Lo que realmente cuesta una inspección PAPI

La respuesta breve

Lo cotizamos, no lo publicamos. No por ser evasivos, sino porque el número honesto depende de su aeródromo, y una tarifa publicada sería incorrecta para la mayoría de los aeropuertos que la leen. Díganos el aeropuerto y recibirá una cifra y una fecha.

Las bandas de planificación que sí ponemos por escrito, por conjunto PAPI y por visita, están en la guía de costo de calibración PAPI .

En lo que sí puede planificar es en la forma de la visita. Nuestro equipo llega con los drones, las cámaras y el posicionamiento RTK, e inspecciona todo el aeródromo de una sola vez. Calcule aproximadamente una hora en sitio por pista con ambas direcciones medidas. Los resultados llegan el mismo día.

Qué mueve el número

Cuánto aeródromo hay. El PAPI se mide por dirección de aproximación, así que una pista significa dos lados y dos pistas significan cuatro. Lo mismo ocurre con las luces de aproximación, las filas de luces de borde y el pavimento. La segunda pista cuesta menos que la primera, porque el equipo, el equipamiento y el viaje ya están en el sitio.

Dónde está el aeropuerto. Operamos a través de una red de operadores autorizados con experiencia en mediciones aeroportuarias, y la cobertura varía según la región. La distancia se refleja en el viaje, no en una inspección diferente.

Si algo necesita ser medido de nuevo. Si una unidad vuelve fuera de tolerancia y su equipo de mantenimiento la ajusta, la pasada de verificación es una fracción de una inspección completa. El plan de misión ya existe y reproduce la misma trayectoria de vuelo, por lo que la re-verificación es una comparación en lugar de un nuevo levantamiento.

Por qué una visita es todo el aeródromo

Antes era normal cotizar una revisión PAPI por separado. Eso tenía sentido cuando el PAPI era lo único que un dron podía medir bien, pero ya no es el caso, y dividir el aeródromo en visitas separadas es la forma costosa de hacerlo.

Una vez que un equipo está en el sitio y coordinado con su torre, el costo marginal de también volar las luces de aproximación, las filas de luces de borde, los escalones de atenuación, la superficie de protección contra obstáculos y un escaneo del pavimento es pequeño. El viaje está pagado, la coordinación está hecha, el aeródromo ya está modelado. Tres visitas separadas en un año cuestan más que una visita que lo cubre todo, y le dan tres imágenes parciales en lugar de una completa.

Así que ese es el servicio ahora. Cada sistema de iluminación y cada superficie pavimentada, en una visita.

Con qué se está comparando

La comparación honesta no es contra otro servicio de drones. Es contra una aeronave de calibración, que es lo que la mayoría de los aeropuertos han usado siempre.

Una revisión basada en aeronave no cierra su pista. Vuela aproximaciones con la pista abierta, y en Europa Central verifica los ángulos de transición PAPI, las luces de aproximación y las luces de pista juntos en aproximadamente una hora de tiempo de vuelo. Lo que le cuesta es el tránsito: el ferry a su aeródromo se cobra en horas de vuelo al sesenta o setenta por ciento de la tarifa de medición, por lo que esas revisiones se programan en una visita que ya está ocurriendo para el ILS o el VOR.

Por lo tanto, la comparación depende de su campo. Si un vuelo de calibración ya está en su calendario, la aeronave verifica los indicadores y los sistemas de iluminación en esa visita y usted debe comprar un levantamiento con dron por lo que esa hora no produce: cada luz medida unidad por unidad en lugar de una verificación del patrón, las marcas, el pavimento, y un registro que se reproduce el próximo año. Si no hay ningún vuelo de calibración programado, la aeronave llega cargando su tránsito de ida y vuelta y el dron es simplemente más barato.

Qué llega al final

Un informe en el formato de su autoridad, construido según ICAO, EASA o FAA, con el valor medido para cada unidad, el ajuste exacto para cualquier cosa fuera de tolerancia, y la evidencia fotográfica y de video detrás de cada medición. Formateado para presentación, no para interpretación.

Vea lo que cubre una visita en la página de precios , o cuéntenos sobre su aeródromo y le cotizaremos el número real.