Ile naprawdę kosztuje inspekcja PAPI

Krótka odpowiedź

Wycena jest ustalana indywidualnie, nie publikujemy jej. Nie po to, by być tajemniczym, ale dlatego, że uczciwa kwota zależy od Twojego lotniska, a opublikowana stawka byłaby błędna dla większości lotnisk, które ją przeczytają. Podaj nam lotnisko, a otrzymasz kwotę i termin.

Zakresy planowania, które zapisujemy na piśmie, dla każdego zestawu PAPI i każdej wizyty, znajdują się w przewodniku po kosztach kalibracji PAPI .

Możesz zaplanować się w oparciu o kształt wizyty. Nasza ekipa przyjeżdża z dronami, kamerami i pozycjonowaniem RTK i inspekcjonuje całe lotnisko za jednym razem. Zarezerwuj około godziny na miejscu na pas startowy z pomiarem obu kierunków. Wyniki wracają tego samego dnia.

Co wpływa na kwotę

Ile jest lotniska. PAPI jest mierzone na każdy kierunek podejścia, więc jeden pas oznacza dwie strony, a dwa pasy – cztery. To samo dotyczy oświetlenia podejścia, rzędów świateł krawędziowych i nawierzchni. Drugi pas kosztuje mniej niż pierwszy, ponieważ ekipa, sprzęt i dojazd są już na miejscu.

Gdzie jest lotnisko. Działamy poprzez sieć licencjonowanych operatorów z doświadczeniem w pomiarach lotniskowych, a zasięg różni się w zależności od regionu. Odległość przekłada się na koszt dojazdu, a nie na inną inspekcję.

Czy coś wymaga ponownego pomiaru. Jeśli jednostka wypada poza tolerancję, a Twój zespół utrzymania ją reguluje, weryfikacja to ułamek pełnej inspekcji. Plan misji już istnieje i odtwarza tę samą ścieżkę lotu, więc ponowne sprawdzenie to porównanie, a nie nowe badanie.

Dlaczego jedna wizyta to całe lotnisko

Kiedyś normalne było wycenianie samego sprawdzenia PAPI. Miało to sens, gdy PAPI było jedyną rzeczą, którą dron mógł dobrze zmierzyć, ale tak już nie jest, a dzielenie lotniska na osobne wizyty jest kosztownym rozwiązaniem.

Gdy ekipa jest już na miejscu i skoordynowana z Twoją wieżą, koszt krańcowy oblotu również oświetlenia podejścia, rzędów świateł krawędziowych, stopni ściemniania, powierzchni ochrony przed przeszkodami i skanowania nawierzchni jest niewielki. Dojazd jest opłacony, koordynacja zakończona, lotnisko już zamodelowane. Trzy osobne wizyty w ciągu roku kosztują więcej niż jedna wizyta obejmująca wszystko, a dają trzy częściowe obrazy zamiast jednego kompletnego.

Właśnie na tym polega teraz nasza usługa. Każdy system oświetlenia i każda utwardzona nawierzchnia – podczas jednej wizyty.

Z czym to porównujesz

Uczciwe porównanie nie dotyczy innej usługi dronowej. Chodzi o samolot kalibracyjny, z którego większość lotnisk korzystała do tej pory.

Kontrola samolotem nie zamyka pasa startowego. Wykonuje podejścia przy otwartym pasie, a w Europie Środkowej mierzy PAPI i światła pasa łącznie w około pół godziny czasu lotu. Kosztuje Cię to przelot: prom do Twojego lotniska jest naliczany w godzinach lotu w wysokości od sześćdziesięciu do siedemdziesięciu procent stawki pomiarowej, dlatego te kontrole są planowane na wizytę, która już odbywa się dla ILS lub VOR.

Zatem porównanie zależy od Twojego lotniska. Jeśli lot kalibracyjny jest już w Twoim kalendarzu, samolot mierzy wskaźniki i światła pasa tanio i powinieneś kupić inspekcję dronem za to, czego ta pół godziny nie daje: oświetlenie podejścia jednostka po jednostce, układy zamiast próbki, oznakowanie, nawierzchnię i zapis, który można odtworzyć w przyszłym roku. Jeśli żaden lot kalibracyjny nie jest zaplanowany, samolot przybywa z przelotem w obie strony, a dron jest po prostu tańszy.

Co otrzymujesz na końcu

Raport w formacie Twojego organu nadzoru, sporządzony zgodnie z ICAO, EASA lub FAA, z wartością pomiarową dla każdej jednostki, dokładną regulacją dla wszystkiego poza tolerancją oraz dowodami fotograficznymi i wideo dla każdego pomiaru. Sformatowany do złożenia, a nie do interpretacji.

Zobacz, co obejmuje wizyta na stronie cennika , lub opowiedz nam o swoim lotnisku , a wycenimy rzeczywistą kwotę.