Czym jest kąt ustawienia?

Kąt ustawienia to kąt, pod jakim oprawa świetlna kieruje oś swojej wiązki, mierzony od linii lub płaszczyzny odniesienia.

Światło lotniskowe wysyła większość światła w jednym kierunku. Kąt ustawienia określa ten kierunek. Definiują go dwie liczby: jedna w płaszczyźnie poziomej i jedna w płaszczyźnie pionowej.

Ustawienie poziome i pionowe

• Ustawienie poziome. Normy nazywają poziomy kąt względem linii zbieżnością (toe-in). Światło krawędzi drogi startowej ustawia się z zbieżnością ku linii środkowej drogi startowej. Światło na łuku drogi kołowania ustawia się z zbieżnością względem stycznej do łuku (CS ADR-DSN, rysunki U-18 i U-20).
• Ustawienie pionowe. Kąt pionowy mierzy się w górę od poziomu lub od nachylenia nawierzchni. Dla świateł drogi kołowania CS ADR-DSN mierzy kąty pionowe od nachylenia podłużnego nawierzchni drogi kołowania. Kąty poziome mierzy od płaszczyzny pionowej przechodzącej przez oś drogi kołowania albo od stycznej na łuku.
• Odniesienie. Odniesienie zależy od typu światła. Dla PAPI odniesieniem pionowym jest ścieżka schodzenia. Dla światła krawędzi drogi startowej odniesieniem poziomym jest linia środkowa drogi startowej.

Kąty ustawienia według typu światła

Podane wartości to te, które podają źródła. Wiele świateł ma więcej szczegółów w instrukcji producenta. FAA zaleca instalatorowi przestrzeganie tych instrukcji przy zbieżności świateł krawędzi drogi startowej (AC 150/5340-30J, 2.3.1.2.1).

Strona światło krawędzi drogi startowej opisuje cały system. Strona światło kierunkowe opisuje światła, które kierują swoje światło w jednym kierunku.

Kąt ustawienia PAPI

PAPI różni się od świateł wyżej, bo jego pionowy kąt ustawienia wyznacza nachylenie podejścia, które widzi pilot. FAA podaje kąt ustawienia każdej jednostki w minutach kątowych względem wcześniej ustawionej ścieżki schodzenia.

Droga startowa z ILS i statki powietrzne z grupy wysokościowej 4 używają innych wartości L-880. Są to 35’, 15’, 15’ i 35’. Jedna minuta kątowa to jedna sześćdziesiąta stopnia. Zatem 30’ to 0,5 stopnia. Strona precyzyjny wskaźnik ścieżki podejścia (PAPI) opisuje czerwony i biały sygnał. Strona nachylenie podejścia PAPI i kąty ustawienia wyjaśnia, jak ustawia się nachylenie.

FAA podaje też, aby każdą jednostkę ustawić na zewnątrz, w strefę podejścia. Linia jest równoległa do osi drogi startowej, z tolerancją plus lub minus 1/2 stopnia (7.5.4.7.3).

Kąt ustawienia a fotometria

Załącznik 14 i CS ADR-DSN publikują wykres izokandeli dla każdego światła. Wykres pokazuje minimalne natężenie pod każdym kątem wokół osi wiązki. Uwagi zbiorcze do rysunków mówią, że przy prawidłowo ustawionej oprawie nie jest dopuszczalne żadne odchylenie w głównym wzorze wiązki.

To łączy ustawienie z pomiarem. Oprawa skierowana w złą stronę ma główną wiązkę w złym miejscu. Pomiar w jednym punkcie pokazuje wtedy inne natężenie, mimo że źródło światła jest to samo.

• FAA podaje, że źle ustawiona jednostka wygląda ciemniej lub jaśniej niż sąsiednie jednostki (AC 150/5340-26C, 5.3.2.1.2).
• FAA podaje, że regularne pomiary fotometryczne są jedynym praktycznym sposobem wykrywania błędów ustawienia w światłach krawędziowych podwyższonych o wysokiej intensywności.
• EASA wymaga pomiaru na miejscu natężenia, rozbieżności wiązki i kierunku świateł podejścia i drogi startowej. Mówi, że trzeba mierzyć wszystkie światła w miarę możliwości.

Strona badania fotometryczne opisuje przyrządy i częstotliwość badań. Strona rozkład natężenia świetlnego opisuje kształt wykresu.

Tolerancje

• Światła drogi kołowania. CS ADR-DSN podaje, że jednostkę należy zainstalować tak, aby jej główna wiązka mieściła się w granicach połowy stopnia od wymaganej wartości. Źródłem jest uwaga g do uwag zbiorczych do rysunków U-16 do U-25.
• Jednostki PAPI. FAA podaje plus lub minus 1/2 stopnia w azymucie. EASA wymaga sprawdzania ustawienia systemu wizualnych wskaźników ścieżki podejścia (VASIS) w określonych odstępach czasu. Wymaga korygowania błędów powyżej jednej minuty kątowej. Ten sam akapit obejmuje PAPI i APAPI (AMC1 ADR.OPS.C.015(a) i (f)).
• Światła osi drogi startowej. FAA podaje 2 stopnie od linii równoległej do osi drogi startowej.

Kąt ustawienia, kąt wiązki i punkt celowania

Trzy pojęcia zawierają słowo kąt lub ustawienie, ale opisują różne rzeczy.

• Kąt ustawienia podaje kierunek osi wiązki.
• Kąt wiązki podaje szerokość wiązki. Strona kąt wiązki go opisuje.
• Oznakowanie punktu celowania to oznakowanie na drodze startowej, składające się z dwóch rzucających się w oczy pasów (CS ADR-DSN.L.540). Nie jest to ustawienie światła.

Kąt ścieżki schodzenia to czwarte pojęcie. To nachylenie ścieżki podejścia. Kąt ustawienia PAPI odnosi się do niego, ale to nie są te same wartości.

Co przesuwa ustawienie

• Uderzenia. FAA podaje, że kosiarki i inne pojazdy mogą wytrącić podwyższone światła z ustawienia, a soczewki mogą się przesunąć, gdy personel wymienia lampy.
• Przesuwanie się podstawy. Ustawienie oprawy wpuszczonej w nawierzchnię na płytkiej podstawie może się rozjechać, gdy podstawa się przesunie. Światło na obudowie transformatora ma nieregulowane ustawienie.
• Gleba. FAA zaleca częste sprawdzanie ustawienia PAPI, gdy gleba zamarza lub topnieje albo zmienia się jej wilgotność. Przykładem są gleby gliniaste.

Strona oprawa oświetleniowa opisuje podstawy i typy opraw.

Sprawdzanie i korekta ustawienia

Jeśli światło wygląda ciemniej lub jaśniej niż sąsiednie, sprawdź jego ustawienie. FAA podaje te metody:

1. Obejrzyj światła nocą albo zmierz je przenośnym sprzętem fotometrycznym.
2. Dla świateł wpuszczonych w nawierzchnię, bez przenośnego sprzętu, włącz światła we mgle. Mgła pokazuje wiązkę, a źle ustawione światło łatwo zauważyć.
3. Dla świateł strefy przyziemienia stań na linii środkowej i spójrz na rzędy po obu stronach. Światło, które wygląda ciemniej lub jaśniej niż następne, może być źle ustawione.
4. Dla PAPI użyj przyrządu do ustawiania dostarczonego przez producenta. Zapisz kąt i datę w dzienniku konserwacji.
5. Wykonaj pomiar fotometryczny przed i po przeustawieniu, aby sprawdzić, czy praca była potrzebna i czy się udała.

EASA zaleca też specjalne loty kontrolne po większych pracach konserwacyjnych lub zmianach w systemach oświetlenia.

TarmacView kontroluje PAPI i inne światła lotniskowe dronem i zestawia każde światło z jego sąsiadami. Nie mierzy natężenia w kandelach. Kontrola dronem nie zastępuje pomiaru fotometrycznego ani przyrządu do ustawiania. Zob. rozwiązanie inspekcja lotniska dronem .