ALSF, MALSR vagy PALS: Hogyan válasszunk megközelítési világítási konfigurációt?

A választás többnyire adott

Egy megközelítési világítási konfiguráció úgy néz ki, mint egy menü, de úgy viselkedik, mint egy korlátrendszer. Mire egy repülőtér valóban választ, négy tény általában egy-két elrendezésre szűkíti a lehetőségeket, és a döntés nagy része arról szól, hogy mi történik a rendszer bekapcsolása után, nem pedig arról, hogy hogyan néz ki a rajzon.

A minimális időjárási feltételek, amelyeket közzé akar tenni. Ez a legnagyobb korlát, és ez hajtja a tőkebefektetési esetet. Az FAA eljárástervezésében a látótávolsági kedvezmény a megközelítési világítás sor hosszához és a futópálya egyéb jellemzőihez kötődik. Egy 1400 láb vagy annál hosszabb rendszer körülbelül 1/2 mérföldes minimális látótávolságot támogat, ami 2400 RVR, és a leszállási zóna plusz futópálya középvonali világítás a megfelelő sor mögött az, ami a futópályát 1800 RVR-re viszi le. A jelenlegi FAA gyakorlatban egy 3/4 mérföld alatti ILS vagy LPV-t a négy teljes hosszúságú rendszer egyike támogat, amelyek mindegyike 2400 lábra nyúlik a küszöbtől. Egy nem precíziós megközelítés nem igényel ekkora hatótávolságot, és ritkán indokolja.

Mennyi terület van a küszöbön túl. Az ICAO 900 m középvonalat kér mindkét precíziós családjához, és legalább 420 m-t az egyszerűhöz. Az FAA teljes hosszúságú rendszerei 2400 lábat foglalnak el, ami 732 m. Ha a repülőtér határa, egy út vagy egy folyó 500 m-re van a küszöbtől, az ambíció már korlátozott, és a reális lehetőségek egy rövidebb konfiguráció vagy egy területvásárlás.

Mit csinál a terep. Az Annex 14 előírja, hogy a sor a lehető legjobban a küszöbön átmenő vízszintes síkban feküdjön. A lejtős terepre növekvő magasságú oszlopokkal válaszolnak, ezért egy sziklafalon vagy torkolatnál lévő rendszer többszörösébe kerül, mint ugyanaz a rendszer egy sík mezőn. Az emelkedő terep az ellenkezőjét teszi, és a berendezéseket a megközelítési felületbe tolja. Az Annex közvetlenül foglalkozik a magas esettel: a küszöbtől 300 m-en túl, ahol a tartószerkezet meghaladja a 12 m-t, a törékenységi követelmény csak a felső 12 m-re vonatkozik.

Áramellátás és személyzet. Egy teljes hosszúságú sor közel egy kilométer soros áramkör, egy vagy több állandó áramú szabályozó, egy kábelcsatorna, és a legtöbb telepítésnél egy hozzáférési út, amelyet télen is járható állapotban kell tartani. A nagy intenzitású rendszerek többet fogyasztanak, több fényerősségi beállításon mennek keresztül, és több lámpát hordoznak, mint a közepes intenzitásúak. Ez a különbség láthatatlan a kiválasztási tanulmányban, és nagyon is látható a karbantartási költségvetésben.

Két szókincs, amely nem illeszkedik

A téma zavara nem technikai. Lexikális.

Az ICAO Annex 14, I. kötet három konfigurációt határoz meg funkció szerint: egyszerű, precíziós I. kategória, és precíziós II. és III. kategória. Ez egy teljesítmény specifikáció, méterben írva, amelyet a telepítő a helyszínhez illő módon teljesít. Az FAA ezzel szemben termékeket nevez meg, és ezek a nevek jelennek meg a térképeken és a beszerzésekben: ALSF-2, ALSF-1, SSALR, MALSR, MALSF, MALS és ODALS. A PALS , precíziós megközelítési világítási rendszer, a lista kategóriát támogató végének általános címkéje, nem pedig egy konkrét elrendezés, amelyet megrendelhet.

A két szókincs átfed, de nem konvertálható. Az ICAO a középvonali lámpákat 30 m-re, az egyszerű rendszereket 60 m-re helyezi el. Az FAA 100 láb és 200 láb távolságot használ, amelyek közeli szomszédok, de nem egyenlők. Az ICAO 900 m folyamatos középvonalat mér. Az FAA 2400 láb rendszert mér, és több konfigurációnál ennek a külső harmada szekvenciális villanófények, nem pedig folyamatos fények. Ez az utolsó különbség az, ahol a legtöbb publikált összehasonlítás hibázik.

A gyakorlati következmény az, hogy “a MALSR a CAT I rendszer” egy hasznos rövidítés és egy hamis dimenziós állítás. Támogatja a CAT I műveleteket. Nem egy 900 m-es ICAO CAT I sor, és egy Annex 14 szerint dolgozó hatóság nem fogadja el anélkül, hogy helyszíni értékelést ne végezne.

Mit ad a szekvenciális villanósor

A szekvenciális villanófények a legolcsóbb hosszúság, amit egy megközelítési sor vásárolhat.

Az Annex 14 pontos a viselkedést illetően. Minden villanófény másodpercenként kétszer gyullad ki sorrendben, a legkülső egységtől kezdve a küszöb felé haladva. A szem a mozgás irányát érzékeli először, mielőtt bármi mást felismerne a sorban, ezért jelentik a személyzetek, hogy a villanófényeket előbb észlelik ködben és alacsony felhőzetben, és a folyamatos mintát csak másodikként.

Az FAA ezt a tulajdonságot hosszúsági stratégiává alakítja. Egy MALSR esetében a folyamatos barretták a küszöbtől 1400 lábnál állnak meg. A futópálya irányjelző lámpák, öt nagy intenzitású villanófény 200 láb távolsággal, a rendszert 1600 lábtól 2400 lábig viszik. Öt egység ezer lábnyi további hatótávolságot biztosít, amihez egyébként öt további, egyenként öt lámpás barrettára lenne szükség. Ez a csere egy mondatban: a villanófények olcsók lábankénti hatótávolságban és jól láthatók rossz levegőben, de nem járulnak hozzá a dőlés referenciahoz, mert egy mozgó fénypont nem horizont. A dőlési jelzéseket igénylő rendszerek a küszöb közelében keresztsávokkal és oldalsó sorokkal vásárolják meg őket.

A konfigurációk egymás mellett

Két bejegyzés a táblázatban kétszeri olvasást érdemel. A MALS és a MALSR azonos belső 1400 lábbal rendelkezik, így a teljes különbség egy nem precíziós segédeszköz és egy CAT I segédeszköz között öt villanófény és az általuk elfoglalt 1000 láb folyosó. És az ODALS nem egy rövid ALS . Ez egy másik ötlet, egy villanófénysor, amely megmondja a személyzetnek, hol van a futópálya, anélkül, hogy valaha is megmondaná, mennyire vízszintesek.

Mit fizet mindegyik, ha be van kapcsolva

Ez az a rész, amit a kiválasztási tanulmányok kihagynak, és ez az a rész, amellyel egy üzemeltetési költségvetés harminc évig él.

Kezdjük az egységszámmal, mert szinte minden más ezzel arányosan nő. Egy MALSR kilenc sáv öt lámpával plusz öt villanófény, tehát összesen körülbelül ötven egység. Egy ALSF a CAT II és III elrendezésben nagyjából 250 folyamatos lámpát plusz 15 villanófényt tartalmaz, ha a középvonali barrettákat, a keresztsávokat, az oldalsó sor barrettákat és a döntési sávot számoljuk. Ez ötszörös tényező a lámpákban, a tartalék készletben, a csatlakozókban, az elválasztó transzformátorokban és bármely teljes ellenőrzés idejében.

A sorok közül három hordozza a valódi költséget. A szín az egyik, mert egy narancssárgába hajló piros oldalsó sor olyan hiba, amelyet egyetlen lámpakiégés számláló sem talál meg. A szomszédosság a másik, mert a szabvány azt nézi, hol vannak a meghibásodások, nem csak azt, hogy hány van, így egy 95%-os megfelelés még mindig lehet sikertelen sor, ha a hiányzó 5% összefüggő. És a villanósor a harmadik, mert a sorrend iránya egy rendszerszintű tulajdonság, amely minden komponens szintű teszten túlél. Egy kifelé villanó sor rosszabb, mint egy egyáltalán nem villanó sor, és minden alkalommal átmegy a folytonossági ellenőrzésen.

Van az az eset is, amikor egyik szabványos konfiguráció sem illik, akár azért, mert a terület nem áll rendelkezésre, akár azért, mert a telepítés ideiglenes. Moduláris és gyorsan telepíthető sorok, például az E-ALS , pontosan erre a hiányosságra léteznek. Jelentősen megváltoztatják a telepítés gazdaságosságát, és nem változtatják meg, mit kell a személyzetnek látnia, ami azt jelenti, hogy ugyanazokat az ellenőrzési kötelezettségeket öröklik.

Választás a gyakorlatban

Ebben a sorrendben dolgozzon. Határozza meg a legalacsonyabb minimális időjárási feltételeket, amelyeket a futópálya reálisan támogatni tud a navigációs segédeszköze, futópálya világítása és akadály környezete alapján. Mérje meg a ténylegesen ellenőrzött területet a küszöbön túl, és a területet, amelyre megállapodást tud kötni. Mérje fel a terepprofilt, mert az oszlopmagasságok és a hozzáférési utak általában a legnagyobb egyedi tétel egy megközelítési világítási projektben. Csak ezután válasszon konfigurációt, és árazza be a harmincéves karbantartást a telepítés mellett, mert egy nagy intenzitású sor esetében a karbantartás a nagyobb szám.

Az utolsó lépés az, amelyet az üzemeltetők leggyakrabban elhalasztanak. Egy konfiguráció elköteleződés egy adott geometriai minta üzemképes állapotban tartására egy olyan helyen, amelyet kényelmetlen elérni, és a legolcsóbban telepíthető sor nem mindig az, amelyet a legolcsóbb bizonyítani. Ezt az ellenőrzést repüljük a megközelítési lámpák ellenőrzése részeként, és ugyanaz a logika, amely egy teljes repülőtéri látogatást olcsóbbá tesz, mint három részlegeset, itt is érvényes, ami az az érv, amelyet a mit is kerül egy PAPI ellenőrzés című cikkben fejtettünk ki.

A rövid verzió

A minimális időjárási feltételek és a rendelkezésre álló terület határozzák meg a konfigurációt. A terep határozza meg, mennyibe kerül az építés. A lámpaszám, a szín és a minta geometriája határozza meg, mennyibe kerül a karbantartás. Az ICAO és FAA nevek ugyanazt a feladatot írják le összeegyeztethetetlen mértékegységekben, ezért kezelje a köztük lévő bármely keresztreferenciát közelítőként, és ellenőrizze a tényleges rajzot. És ne feledje, hogy az FAA oldalon a kiemelt 2400 láb rendszerhossz, nem a folyamatos fények hossza, amelyek egy MALSR esetében 1400 lábnál állnak meg, és a munka többi részét öt villanófényre bízzák.