Ce que coûte réellement une inspection PAPI

La réponse courte

Nous le chiffrons, nous ne le publions pas. Non pas pour être mystérieux, mais parce que le montant honnête dépend de votre aérodrome, et qu’un tarif publié serait erroné pour la plupart des aéroports qui le liraient. Dites-nous l’aéroport et vous obtenez un chiffre et une date en retour.

Les fourchettes de planification que nous mettons par écrit, par ensemble PAPI et par visite, se trouvent dans le guide des coûts de calibrage PAPI .

Ce sur quoi vous pouvez vous baser, c’est la forme de la visite. Notre équipe arrive avec les drones, les caméras et le positionnement RTK, et inspecte l’ensemble de l’aérodrome en une seule fois. Prévoyez environ une heure sur site par piste avec les deux directions mesurées. Les résultats sont disponibles le jour même.

Ce qui fait varier le chiffre

La superficie de l’aérodrome. Le PAPI est mesuré par direction d’approche, donc une piste signifie deux côtés et deux pistes en signifient quatre. Il en va de même pour le balisage d’approche, les rangées de feux de bord et le revêtement. La deuxième piste coûte moins cher que la première, car l’équipe, l’équipement et le déplacement sont déjà sur place.

Où se trouve l’aéroport. Nous opérons via un réseau d’opérateurs agréés ayant une expérience des mesures aéronautiques, et la couverture varie selon la région. La distance se traduit par un déplacement, pas par une inspection différente.

Si quelque chose doit être remesuré. Si une unité revient hors tolérance et que votre équipe de maintenance la règle, le passage de vérification ne représente qu’une fraction d’une inspection complète. Le plan de mission existe déjà et reproduit la même trajectoire de vol, donc la revérification est une comparaison plutôt qu’un nouveau relevé.

Pourquoi une seule visite couvre tout l’aérodrome

Il était autrefois courant de facturer une vérification PAPI seule. Cela avait du sens quand le PAPI était la seule chose qu’un drone pouvait bien mesurer, mais ce n’est plus le cas, et diviser l’aérodrome en visites séparées est la manière coûteuse de procéder.

Une fois qu’une équipe est sur place et coordonnée avec votre tour, le coût marginal de survoler également le balisage d’approche, les rangées de feux de bord, les paliers de gradation, la surface de protection contre les obstacles et un scan du revêtement est faible. Le déplacement est payé, la coordination est faite, l’aérodrome est déjà modélisé. Trois visites séparées sur un an coûtent plus cher qu’une seule visite qui couvre tout, et elles donnent trois images partielles au lieu d’une image complète.

C’est donc ce qu’est devenu le service. Chaque système de balisage et chaque surface revêtue, en une seule visite.

À quoi vous vous comparez

La comparaison honnête n’est pas avec un autre service de drone. C’est avec un avion de calibrage, ce que la plupart des aéroports ont toujours utilisé.

Une vérification par avion ne ferme pas votre piste. Elle effectue des approches piste ouverte, et en Europe centrale, elle vérifie les angles de transition PAPI, le balisage d’approche et le balisage de piste ensemble en environ une heure de vol. Ce qu’elle vous coûte, c’est le transit : la navette vers votre aérodrome est facturée en heures de vol à soixante ou soixante-dix pour cent du tarif de mesure, c’est pourquoi ces vérifications sont programmées sur une visite déjà prévue pour l’ILS ou le VOR.

La comparaison dépend donc de votre terrain. Si un vol de calibrage est déjà à votre calendrier, l’avion vérifie les indicateurs et les systèmes de balisage lors de cette visite, et vous devriez acheter un relevé par drone pour ce que cette heure ne produit pas : chaque feu mesuré unité par unité plutôt qu’une vérification du motif, le marquage, le revêtement, et un enregistrement reproductible l’année suivante. Si aucun vol de calibrage n’est programmé, l’avion arrive en supportant son transit dans les deux sens et le drone est tout simplement moins cher.

Ce qui arrive à la fin

Un rapport au format de votre autorité, construit selon l’ICAO, l’EASA ou la FAA, avec la valeur mesurée pour chaque unité, le réglage exact pour tout ce qui est hors tolérance, et les preuves photo et vidéo derrière chaque mesure. Formaté pour la soumission, pas pour l’interprétation.

Voyez ce qu’une visite couvre sur la page de tarification , ou parlez-nous de votre aérodrome et nous chiffrerons le montant réel.