ALSF, MALSR lub PALS: Wybór konfiguracji oświetlenia podejścia

Wybór jest w większości za Ciebie dokonany

Konfiguracja oświetlenia podejścia wygląda jak menu, a zachowuje się jak problem ograniczeń. Zanim lotnisko naprawdę dokonuje wyboru, cztery fakty zwykle zawężają odpowiedź do jednego lub dwóch układów, a większość pozostałej decyzji dotyczy tego, co dzieje się po uruchomieniu systemu, a nie tego, jak wygląda na rysunku.

Minima, które chcesz opublikować. To największe ograniczenie i to, które napędza przypadek inwestycyjny. Kredyt widzialności w projektowaniu procedur FAA jest powiązany z długością oświetlenia podejścia i z tym, co jeszcze ma droga startowa. System o długości 1400 stóp lub więcej wspiera minimum około 1/2 mili statutowej, co odpowiada 2400 RVR, a strefa przyziemienia wraz z oświetleniem osi drogi startowej za odpowiednim układem to to, co obniża drogę startową do 1800 RVR. W obecnej praktyce FAA, ILS lub LPV publikowane poniżej 3/4 mili jest wspierane przez jeden z czterech pełnowymiarowych systemów, z których wszystkie biegną 2400 stóp od progu. Podejście nieprecyzyjne nie potrzebuje takiego zasięgu i rzadko go uzasadnia.

Ile terenu znajduje się za progiem. ICAO wymaga 900 m linii osiowej dla obu swoich rodzin precyzyjnych i nie mniej niż 420 m dla prostej. Pełnowymiarowe systemy FAA zajmują 2400 stóp, czyli 732 m. Jeśli granica lotniska, droga lub rzeka pojawia się 500 m za progiem, ambicja jest już ograniczona, a uczciwymi opcjami są krótsza konfiguracja lub przejęcie terenu.

Co robi teren. Załącznik 14 wymaga, aby układ leżał tak blisko, jak to praktycznie możliwe, w płaszczyźnie poziomej przechodzącej przez próg. Opadający teren jest rozwiązywany za pomocą słupów o rosnącej wysokości, dlatego system na klifie lub ujściu rzeki kosztuje kilka razy więcej niż ten sam system na płaskim polu. Wznoszący się teren robi odwrotnie i wypycha jednostki w powierzchnię podejścia . Załącznik bezpośrednio uwzględnia przypadek wysokich konstrukcji: poza 300 m od progu, gdzie konstrukcja wsporcza przekracza 12 m, wymóg kruchości dotyczy tylko górnych 12 m.

Zasilanie i ludzie. Pełnowymiarowy układ to blisko kilometr obwodu szeregowego, jeden lub więcej regulatorów prądu stałego, ciąg kanałów kablowych i w większości instalacji droga dojazdowa, która musi pozostać przejezdna zimą. Systemy wysokiej intensywności pobierają więcej, przechodzą przez więcej ustawień jasności i mają więcej lamp niż systemy średniej intensywności. Ta różnica jest niewidoczna w studium wyboru, a bardzo widoczna w budżecie utrzymania.

Dwa słownictwa, które się nie pokrywają

Zamieszanie w tym temacie nie jest techniczne. Jest leksykalne.

Załącznik 14 ICAO, Tom I, definiuje trzy konfiguracje według funkcji: prostą, precyzyjną kategorii I oraz precyzyjną kategorii II i III. Jest to specyfikacja wydajnościowa, napisana w metrach, którą instalator spełnia w dowolny sposób odpowiedni dla danego miejsca. FAA natomiast nazywa produkty, a nazwy pojawiają się na mapach i w zamówieniach: ALSF-2, ALSF-1, SSALR, MALSR, MALSF, MALS i ODALS. PALS , precyzyjny system oświetlenia podejścia, jest ogólną etykietą dla końca tej listy wspierającego kategorie, a nie konkretnym układem, który można zamówić.

Te dwa słownictwa nakładają się na siebie, ale nie są wymienne. ICAO rozmieszcza światła osiowe co 30 m, a proste systemy co 60 m. FAA rozmieszcza co 100 stóp i 200 stóp, co jest bliskim sąsiedztwem, a nie równością. ICAO mierzy 900 m ciągłej linii osiowej. FAA mierzy 2400 stóp systemu, a w kilku konfiguracjach zewnętrzna jedna trzecia tej wartości to migacze sekwencyjne, a nie światła stałe. Ta ostatnia różnica jest miejscem, w którym większość publikowanych porównań się myli.

Praktyczną konsekwencją jest to, że “MALSR to system CAT I” jest użytecznym skrótem i fałszywym stwierdzeniem wymiarowym. Wspiera operacje CAT I. Nie jest to 900-metrowy układ ICAO CAT I, a władza pracująca według Załącznika 14 nie zaakceptuje go jako takiego bez oceny specyficznej dla danego miejsca.

Co daje sekwencyjny rząd migaczy

Migacze sekwencyjne to najtańsza długość, jaką może kupić układ podejścia.

Załącznik 14 jest precyzyjny co do zachowania. Każde światło migające zapala się dwa razy na sekundę sekwencyjnie, zaczynając od najbardziej zewnętrznej jednostki i przesuwając się w kierunku progu. Oko wychwytuje kierunek ruchu, zanim rozpozna cokolwiek innego w układzie, dlatego załogi zgłaszają, że najpierw w zamgleniu i niskich chmurach dostrzegają migacze, a dopiero potem układ stały.

FAA zamienia tę właściwość w strategię długości. W MALSR stałe listwy kończą się na 1400 stóp od progu. Wskaźniki wyrównania drogi startowej, pięć migaczy wysokiej intensywności w odstępach co 200 stóp, przenoszą system od 1600 stóp do 2400 stóp. Pięć jednostek zapewnia tysiąc stóp dodatkowego zasięgu, który w przeciwnym razie wymagałby pięciu dodatkowych listew po pięć lamp każda. To jest kompromis w jednym zdaniu: migacze są tanie na stopę zasięgu i bardzo widoczne w złym powietrzu, a nie wnoszą nic do odniesienia przechyłu, ponieważ ruchomy punkt światła nie jest horyzontem. Systemy, które potrzebują wskazówek przechyłu w pobliżu progu, kupują je za pomocą poprzecznic i bocznych rzędów.

Konfiguracje, obok siebie

Dwa wpisy w tej tabeli zasługują na przeczytanie dwa razy. MALS i MALSR mają identyczne wewnętrzne 1400 stóp, więc cała różnica między pomocą nieprecyzyjną a pomocą CAT I to pięć migaczy i 1000 stóp korytarza, który zajmują. A ODALS nie jest krótkim ALS . To inny pomysł, linia migaczy, która mówi załodze, gdzie jest droga startowa, nigdy nie mówiąc im, jak bardzo są wypoziomowani.

Co każdy z nich kosztuje po włączeniu

To jest część, którą studia wyboru pomijają, a z którą budżet operacyjny żyje przez trzydzieści lat.

Zacznij od liczby jednostek, ponieważ prawie wszystko w dalszej części skaluje się wraz z nią. MALSR to dziewięć listew po pięć lamp plus pięć migaczy, więc łącznie około pięćdziesiąt jednostek. ALSF w układzie CAT II i III ma około 250 stałych lamp plus swoje 15 migaczy, po zliczeniu listew osiowych, poprzecznic, bocznych rzędów listew i belki decyzyjnej. To jest pięciokrotność w lampach, w zapasach, w złączach, w transformatorach izolujących i w czasie, jaki zajmuje jakakolwiek pełna kontrola.

Trzy z tych wierszy niosą rzeczywisty koszt. Kolor jest jednym, ponieważ czerwony boczny rząd, który przesunął się w kierunku pomarańczowego, jest defektem, którego nie znajdzie żadne zliczanie przepalonych lamp. Sąsiedztwo jest kolejnym, ponieważ norma dba o to, gdzie znajdują się awarie, a nie tylko o to, ile ich jest, więc 95% zdawalność może nadal być niesprawnym układem, jeśli brakujące 5% jest ciągłe. A rząd migaczy jest trzecim, ponieważ kierunek sekwencji jest właściwością na poziomie systemu, która przetrwa każdy test na poziomie komponentu. Rząd, który zapala się na zewnątrz, jest gorszy niż rząd, który w ogóle nie zapala się, a przejdzie każdą kontrolę ciągłości.

Istnieje również przypadek, w którym żadna ze standardowych konfiguracji nie pasuje, albo dlatego, że teren nie jest dostępny, albo dlatego, że instalacja jest tymczasowa. Modułowe i szybko rozkładalne układy, takie jak E-ALS , istnieją właśnie dla tej luki. Zmieniają one ekonomikę wdrożenia w znacznym stopniu i nie zmieniają tego, co załoga musi widzieć, co oznacza, że dziedziczą te same obowiązki weryfikacyjne.

Wybór w praktyce

Pracuj w tej kolejności. Ustal najniższe minima, które droga startowa może realistycznie obsłużyć, biorąc pod uwagę jej pomoc nawigacyjną, oświetlenie drogi startowej i środowisko przeszkód. Zmierz teren, który faktycznie kontrolujesz za progiem, oraz teren, co do którego możesz osiągnąć porozumienie. Zbadaj profil terenu, ponieważ wysokości słupów i drogi dojazdowe są zwykle największą pojedynczą pozycją w projekcie oświetlenia podejścia. Dopiero wtedy wybierz konfigurację i wyceń trzydziestoletnie utrzymanie obok instalacji, ponieważ w przypadku układu o wysokiej intensywności utrzymanie jest większą liczbą.

Ostatni krok to ten, który operatorzy najczęściej odkładają. Konfiguracja to zobowiązanie do utrzymania określonego wzoru geometrycznego w stanie zdatności w miejscu, do którego dotarcie jest niewygodne, a układ, który jest najtańszy w instalacji, nie zawsze jest tym, który jest najtańszy do udowodnienia. Wykonujemy tę weryfikację w ramach inspekcji świateł podejścia , a ta sama logika, która sprawia, że wizyta na całym lotnisku jest tańsza niż trzy częściowe, ma tutaj również zastosowanie, co jest argumentem, który przedstawiliśmy w ile tak naprawdę kosztuje inspekcja PAPI .

Krótka wersja

Minima i dostępny teren decydują o konfiguracji. Teren decyduje o tym, ile kosztuje budowa. Liczba lamp, kolor i geometria wzoru decydują o tym, ile kosztuje utrzymanie. Nazwy ICAO i FAA opisują tę samą pracę w niekompatybilnych jednostkach, więc traktuj każdą tabelę konwersji między nimi jako przybliżoną i sprawdź rzeczywisty rysunek. I pamiętaj, że po stronie FAA podana wartość 2400 stóp to długość systemu, a nie długość świateł stałych, które w MALSR kończą się na 1400 stopach, a resztę pracy przekazują pięciu migaczom.