Ile faktycznie kosztuje inspekcja PAPI

Krótka odpowiedź

Pełna usługa inspekcji PAPI, czyli nasza certyfikowana załoga i nasz sprzęt na Twoim lotnisku, kosztuje 2 000 € za pojedynczy pas startowy z pomiarem obu stron oraz 3 500 € za dwa pasy startowe z pomiarem wszystkich czterech stron. Sam lot trwa poniżej 20 minut na pas, a raport trafia do Ciebie tego samego dnia.

To jest cała kwota. Nie ma osobnej pozycji za mobilizację, opłaty za światło ani opłaty za raport.

Co wpływa na kwotę

Trzy rzeczy i tylko trzy.

Liczba pasów startowych i stron. Instalację PAPI mierzy się na każdy kierunek podejścia. Jeden pas startowy to dwie strony. Dwa pasy startowe to cztery. Drugi pas kosztuje mniej niż pierwszy, ponieważ załoga, sprzęt i dojazd są już na miejscu.

Gdzie znajduje się lotnisko. Działamy poprzez sieć licencjonowanych operatorów z doświadczeniem w pomiarach PAPI, a zasięg różni się w zależności od regionu. Odległość wpływa na koszt podróży, a nie na samą inspekcję.

Czy cokolwiek wymaga ponownego pomiaru. Jeśli jednostka wypadnie poza tolerancję, a Twój zespół utrzymania ruchu ją wyreguluje, weryfikacja to ułamek pełnej inspekcji, ponieważ plan misji już istnieje i odtwarza tę samą ścieżkę lotu.

Drugi model

Jeśli Twoje lotnisko już lata dronami i ma licencjonowanych operatorów, możesz mierzyć samodzielnie. Licencjonujesz oprogramowanie na lotnisko na rok, Twoja własna załoga wykonuje misję, a platforma generuje protokół. Cena jest ustalana indywidualnie dla lotniska, a nie sztywno, ponieważ zależy od liczby pasów startowych objętych licencją.

Próg opłacalności jest prostszy, niż się wydaje. Jedna inspekcja rocznie na jednym pasie startowym jest tańsza jako pełna usługa. Lotnisko, które chce mierzyć ponownie po każdym oknie konserwacyjnym lub po każdej burzy, przestaje liczyć inspekcje i zaczyna liczyć licencję.

Szkolenie jest pomostem między tymi dwoma modelami. 2–3-dniowy kurs obejmujący planowanie lotu, zbieranie danych, analizę i interpretację raportów kosztuje 1 000 € jako opłata podstawowa z częścią online w cenie i uprawnia Twoją załogę do samodzielnego korzystania z oprogramowania.

Z czym to porównujesz

Uczciwe porównanie nie dotyczy innej usługi dronowej. Chodzi o samolot kalibracyjny, którego większość lotnisk zawsze używała.

Kontrola z użyciem samolotu zajmuje pas startowy na godziny, a nie minuty, wymaga załogi lotniczej i samolotu oraz spala paliwo przy każdym przelocie. Dron lata między ruchami, w oknie na tyle krótkim, że pas startowy nie musi być zamykany. Ta różnica w czasie zajętości pasa jest zwykle dla lotniska warta więcej niż sama opłata za inspekcję.

Co otrzymujesz na koniec

To samo w obu modelach. Raport w formacie wymaganym przez Twój urząd, przygotowany zgodnie z ICAO, EASA lub FAA, z zmierzonym kątem dla każdej jednostki, dokładną wartością regulacji dla wszystkiego poza tolerancją oraz dowodami fotograficznymi i wideo dla każdego pomiaru. Sformatowany do przedłożenia, a nie do interpretacji.

Zobacz pełne zestawienie na stronie cennika lub opowiedz nam o swoim pasie startowym , a podamy rzeczywistą kwotę.