Ce que coûte réellement une inspection PAPI

La réponse courte

Nous le chiffrons, nous ne le publions pas. Non pas pour être mystérieux, mais parce que le montant honnête dépend de votre aérodrome, et qu’un tarif publié serait erroné pour la plupart des aéroports qui le liraient. Dites-nous quel est l’aéroport et vous obtenez un chiffre et une date.

Les fourchettes de planification que nous mettons par écrit, par ensemble PAPI et par visite, se trouvent dans le guide des coûts de calibrage PAPI .

Ce sur quoi vous pouvez vous baser, c’est la forme de la visite. Notre équipe arrive avec les drones, les caméras et le positionnement RTK, et inspecte l’ensemble de l’aérodrome en une seule fois. Prévoyez environ une heure sur site par piste avec les deux directions mesurées. Les résultats reviennent le jour même.

Ce qui fait varier le montant

La taille de l’aérodrome. Le PAPI est mesuré par direction d’approche, donc une piste signifie deux côtés et deux pistes signifient quatre. Il en va de même pour le balisage d’approche, les rangées de feux de bord de piste et le revêtement. La deuxième piste coûte moins cher que la première, car l’équipe, l’équipement et le déplacement sont déjà sur place.

L’emplacement de l’aéroport. Nous opérons via un réseau d’opérateurs agréés ayant une expérience des mesures aérodromiques, et la couverture varie selon les régions. La distance se répercute sur le déplacement, pas sur une inspection différente.

S’il y a besoin de remesures. Si une unité revient hors tolérance et que votre équipe de maintenance l’ajuste, le passage de vérification ne représente qu’une fraction d’une inspection complète. Le plan de mission existe déjà et reproduit la même trajectoire de vol, donc la revérification est une comparaison plutôt qu’un nouveau relevé.

Pourquoi une seule visite couvre tout l’aérodrome

Il était autrefois normal de tarifer un contrôle PAPI seul. Cela avait du sens quand le PAPI était la seule chose qu’un drone pouvait bien mesurer, mais ce n’est plus le cas, et diviser l’aérodrome en visites séparées est la façon coûteuse de procéder.

Une fois qu’une équipe est sur place et coordonnée avec votre tour, le coût marginal de survoler également le balisage d’approche, les rangées de feux de bord de piste, les paliers de gradation, la surface de protection contre les obstacles et un scan du revêtement est faible. Le déplacement est payé, la coordination est faite, l’aérodrome est déjá modélisé. Trois visites séparées sur un an coûtent plus cher qu’une seule visites qui couvre tout, et elles donnent troiis images partielles au lieu d’une seule complète.

C’est donc ce qu’est le service maintenant. Chaque système d’éclairage et chaque surface revêtue, en une seule visites.

À quoi vous vous comparez

La vraie comparaison n’est pas contre un autre service de drone. Elle est contre un avion de calibrage, ce que la plupart des aéroports ont toujours utilisé.

Un contrôle par avion ne ferme pas votre piste. Il vole des approches avec la piste ouverte, et en Europe centrale, il mesure le PAPI et les feux de piste ensemble en environ une demi-heure de temps de vol. Ce qu’il vous coûte, c’est le transit : le ferry vers votre aérodrome est facturé en heures de vol à soixante à soixante-dix pour cent du taux de mesure, c’est pourquoi ces contrôles sont programmés sur une visites qui a déjá lieu pour l’ILS ou le VOR.

La comparaison dépend donc de votre terrain. Si un vol de calibrage est déjá à votre calendrier, l’avion mesure les indicateurs et les feux de piste à bon marché et vous devriez acheter un relevé par drone pour ce que cette demi-heure ne produit pas : le balisage d’approche unité par unité, les réseaux plutôt qu’un échantillon, les marquages, le revêtement, et un enregistrement qui se reproduit l’année suivante. Si aucun vol de calibrage n’est programmé, l’avion arrive avec son transit dans les deux sens et le drone est simplement moins cher.

Ce qui arrive à la fin

Un rapport dans le format de votre autorité, construit selon l’ICAO, l’EASA ou la FAA, avec la valeur mesurée pour chaque unité, l’ajustement exact pour tout ce qui est hors tolérance, et les preuves photo et vidéo derrière chaque mesure. Formaté pour la soumission, pas pour l’interprétation.

Voyez ce qu’une visites couvre sur la page de tarification , ou parlez-nous de votre aérodrome et nous vous chiffrerons le montant réel.