ALSF, MALSR lub PALS: Wybór konfiguracji oświetlenia podejścia

Wybór jest w większości za Ciebie dokonany

Konfiguracja oświetlenia podejścia wygląda jak menu, a zachowuje się jak problem z ograniczeniami. Zanim lotnisko faktycznie dokonuje wyboru, cztery fakty zwykle zawężają odpowiedź do jednego lub dwóch układów, a większość pozostałej decyzji dotyczy tego, co dzieje się po uruchomieniu systemu, a nie tego, jak wygląda na rysunku.

Minima, które chcesz opublikować. To największe ograniczenie i to, które napędza przypadek inwestycyjny. Uznawalność widzialności w projektowaniu procedur FAA jest powiązana z długością układu oświetlenia podejścia oraz z tym, co jeszcze posiada droga startowa. System o długości 1400 stóp lub więcej wspiera minimum około 1/2 mili statutowej, czyli 2400 RVR, a oświetlenie strefy przyziemienia i linii środkowej drogi startowej za odpowiednim układem to to, co sprowadza drogę startową do 1800 RVR. W obecnej praktyce FAA, ILS lub LPV publikowane poniżej 3/4 mili są wspierane przez jeden z czterech pełnowymiarowych systemów, z których wszystkie mają długość 2400 stóp od progu. Podejście nieprecyzyjne nie potrzebuje takiego zasięgu i rzadko go uzasadnia.

Ile terenu znajduje się za progiem. ICAO wymaga 900 m linii środkowej dla obu swoich rodzin precyzyjnych i nie mniej niż 420 m dla prostej. Pełnowymiarowe systemy FAA zajmują 2400 stóp, czyli 732 m. Jeśli granica lotniska, droga lub rzeka znajdują się 500 m za progiem, ambicja jest już ograniczona, a uczciwymi opcjami są krótsza konfiguracja lub nabycie gruntu.

Co robi teren. Załącznik 14 wymaga, aby układ leżał tak blisko, jak to praktycznie możliwe, w płaszczyźnie poziomej przechodzącej przez próg. Opadający teren jest kompensowany słupami o rosnącej wysokości, dlatego system na klifie lub estuarium kosztuje kilka razy więcej niż ten sam system na płaskim polu. Wznoszący się teren robi odwrotnie i wpycha jednostki w powierzchnię podejścia . Załącznik uwzględnia bezpośrednio przypadek wysokich konstrukcji: poza 300 m od progu, gdzie konstrukcja wsporcza przekracza 12 m, wymóg łamliwości dotyczy tylko górnych 12 m.

Zasilanie i ludzie. Pełnowymiarowy układ to blisko kilometr obwodu szeregowego, jeden lub więcej regulatorów prądu stałego, ciąg kanałów kablowych i w większości instalacji droga dojazdowa, która musi pozostać przejezdna zimą. Systemy wysokiej intensywności pobierają więcej, przechodzą przez więcej ustawień jasności i mają więcej lamp niż te średniej intensywności. Ta różnica jest niewidoczna w studium wyboru, a bardzo widoczna w budżecie utrzymania.

Dwa słowniki, które nie pasują do siebie

Zamieszanie w tym temacie nie jest techniczne. Jest leksykalne.

Załącznik 14 ICAO, Tom I, definiuje trzy konfiguracje według funkcji: prostą, precyzyjną kategorii I oraz precyzyjną kategorii II i III. Jest to specyfikacja wykonawcza, napisana w metrach, którą instalator realizuje w dowolny sposób odpowiedni dla danego miejsca. FAA natomiast nazywa produkty, a nazwy pojawiają się na mapach i w zamówieniach: ALSF-2, ALSF-1, SSALR, MALSR, MALSF, MALS i ODALS. PALS , precyzyjny system oświetlenia podejścia, to ogólna etykieta dla końca tej listy wspierającego kategorie, a nie konkretny układ, który można zamówić.

Oba słowniki nakładają się na siebie, ale nie są wymienne. ICAO rozmieszcza światła linii środkowej co 30 m, a proste systemy co 60 m. FAA rozmieszcza je co 100 stóp i 200 stóp, co jest bliskim sąsiedztwem, a nie równością. ICAO mierzy 900 m ciągłej linii środkowej. FAA mierzy 2400 stóp systemu, a w kilku konfiguracjach zewnętrzna jedna trzecia tej wartości to sekwencyjne migacze, a nie światła stałe. Ta ostatnia różnica jest miejscem, w którym większość publikowanych porównań jest błędna.

Praktyczną konsekwencją jest to, że „MALSR to system CAT I” jest użytecznym skrótem i fałszywym stwierdzeniem wymiarowym. Wspiera on operacje CAT I. Nie jest to 900-metrowy układ CAT I ICAO, a władza działająca zgodnie z Załącznikiem 14 nie zaakceptuje go jako takiego bez oceny specyficznej dla danego miejsca.

Co daje sekwencyjny rząd migaczy

Sekwencyjne migacze to najtańsza długość, jaką może kupić układ podejścia.

Załącznik 14 jest precyzyjny co do zachowania. Każde światło migające zapala się dwa razy na sekundę w sekwencji, zaczynając od najbardziej zewnętrznej jednostki i przesuwając się w kierunku progu. Oko wychwytuje kierunek ruchu, zanim rozpozna cokolwiek innego w układzie, dlatego załogi zgłaszają, że najpierw w zamgleniu i niskich chmurach dostrzegają migacze, a dopiero potem stały wzór.

FAA wykorzystuje tę właściwość jako strategię długości. W MALSR stałe barrette kończą się w odległości 1400 stóp od progu. Światła wskaźnika wyrównania drogi startowej, pięć migaczy o wysokiej intensywności w odstępach co 200 stóp, przenoszą system od 1600 stóp do 2400 stóp. Pięć jednostek zapewnia tysiąc stóp dodatkowego zasięgu, który w przeciwnym razie wymagałby pięciu kolejnych barrette po pięć lamp każda. To jest kompromis w jednym zdaniu: migacze są tanie na stopę zasięgu i bardzo widoczne w złych warunkach atmosferycznych, a nie wnoszą nic do odniesienia przy toczeniu, ponieważ ruchomy punkt światła nie jest horyzontem. Systemy, które potrzebują wskazówek dotyczących przechylenia w pobliżu progu, kupują je za pomocą poprzecznic i bocznych rzędów.

Konfiguracje obok siebie

Dwa wpisy w tej tabeli zasługują na przeczytanie dwukrotnie. MALS i MALSR mają identyczne wewnętrzne 1400 stóp, więc cała różnica między pomocą nieprecyzyjną a pomocą CAT I to pięć migaczy i 1000 stóp korytarza, który zajmują. A ODALS nie jest krótkim ALS . To inny pomysł, linia migaczy, która informuje załogę, gdzie jest droga startowa, nigdy nie mówiąc im, jak bardzo są wypoziomowani.

Co każdy z nich kosztuje po włączeniu

To jest część, którą studia wyboru pomijają, a z którą budżet operacyjny żyje przez trzydzieści lat.

Zacznij od liczby jednostek, ponieważ prawie wszystko w dalszej kolejności skaluje się z nią. MALSR to dziewięć prętów po pięć lamp plus pięć migaczy, więc łącznie około pięćdziesiąt jednostek. ALSF w układzie CAT II i III ma około 250 stałych lamp plus swoje 15 migaczy, po zliczeniu belki progowej, barrette linii środkowej, poprzecznic i bocznych rzędów barrette. To jest pięciokrotność lamp, w zapasach magazynowych, w złączach, w transformatorach izolujących i w czasie, jaki zajmuje jakakolwiek pełna kontrola.

Trzy z tych wierszy niosą rzeczywisty koszt. Kolor jest jednym, ponieważ czerwony boczny rząd, który przesunął się w kierunku pomarańczowego, jest wadą, której nie znajdzie żadne zliczanie przepalonych lamp. Sąsiedztwo jest kolejnym, ponieważ norma dba o to, gdzie znajdują się awarie, a nie tylko o to, ile ich jest, więc 95% zdanych może nadal być niesprawnym układem, jeśli brakujące 5% jest ciągłe. A rząd migaczy jest trzecim, ponieważ kierunek sekwencji jest właściwością na poziomie systemu, która przetrwa każdy test na poziomie komponentu. Rząd, który zapala się na zewnątrz, jest gorszy niż rząd, który w ogóle nie działa, i za każdym razem przejdzie kontrolę ciągłości.

Istnieje również przypadek, w którym żadna ze standardowych konfiguracji nie pasuje, albo z powodu braku terenu, albo dlatego, że instalacja jest tymczasowa. Modułowe i szybko rozwijalne układy, takie jak E-ALS , istnieją właśnie dla tej luki. Zmieniają one ekonomikę wdrożenia w znacznym stopniu i nie zmieniają tego, co załoga musi widzieć, co oznacza, że dziedziczą te same obowiązki weryfikacyjne.

Wybór w praktyce

Postępuj w tej kolejności. Ustal najniższe minima, które droga startowa może realistycznie obsłużyć, biorąc pod uwagę jej pomoc nawigacyjną, oświetlenie drogi startowej i środowisko przeszkód. Zmierz teren, który faktycznie kontrolujesz za progiem, oraz teren, co do którego możesz osiągnąć porozumienie. Zbadaj profil terenu, ponieważ wysokości słupów i drogi dojazdowe są zwykle największą pojedynczą pozycją w projekcie oświetlenia podejścia. Dopiero wtedy wybierz konfigurację i wyceń trzydziestoletnie utrzymanie wraz z instalacją, ponieważ w przypadku układu o wysokiej intensywności utrzymanie jest większą liczbą.

Ostatni krok jest tym, który operatorzy najczęściej odkładają. Konfiguracja to zobowiązanie do utrzymania określonego wzoru geometrycznego w stanie zdatnym do użytku w miejscu, do którego trudno dotrzeć, a układ, który jest najtańszy w instalacji, nie zawsze jest tym, który jest najtańszy w udowodnieniu. Wykonujemy tę weryfikację jako część inspekcji oświetlenia podejścia , a ta sama logika, która sprawia, że wizyta na całym lotnisku jest tańsza niż trzy częściowe, ma tutaj również zastosowanie, co jest argumentem, który przedstawiliśmy w ile tak naprawdę kosztuje inspekcja PAPI .

Krótka wersja

Minima i dostępny teren decydują o konfiguracji. Teren decyduje o tym, ile kosztuje budowa. Liczba lamp, kolor i geometria wzoru decydują o tym, ile kosztuje utrzymanie. Nazwy ICAO i FAA opisują tę samą pracę w niekompatybilnych jednostkach, więc traktuj każdą zależność krzyżową między nimi jako przybliżoną i sprawdź rzeczywisty rysunek. I pamiętaj, że po stronie FAA nagłówek 2400 stóp to długość systemu, a nie długość świateł stałych, które w MALSR kończą się na 1400 stopach, a resztę pracy przekazują pięciu migaczom.