¿Qué es el ángulo de orientación?

Un ángulo de orientación es el ángulo con el que una luminaria apunta su eje de haz, fijado respecto a una línea o un plano de referencia.

Una luz de aeródromo envía la mayor parte de su luz en una dirección. El ángulo de orientación fija esa dirección. Dos números la definen, uno en el plano horizontal y otro en el plano vertical.

Orientación horizontal y vertical

• Orientación horizontal. Las normas llaman convergencia (toe-in) al ángulo horizontal respecto a una línea. Una luz de borde de pista tiene convergencia hacia el eje de pista. Una luz en una curva de calle de rodaje tiene convergencia respecto a la tangente de la curva (figuras U-18 y U-20 de CS ADR-DSN).
• Orientación vertical. El ángulo vertical se mide hacia arriba desde la horizontal, o desde la pendiente de la superficie. Para las luces de calle de rodaje, CS ADR-DSN mide los ángulos verticales desde la pendiente longitudinal de la superficie de la calle de rodaje. Mide los ángulos horizontales desde el plano vertical que pasa por el eje de la calle de rodaje, o desde la tangente en una curva.
• Referencia. La referencia cambia según el tipo de luz. En un PAPI la referencia vertical es la trayectoria de planeo. En una luz de borde de pista la referencia horizontal es el eje de pista.

Ángulos de orientación por tipo de luz

Los valores siguientes son los que indican las normas. Muchas luces tienen más detalle en las instrucciones del fabricante. La FAA indica al instalador que siga esas instrucciones para la convergencia de las luces de borde de pista (AC 150/5340-30J, 2.3.1.2.1).

La página de luz de borde de pista trata el sistema. La página de luz direccional trata las luces que emiten en una sola dirección.

Orientación del PAPI

Un PAPI se diferencia de las luces anteriores porque su ángulo de orientación vertical fija la pendiente de aproximación que ve el piloto. La FAA da el ángulo de orientación de cada unidad en minutos de arco respecto a la trayectoria de planeo preseleccionada.

Una pista con ILS y aeronaves de grupo de altura 4 usa otros valores del L-880. Son 35’, 15’, 15’ y 35’. Un minuto de arco es una sesentava parte de grado. Por tanto, 30’ son 0,5 grados. La página del indicador de trayectoria de aproximación de precisión (PAPI) explica la señal roja y blanca. La página de pendiente de aproximación y ajuste de elevación del PAPI explica cómo se fija la pendiente.

La FAA también indica que cada unidad debe apuntar hacia fuera, hacia la zona de aproximación. La línea es paralela al eje de pista, con una tolerancia de más o menos 1/2 grado (7.5.4.7.3).

Ángulo de orientación y fotometría

El Anexo 14 y CS ADR-DSN publican un diagrama isocandela para cada luz. El diagrama muestra la intensidad mínima en cada ángulo alrededor del eje del haz. Las notas colectivas de las figuras dicen que no se admite ninguna desviación en el patrón del haz principal cuando la luminaria está bien orientada.

Esto relaciona la orientación con la medición. Una luminaria que apunta en la dirección equivocada coloca su haz principal en el lugar equivocado. Una medición en un punto muestra entonces una intensidad distinta, aunque la fuente de luz sea la misma.

• La FAA dice que una unidad desalineada se ve más apagada o más brillante que las unidades vecinas (AC 150/5340-26C, 5.3.2.1.2).
• La FAA dice que las mediciones fotométricas periódicas son la única forma práctica de detectar los errores de alineación de las luces de borde elevadas de alta intensidad.
• La EASA pide medir en el lugar la intensidad, la dispersión del haz y la orientación de las luces de aproximación y de pista. Pide medir todas las luces en la medida de lo posible.

La página de pruebas fotométricas trata los instrumentos y las frecuencias de prueba. La página de distribución de intensidad trata la forma del diagrama.

Tolerancias

• Luces de calle de rodaje. CS ADR-DSN dice que la unidad de luz debe instalarse con su haz principal dentro de medio grado del requisito especificado. La fuente es la nota g de las notas colectivas de las figuras U-16 a U-25.
• Unidades PAPI. La FAA da una tolerancia de más o menos 1/2 grado en azimut. La EASA pide comprobar la alineación de un sistema indicador visual de pendiente de aproximación (VASIS) a intervalos definidos. Pide corregir los errores superiores a un minuto de arco. El mismo párrafo cubre el PAPI y el APAPI (AMC1 ADR.OPS.C.015(a) y (f)).
• Luces de eje de pista. La FAA indica alinearlas dentro de 2 grados de una línea paralela al eje de pista.

Ángulo de orientación, ángulo de haz y punto de visada

Tres términos usan las palabras ángulo u orientación, y describen cosas distintas.

• Ángulo de orientación indica la dirección del eje del haz.
• Ángulo de haz indica la anchura del haz. La página de ángulo de haz lo trata.
• Señal de punto de visada es una marca en la pista, con dos franjas visibles (CS ADR-DSN.L.540). No es un ajuste de luz.

El ángulo de la trayectoria de planeo es un cuarto término. Es la pendiente de la trayectoria de aproximación. El ángulo de orientación de un PAPI se fija respecto a ella, pero no son el mismo valor.

Qué desplaza la orientación

• Impacto. La FAA dice que las cortadoras de césped y otros vehículos pueden desajustar las luces elevadas, y que las lentes pueden moverse cuando el personal cambia las lámparas.
• Movimiento de la base. La orientación de una luz empotrada en una base poco profunda puede desajustarse cuando la base se mueve. Una luz montada sobre la caja de un transformador tiene una orientación no ajustable.
• Suelo. La FAA dice que hay que comprobar con frecuencia la orientación de un PAPI cuando el suelo se hiela o se deshiela, o cuando cambia su humedad. Los suelos arcillosos son el ejemplo que da.

La página de luminaria trata la base y los tipos de luminaria.

Comprobación y corrección de la orientación

Si una luz se ve más apagada o más brillante que sus vecinas, compruebe su orientación. La FAA indica estos métodos:

1. Observar las luces de noche, o medirlas con equipo fotométrico móvil.
2. En las luces empotradas sin equipo móvil, encender las luces con niebla. La niebla muestra el haz, y una luz mal orientada se ve con facilidad.
3. En las luces de zona de contacto, situarse sobre el eje y mirar las barras a ambos lados. Una luz que se ve más apagada o más brillante que la siguiente puede estar mal orientada.
4. En un PAPI, usar el instrumento de orientación que suministra el fabricante. Registrar el ángulo y la fecha en un registro de mantenimiento.
5. Hacer pruebas fotométricas antes y después del reajuste, para ver si el trabajo era necesario y si ha funcionado.

La EASA también recomienda vuelos de comprobación especiales tras un mantenimiento mayor o tras cambios en los sistemas de iluminación.

TarmacView inspecciona el PAPI y otras luces de aeródromo con un dron e informa de cada luz en relación con sus vecinas. No mide la intensidad en candelas. Una inspección con dron no sustituye a la prueba fotométrica ni al instrumento de orientación. Véase la solución de inspección aeroportuaria con dron .