ALSF, MALSR vagy PALS: Megvilágítási konfiguráció kiválasztása

A választás nagyrészt adott

A megvilágítási konfiguráció úgy néz ki, mint egy menü, de valójában korlátok közötti feladat. Mire egy repülőtér valóban választás előtt áll, négy tény általában egy vagy két elrendezésre szűkítette a lehetőségeket, és a döntés nagy része arról szól, hogy mi történik a rendszer üzembe helyezése után, nem pedig arról, hogyan néz ki a rajzon.

A minimák, amelyeket közzé akar tenni. Ez a legnagyobb korlát, és ez hajtja a beruházási üzleti tervet. Az FAA eljárástervezésben a látástávolsági kedvezmény a megvilágítási sor hosszához és a futópálya egyéb jellemzőihez kötött. Egy 1 400 ft vagy annál hosszabb rendszer körülbelül 1/2 mérföldes, azaz 2400 RVR minimát támogat, és a leszállási zóna plusz futópálya középvonali világítás egy megfelelő sor mögött az, ami 1800 RVR-re viszi le a futópályát. A jelenlegi FAA gyakorlatban a 3/4 mérföld alatti ILS vagy LPV minimákat a négy teljes hosszúságú rendszer egyike támogatja, amelyek mindegyike 2 400 ft-ra nyúlik a küszöbtől. Egy nem precíziós megközelítés nem igényel ekkora hatótávolságot, és ritkán indokolja.

Mennyi terület van a küszöbön túl. Az ICAO 900 m középvonalat kér mindkét precíziós családjához, és legalább 420 m-t az egyszerűhöz. Az FAA teljes hosszúságú rendszerei 2 400 ft-ot, azaz 732 m-t foglalnak el. Ha a repülőtér határa, egy út vagy egy folyó 500 m-re van a küszöbtől, az ambíció már eleve korlátozott, és a reális opciók egy rövidebb konfiguráció vagy területvásárlás.

Mit csinál a terep. Az Annex 14 azt kéri, hogy a sor a lehető legjobban a küszöbön átmenő vízszintes síkban feküdjön. A lejtős terepre egyre magasabb oszlopokkal válaszolnak, ezért egy sziklafalon vagy torkolatnál lévő rendszer többszörösébe kerül, mint ugyanaz a rendszer sík terepen. Az emelkedő terep ennek az ellenkezőjét teszi, és a berendezéseket a megközelítési felületbe tolja. Az Annex közvetlenül foglalkozik a magas esettel: a küszöbtől 300 m-en túl, ahol a tartószerkezet meghaladja a 12 m-t, a törékenységi követelmény csak a felső 12 m-re vonatkozik.

Áram és emberek. Egy teljes hosszúságú sor közel egy kilométernyi soros áramkör, egy vagy több állandó áramú szabályozó, egy kábelcsatorna, és a legtöbb telepítésnél egy hozzáférési út, amelynek télen is járhatónak kell maradnia. A nagy intenzitású rendszerek többet fogyasztanak, több fényerőfokozaton mennek keresztül, és több lámpát hordoznak, mint a közepes intenzitásúak. Ez a különbség láthatatlan a kiválasztási tanulmányban, és nagyon látható a karbantartási költségvetésben.

Két szókincs, amely nem illeszkedik egymáshoz

A téma zavara nem technikai. Lexikális.

Az ICAO Annex 14, I. kötet három konfigurációt határoz meg funkció szerint: egyszerű, precíziós I. kategória, és precíziós II. és III. kategória. Ez egy teljesítmény-előírás, méterben megadva, amelyet a telepítő az adott helyszínnek megfelelően teljesít. Az FAA ezzel szemben termékeket nevez meg, és ezek a nevek jelennek meg a térképeken és a beszerzésekben: ALSF-2, ALSF-1, SSALR, MALSR, MALSF, MALS és ODALS. A PALS , a precíziós megközelítési megvilágítási rendszer, a lista kategóriát támogató végének általános címkéje, nem pedig egy konkrét, megrendelhető elrendezés.

A két szókincs átfedésben van, de nem konvertálható. Az ICAO a középvonali lámpákat 30 m-re, az egyszerű rendszereknél 60 m-re helyezi el. Az FAA 100 ft és 200 ft távolságot használ, amelyek közeli szomszédok, de nem egyenlőségek. Az ICAO 900 m folyamatos középvonalat mér. Az FAA 2 400 ft rendszert mér, és több konfigurációnál ennek a külső harmada szekvenciális villanófények, nem pedig folyamatos fények. Ez az utolsó különbség az, ahol a legtöbb publikált összehasonlítás hibázik.

A gyakorlati következmény az, hogy „a MALSR a CAT I rendszer" hasznos rövidítés, de dimenzióiban hamis állítás. Támogatja a CAT I műveleteket. Nem egy 900 m-es ICAO CAT I sor, és az Annex 14 szerint dolgozó hatóság nem fogadja el annak helyszínspecifikus értékelés nélkül.

Mit ad egy szekvenciális villanósor

A szekvenciális villanófények a legolcsóbb hossz, amit egy megközelítési sor vásárolhat.

Az Annex 14 pontos a viselkedést illetően. Minden villanófény másodpercenként kétszer gyullad fel sorrendben, a legkülső egységtől kezdve a küszöb felé haladva. A szem a haladási irányt veszi észre először, mielőtt bármi mást feloldana a sorban, ezért jelentik a személyzetek, hogy párában és alacsony felhőzetben először a villanófényeket, másodszor a folyamatos mintát veszik észre.

Az FAA ezt a tulajdonságot hosszstratégiává alakítja. Egy MALSR esetén a folyamatos keresztsorok a küszöbtől 1 400 ft-nál állnak meg. A futópálya irányjelző lámpák, öt nagy intenzitású villanófény 200 ft távolságra, viszik a rendszert 1 600 ft-tól 2 400 ft-ig. Öt egység ezer lábnyi további hatótávolságot ad, amihez egyébként öt további, egyenként öt lámpás keresztsorra lenne szükség. Ez a csere egy mondatban: a villanófények olcsók lábanként és jól láthatók rossz látási viszonyok között, de semmit sem adnak a gurulási referenciához, mert egy mozgó fénypont nem horizont. Azok a rendszerek, amelyeknek a küszöb közelében gurulási jelzésekre van szükségük, keresztsorokkal és oldalsó sorokkal vásárolják meg azokat.

A konfigurációk egymás mellett

A táblázat két sorát érdemes kétszer elolvasni. A MALS és a MALSR azonos belső 1 400 ft-tal rendelkezik, így a teljes különbség egy nem precíziós segédeszköz és egy CAT I segédeszköz között öt villanófény és az általuk elfoglalt 1 000 ft folyosó. És az ODALS nem egy rövid ALS . Ez egy másik ötlet, egy villanósor, amely megmondja a személyzetnek, hol van a futópálya, anélkül, hogy valaha is megmondaná, mennyire vízszintesek.

Mennyibe kerül mindegyik, ha be van kapcsolva

Ezt a részt hagyják ki a kiválasztási tanulmányok, és ezzel él az üzemeltetési költségvetés harminc évig.

Kezdje az egységszámmal, mert szinte minden más ezzel arányos. Egy MALSR kilenc sor öt lámpával plusz öt villanófény, tehát összesen körülbelül ötven egység. Egy ALSF a CAT II és III elrendezésben nagyjából 250 folyamatos lámpát jelent plusz 15 villanófényt, ha a küszöbsort, a középvonali keresztsorokat, a keresztsorokat és az oldalsó sorokat számoljuk. Ez ötszörös különbség a lámpákban, a tartalék készletben, a csatlakozókban, a leválasztó transzformátorokban és a teljes ellenőrzés idejében.

Ebből a három sorból három hordozza a valódi költséget. A szín az egyik, mert egy piros oldalsó sor, amely narancs felé sodródott, olyan hiba, amelyet egyetlen lámpakiégés-számláló sem talál meg. A szomszédság a másik, mert a szabvány azt nézi, hol vannak a hibák, nem csak azt, hányan vannak, így egy 95%-os megfelelés még mindig hibás sor lehet, ha a hiányzó 5% összefüggő. És a villanósor a harmadik, mert a sorrend iránya rendszerszintű tulajdonság, amely minden komponensszintű teszten túlél. Egy kifelé villanó sor rosszabb, mint egy egyáltalán nem villanó sor, és minden alkalommal átmegy a folytonossági ellenőrzésen.

Van az az eset is, amikor egyik standard konfiguráció sem illik, akár azért, mert a terület nem áll rendelkezésre, akár azért, mert a telepítés ideiglenes. Moduláris és gyorsan telepíthető sorok, mint például az E-ALS , pontosan erre a résre léteznek. Jelentősen megváltoztatják a telepítés gazdaságosságát, de nem változtatják meg azt, amit a személyzetnek látnia kell, ami azt jelenti, hogy ugyanazokat az ellenőrzési kötelezettségeket öröklik.

Választás a gyakorlatban

Ebben a sorrendben dolgozzon. Állapítsa meg a legalacsonyabb minimákat, amelyeket a futópálya reálisan támogatni tud a navigációs segédeszköze, futópálya-világítása és akadálykörnyezete alapján. Mérje meg a ténylegesen ellenőrzött területet a küszöbön túl, és a területet, amelyre megállapodást köthet. Mérje fel a terepprofilt, mert az oszlop- magasságok és a hozzáférési utak általában a legnagyobb egyetlen tétel egy megvilágítási projektben. Csak ezután válasszon konfigurációt, és árazza be a harmincéves karbantartást a telepítés mellé, mert egy nagy intenzitású sornál a karbantartás a nagyobb szám.

Az utolsó lépés az, amelyet az üzemeltetők leggyakrabban halogatnak. Egy konfiguráció elkötelezettség egy adott geometriai minta üzemképesen tartására egy olyan helyen, amelyet kényelmetlen megközelíteni, és a legolcsóbban telepíthető sor nem mindig az, amelyet legolcsóbban igazolni. Ezt az igazolást repüljük a megközelítési lámpák ellenőrzése részeként, és ugyanaz a logika, amely a teljes repülőtéri látogatást olcsóbbá teszi, mint három részlegeset, itt is érvényes, ami az az érv, amelyet a mit is kerül valójában egy PAPI-ellenőrzés című bejegyzésben fejtünk ki.

A rövid változat

A minimák és a rendelkezésre álló terület döntik el a konfigurációt. A terep dönti el, mennyibe kerül megépíteni. A lámpaszám, a szín és a minta geometriája dönti el, mennyibe kerül fenntartani. Az ICAO és FAA elnevezések összeegyeztethetetlen mértékegységekben írják le ugyanazt a feladatot, ezért minden köztük lévő megfeleltetést közelítőnek tekintsen, és ellenőrizze a tényleges rajzot. És ne feledje, hogy az FAA oldalán a kiemelt 2 400 ft rendszerhossz, nem pedig a folyamatos fények hossza, amely egy MALSR esetén 1 400 ft-nál áll meg, és a munka hátralévő részét öt villanófényre bízza.