Was ist ein Ausrichtungswinkel?
Ein Ausrichtungswinkel ist der Winkel, unter dem eine Leuchte ihre Strahlachse ausrichtet, gemessen von einer Bezugslinie oder Bezugsebene.
Eine Flugplatzleuchte sendet den größten Teil ihres Lichts in eine Richtung. Der Ausrichtungswinkel legt diese Richtung fest. Zwei Werte bestimmen ihn, einer in der horizontalen Ebene und einer in der vertikalen Ebene.
Horizontale und vertikale Ausrichtung
- Horizontale Ausrichtung. Die Normen nennen einen horizontalen Winkel zu einer Linie eine Einwärtsneigung. Ein Pistenrandfeuer ist zur Pistenmittellinie hin eingedreht. Eine Leuchte an einer Rollwegkurve ist in Bezug auf die Tangente der Kurve eingedreht (CS ADR-DSN, Abbildungen U-18 und U-20).
- Vertikale Ausrichtung. Der vertikale Winkel wird von der Horizontalen oder von der Neigung der Oberfläche nach oben gemessen. Bei Rollwegfeuern misst CS ADR-DSN vertikale Winkel von der Längsneigung der Rollwegoberfläche. Horizontale Winkel misst die Norm von der vertikalen Ebene durch die Rollwegmittellinie oder von der Tangente in einer Kurve.
- Bezugsgröße. Die Bezugsgröße unterscheidet sich je Leuchtentyp. Bei einer PAPI ist die vertikale Bezugsgröße der Gleitweg. Bei einem Pistenrandfeuer ist die horizontale Bezugsgröße die Pistenmittellinie.
Ausrichtungswinkel nach Leuchtentyp
Die Werte unten sind die, die die Quellen nennen. Viele Leuchten haben mehr Details in der Anleitung des Herstellers. Die FAA verweist den Installateur für die Einwärtsneigung von Pistenrandfeuern auf diese Anleitung (AC 150/5340-30J, 2.3.1.2.1).
| Leuchte | Horizontale Ausrichtung | Vertikale Ausrichtung | Quelle |
|---|---|---|---|
| Pistenrandfeuer, Piste 45 m breit | Einwärtsneigung 3,5 Grad | In der Abbildung nicht angegeben | Anhang 14 Abbildung A2-9, CS ADR-DSN Abbildung U-13 |
| Pistenrandfeuer, Piste 60 m breit | Einwärtsneigung 4,5 Grad | In der Abbildung nicht angegeben | Anhang 14 Abbildung A2-10, CS ADR-DSN Abbildung U-14 |
| Pistenrandfeuer (FAA) | 3,5 Grad zur Mittellinie | 4 Grad nach oben von der Horizontalen | AC 150/5340-26C, 5.3.2 Punkt i |
| Aufsetzzonenfeuer | 4 Grad zur Mittellinie eingedreht | Nicht angegeben | CS ADR-DSN Abbildung U-9, AC 150/5340-30J 3.3.2.3 |
| Anflug-Seitenreihe und Schwellen-Flügelbalken | Einwärtsneigung 2 Grad | Nicht angegeben | CS ADR-DSN Abbildungen U-6 und U-8 |
| Anflug-Querbalken jenseits von 22,5 m von der Mittellinie | Einwärtsneigung 2 Grad. Alle anderen Anflugfeuer parallel zur Pistenmittellinie | So eingestellt, dass der Hauptstrahl für jeden Abstand von der Schwelle einen angegebenen vertikalen Bereich abdeckt | CS ADR-DSN Hinweise zu Abbildung U-5 |
| Rollwegmittellinienfeuer in einer Kurve | Eingedreht um 15,75 Grad gegenüber der Tangente (17 Grad beim Hochintensitätsfeuer in Abbildung U-23) | Nicht angegeben | CS ADR-DSN Abbildungen U-18, U-20 und U-23 |
| Erhöhtes Rollweg-Warnbefeuer | Zum Cockpit eines Luftfahrzeugs, 45 bis 60 m (150 bis 200 ft) vom Haltepunkt entfernt | 5 bis 10 Grad über der Horizontalen | AC 150/5340-30J, 4.4.6 |
| Erhöhtes Haltebalkenfeuer | Achse kreuzt die Rollwegmittellinie 37 bis 52 m (120 bis 170 ft) vom Haltepunkt entfernt | 5 bis 10 Grad über der Horizontalen | AC 150/5340-30J, 4.5.5 |
| Pistenend-Kennungsfeuer | 15 Grad nach außen von einer Linie parallel zur Pistenmittellinie | 10 Grad über der Horizontalen | AC 150/5340-30J, Abbildung A-79 Hinweis 4 |
| MALSF-Anflugfeuer | Strahlachse parallel zur Pistenmittellinie | Schneidet einen angenommenen 3-Grad-Gleitweg 487,6 m (1 600 ft) vor dem Feuer | AC 150/5340-30J, Abbildung A-78 Hinweis 4 |
Die Seite Pistenrandfeuer behandelt das System. Die Seite Richtungslicht behandelt Leuchten, die ihr Licht in eine Richtung senden.
PAPI-Ausrichtung
Eine PAPI unterscheidet sich von den oben genannten Leuchten, weil ihr vertikaler Ausrichtungswinkel den Anflugwinkel festlegt, den der Pilot sieht. Die FAA gibt den Ausrichtungswinkel jeder Einheit in Bogenminuten relativ zum vorgewählten Gleitweg an.
| Einheit | Vierteilige L-880, Standardinstallation | Zweiteilige L-881 |
|---|---|---|
| Am nächsten zur Piste | 30’ über dem Gleitweg | 15’ über dem Gleitweg |
| Nächste Einheit | 10’ über | Keine Einheit |
| Nächste Einheit | 10’ unter | Keine Einheit |
| Am weitesten von der Piste | 30’ unter | 15’ unter dem Gleitweg |
Eine Piste mit ILS und Luftfahrzeugen der Höhengruppe 4 nutzt andere L-880-Werte. Sie sind 35’, 15’, 15’ und 35’. Eine Bogenminute ist ein Sechzigstel Grad. So entsprechen 30’ einem halben Grad. Die Seite Präzisions-Anflugwinkelanzeiger (PAPI) erklärt das rote und weiße Signal. Die Seite PAPI-Anflugwinkel und Einstellwinkel erklärt, wie der Anflugwinkel eingestellt wird.
Die FAA sagt außerdem, jede Einheit nach außen in die Anflugzone auszurichten. Die Linie verläuft parallel zur Pistenmittellinie, innerhalb von plus oder minus 1/2 Grad (7.5.4.7.3).
Ausrichtungswinkel und Photometrie
Anhang 14 und CS ADR-DSN veröffentlichen für jede Leuchte ein Isocandela-Diagramm. Das Diagramm zeigt die Mindestlichtstärke unter jedem Winkel um die Strahlachse. Die Hinweise zu den Abbildungen sagen, dass im Hauptstrahlbereich keine Abweichung zulässig ist, wenn die Leuchteneinheit richtig ausgerichtet ist.
Damit ist die Ausrichtung mit der Messung verknüpft. Eine falsch ausgerichtete Leuchte legt ihren Hauptstrahl an die falsche Stelle. Eine Messung an einem Punkt zeigt dann eine andere Lichtstärke, obwohl die Lichtquelle dieselbe ist.
- Die FAA sagt, eine falsch ausgerichtete Einheit wirkt dunkler oder heller als die Einheiten daneben (AC 150/5340-26C, 5.3.2.1.2).
- Die FAA sagt, regelmäßige photometrische Messungen seien die einzige praktische Methode, um Ausrichtungsfehler bei hochintensiven erhöhten Randfeuern zu finden.
- EASA verlangt eine Messung von Lichtstärke, Strahlausbreitung und Ausrichtung von Anflug- und Pistenfeuern im Feld. Sie sagt, alle Leuchten so weit wie praktikabel zu messen.
Die Seite Photometrische Prüfung behandelt die Instrumente und die Prüfintervalle. Die Seite Lichtstärkeverteilung behandelt die Form des Diagramms.
Toleranzen
- Rollwegfeuer. CS ADR-DSN sagt, die Leuchteneinheit so zu installieren, dass ihr Hauptstrahl innerhalb eines halben Grades der vorgegebenen Anforderung liegt. Quelle ist Hinweis g der Sammelhinweise zu den Abbildungen U-16 bis U-25.
- PAPI-Einheiten. Die FAA gibt plus oder minus 1/2 Grad im Azimut an. EASA sagt, die Ausrichtung eines Anflugwinkelanzeigesystems (VASIS) in festgelegten Abständen zu prüfen und Fehler über einer Bogenminute zu korrigieren. Derselbe Absatz deckt die PAPI und die APAPI ab (AMC1 ADR.OPS.C.015(a) und (f)).
- Pistenmittellinienfeuer. Die FAA verlangt, sie innerhalb von 2 Grad zu einer Linie parallel zur Pistenmittellinie auszurichten.
Ausrichtungswinkel, Abstrahlwinkel und Zielpunktmarkierung
Drei Begriffe enthalten das Wort Winkel oder Ausrichtung, und sie beschreiben verschiedene Dinge.
- Ausrichtungswinkel gibt die Richtung der Strahlachse an.
- Abstrahlwinkel gibt die Breite des Strahls an. Die Seite Abstrahlwinkel behandelt ihn.
- Zielpunktmarkierung ist eine Markierung auf der Piste mit zwei auffälligen Streifen (CS ADR-DSN.L.540). Sie ist keine Leuchteneinstellung.
Der Gleitwegwinkel ist ein vierter Begriff. Er ist die Neigung des Anflugwegs. Der Ausrichtungswinkel einer PAPI wird relativ dazu eingestellt, aber beide Werte sind nicht gleich.
Was die Ausrichtung verändert
- Stöße. Die FAA sagt, Rasenmäher und andere Fahrzeuge können erhöhte Leuchten aus der Justierung bringen. Linsen können sich verschieben, wenn Personal Lampen wechselt.
- Fundamentbewegung. Die Ausrichtung einer Bodeneinbauleuchte auf einem flachen Fundament kann aus der Justierung geraten, wenn sich das Fundament bewegt. Eine Leuchte auf einem Transformatorgehäuse hat eine nicht einstellbare Ausrichtung.
- Boden. Die FAA sagt, die Ausrichtung einer PAPI oft zu prüfen, wenn der Boden gefriert oder taut oder sich seine Feuchtigkeit ändert. Tonböden nennt sie als Beispiel.
Die Seite Leuchteneinheit behandelt Fundamente und Leuchtentypen.
Ausrichtung prüfen und korrigieren
Wenn eine Leuchte dunkler oder heller wirkt als ihre Nachbarn, prüfen Sie ihre Ausrichtung. Die FAA nennt diese Verfahren:
- Sehen Sie sich die Leuchten nachts an, oder messen Sie sie mit mobilen photometrischen Geräten.
- Schalten Sie bei Bodeneinbauleuchten ohne mobile Geräte die Leuchten bei Nebel ein. Der Nebel zeigt den Strahl, und eine falsch ausgerichtete Leuchte ist leicht zu erkennen.
- Stellen Sie sich bei Aufsetzzonenfeuern auf die Mittellinie und sehen Sie sich die Balken auf beiden Seiten an. Eine Leuchte, die dunkler oder heller wirkt als die nächste, kann falsch ausgerichtet sein.
- Verwenden Sie bei einer PAPI das Ausrichtgerät des Herstellers. Halten Sie den Winkel und das Datum in einem Wartungsprotokoll fest.
- Führen Sie photometrische Prüfungen vor und nach einer Neuausrichtung durch, um zu sehen, ob die Arbeit nötig war und ob sie gewirkt hat.
EASA empfiehlt außerdem besondere Flugkontrollen nach größeren Wartungsarbeiten an den Befeuerungssystemen oder nach Änderungen an ihnen.
TarmacView prüft PAPI und andere Flugplatzbefeuerung mit einer Drohne und meldet jede Leuchte im Verhältnis zu ihren Nachbarn. Die Lichtstärke in Candela wird nicht gemessen. Eine Drohneninspektion ersetzt weder die photometrische Prüfung noch das Ausrichtgerät. Siehe die Lösung Drohneninspektion am Flughafen .
Häufig gestellte Fragen
- Was ist ein Ausrichtungswinkel?
- Ein Ausrichtungswinkel ist der Winkel, unter dem eine Leuchte ihre Strahlachse ausrichtet, gemessen von einer Bezugslinie oder Bezugsebene. Er hat einen horizontalen und einen vertikalen Teil. Die FAA nennt die Strahlmittellinie eines Pistenend-Kennungsfeuers dessen Ausrichtungswinkel. Die Normen für andere Feuer nennen den horizontalen Teil Einwärtsneigung und den vertikalen Teil Einstellwinkel.
- Welchen Ausrichtungswinkel haben Pistenrandfeuer?
- Ein Pistenrandfeuer ist zur Pistenmittellinie hin eingedreht. Die Einwärtsneigung beträgt 3,5 Grad bei einer 45 m breiten Piste. Sie beträgt 4,5 Grad bei einer 60 m breiten Piste (Anhang 14, Abbildungen A2-9 und A2-10, CS ADR-DSN, Abbildungen U-13 und U-14). Die FAA sagt, der Strahl eines Pistenrandfeuers ist 3,5 Grad zur Mittellinie und 4 Grad über die Horizontale nach oben ausgerichtet.
- Wie wirkt sich der Ausrichtungswinkel auf eine photometrische Messung aus?
- Die Isocandela-Diagramme in Anhang 14 und CS ADR-DSN gelten für eine richtig ausgerichtete Leuchte. Eine falsch ausgerichtete Leuchte hat ihren Hauptstrahl an der falschen Stelle. Eine Messung zeigt dann eine niedrigere oder höhere Lichtstärke. Die FAA sagt, regelmäßige photometrische Messungen seien die einzige praktische Methode, um Ausrichtungsfehler bei hochintensiven Pistenrandfeuern zu finden.
- Welchen Ausrichtungswinkel hat eine PAPI?
- Die FAA gibt den vertikalen Ausrichtungswinkel jeder PAPI-Einheit in Bogenminuten relativ zum Gleitweg an. Eine vierteilige L-880-Anlage hat in der Standardinstallation Einheiten 30' über, 10' über, 10' unter und 30' unter dem Gleitweg. Eine zweiteilige L-881-Anlage hat Einheiten 15' über und 15' unter dem Gleitweg. Jede Einheit zeigt außerdem nach außen auf einer Linie parallel zur Pistenmittellinie, innerhalb von plus oder minus 1/2 Grad.
- Welche Toleranz gilt für einen Ausrichtungswinkel?
- Die Toleranz hängt von der Leuchte ab. CS ADR-DSN sagt, dass eine Rollwegleuchte so installiert werden soll, dass ihr Hauptstrahl innerhalb eines halben Grades der vorgegebenen Anforderung liegt. Die FAA gibt für PAPI-Einheiten plus oder minus 1/2 Grad im Azimut an. Für Pistenmittellinienfeuer gibt sie 2 Grad gegenüber einer Linie parallel zur Pistenmittellinie an. EASA sagt, Ausrichtungsfehler über einer Bogenminute in einem Anflugwinkelanzeigesystem zu korrigieren, zu dem auch die PAPI gehört.
- Was ist der Unterschied zwischen Ausrichtungswinkel und Abstrahlwinkel?
- Der Ausrichtungswinkel gibt die Richtung der Strahlachse an. Der Abstrahlwinkel gibt an, wie breit der Strahl ist. Eine Leuchte kann den richtigen Abstrahlwinkel und den falschen Ausrichtungswinkel haben. Ein Ausrichtungswinkel ist außerdem keine Zielpunktmarkierung, also das Paar auffälliger Streifen, das auf einer Piste aufgemalt ist.
- Was verändert den Ausrichtungswinkel einer Flugplatzleuchte?
- Stöße und Bewegungen des Fundaments verändern ihn. Die FAA sagt, Rasenmäher und andere Fahrzeuge können erhöhte Leuchten aus der Justierung bringen. Die Ausrichtung von Bodeneinbauleuchten auf flachen Fundamenten kann sich verschieben, wenn die Fundamente sich bewegen. Die FAA sagt außerdem, die Ausrichtung einer PAPI oft zu prüfen, wenn der Boden gefriert oder taut oder sich seine Feuchtigkeit ändert, besonders bei Tonböden.
- Wie prüft man den Ausrichtungswinkel einer Leuchte?
- Das Verfahren hängt von der Leuchte ab. Bei einer PAPI verwendet das Personal das Ausrichtgerät des Herstellers und trägt den Winkel und das Datum ein. Bei Pistenfeuern sucht das Personal nachts nach einer Einheit, die dunkler oder heller ist als ihre Nachbarn. Es kann auch mobile photometrische Geräte einsetzen. EASA verlangt eine Messung von Lichtstärke, Strahlausbreitung und Ausrichtung im Feld.
Referenzen
- icao-annex-14-vol1
- Annex 14 to the Convention on International Civil Aviation, Aerodromes, Volume I, Aerodrome Design and Operations, Ninth Edition (July 2022, consolidated with later amendments) ICAO
- easa-ear-aerodromes
- Easy Access Rules for Aerodromes (Regulation (EU) No 139/2014), including CS-ADR-DSN Issue 7 EASA
- faa-ac-150-5340-30j
- AC 150/5340-30J, Design and Installation Details for Airport Visual Aids FAA
- faa-ac-150-5340-26c
- AC 150/5340-26C, Maintenance of Airport Visual Aid Facilities FAA
Dies ist ein Referenzeintrag. TarmacView bietet Drohneninspektionsdienste an und verkauft nicht die in diesem Glossar beschriebene Ausrüstung oder Materialien.
