světlo, které vypadá ztlumeněji nebo jasněji než to následující, může být chybně natočeno.
4. U PAPI použijte zaměřovací přístroj, který dodává výrobce. Úhel a datum zapište do údržbového záznamu.
5. Proveďte fotometrické zkoušky před a po přenastavení, abyste zjistili, zda byla práce potřeba a zda zásah pomohl.

EASA také doporučuje zvláštní letové kontroly po velké údržbě nebo změnách soustav osvětlení.

TarmacView kontroluje PAPI a další letištní světla dronem a hlásí každé světlo ve vztahu k jeho sousedům. Intenzitu v kandelách neměří. Kontrola dronem nenahrazuje fotometrický test ani přístroj pro seřízení natočení. Viz řešení dronová inspekce letiště .