Ile naprawdę kosztuje inspekcja PAPI

Krótka odpowiedź

Wycena jest ustalana indywidualnie, nie publikujemy jej. Nie dlatego, że chcemy być enigmatyczni, ale dlatego, że uczciwa liczba zależy od Twojego lotniska, a opublikowana stawka byłaby błędna dla większości lotnisk, które by ją przeczytały. Podaj nam lotnisko, a otrzymasz kwotę i termin.

Przedziały planistyczne, które podajemy na piśmie, za zestaw PAPI i za wizytę, znajdują się w przewodniku po kosztach kalibracji PAPI .

Na czym możesz się oprzeć, to przebieg wizyty. Nasz zespół przyjeżdża z dronami, kamerami i pozycjonowaniem RTK i przeprowadza inspekcję całego lotniska za jednym razem. Zarezerwuj około godziny na miejscu na pas startowy, z pomiarami w obu kierunkach. Wyniki wracają tego samego dnia.

Co wpływa na kwotę

Jak duże jest lotnisko. PAPI jest mierzone per kierunek podejścia, więc jeden pas oznacza dwie strony, a dwa pasy cztery. To samo dotyczy świateł podejścia, rzędów świateł krawędziowych i nawierzchni. Drugi pas kosztuje mniej niż pierwszy, bo zespół, sprzęt i dojazd są już na miejscu.

Gdzie znajduje się lotnisko. Działamy przez sieć licencjonowanych operatorów z doświadczeniem w pomiarach lotniskowych, a zasięg różni się w zależności od regionu. Odległość pojawia się jako koszt dojazdu, a nie jako inna inspekcja.

Czy cokolwiek wymaga ponownego pomiaru. Jeśli jednostka wraca poza tolerancją, a Twój zespół utrzymania ją wyreguluje, weryfikacja to ułamek pełnej inspekcji. Plan misji już istnieje i odtwarza tę samą ścieżkę lotu, więc ponowna kontrola to porównanie, a nie nowe badanie.

Dlaczego jedna wizyta obejmuje całe lotnisko

Kiedyś normalne było wycenianie samej kontroli PAPI. Miało to sens, gdy PAPI było jedyną rzeczą, którą dron mógł dobrze zmierzyć, ale to już nieaktualne, a dzielenie lotniska na osobne wizyty to najdroższy sposób działania.

Gdy zespół jest już na miejscu i skoordynowany z Twoją wieżą, koszt krańcowy dodatkowego oblotu świateł podejścia, rzędów świateł krawędziowych, stopni ściemniania, powierzchni ochrony przeszkód i skanu nawierzchni jest niewielki. Dojazd jest opłacony, koordynacja zrobiona, lotnisko już zamodelowane. Trzy osobne wizyty w ciągu roku kosztują więcej niż jedna wizyta obejmująca wszystko, a dają trzy częściowe obrazy zamiast jednego kompletnego.

Więc tak wygląda teraz ta usługa. Każdy system oświetlenia i każda utwardzona nawierzchnia, podczas jednej wizyty.

Z czym to porównujesz

Uczciwe porównanie to nie kolejna usługa dronowa. To samolot kalibracyjny, z którego większość lotnisk zawsze korzystała.

Kontrola samolotowa nie zamyka pasa. Wykonuje podejścia przy otwartym pasie, a w Europie Środkowej weryfikuje kąty przejścia PAPI, światła podejścia i światła drogi startowej razem w około godzinę czasu lotu. Kosztem jest przelot: prom do Twojego lotniska jest naliczany w godzinach lotu w wysokości sześćdziesięciu do siedemdziesięciu procent stawki pomiarowej, dlatego te kontrole są planowane na wizytę, która i tak odbywa się dla ILS lub VOR.

Więc porównanie zależy od Twojego lotniska. Jeśli lot kalibracyjny jest już w Twoim kalendarzu, samolot weryfikuje wskaźniki i systemy oświetlenia podczas tej wizyty, a Ty powinieneś kupić badanie dronem za to, czego ta godzina nie daje: każdą światłość zmierzoną jednostka po jednostce, a nie weryfikację wzoru, oznakowanie, nawierzchnię i zapis, który można odtworzyć w przyszłym roku. Jeśli żaden lot kalibracyjny nie jest zaplanowany, samolot przybywa z przelotem w obie strony i dron jest po prostu tańszy.

Co otrzymujesz na końcu

Raport w formacie wymaganym przez Twój urząd, opracowany zgodnie z ICAO, EASA lub FAA, z zmierzoną wartością dla każdej jednostki, dokładną korektą dla wszystkiego poza tolerancją oraz zdjęciami i nagraniami wideo jako dowodem każdego pomiaru. Sformatowany do złożenia, nie do interpretacji.

Zobacz, co obejmuje wizyta na stronie cennika , lub opowiedz nam o swoim lotnisku , a wycenimy rzeczywistą kwotę.