Schwellenidentifizierungsfeuer, beide Einheiten des Paares

Häufig gestellte Fragen

Wofür dienen Schwellenidentifizierungsfeuer?

Sie lassen eine Schwelle dort hervortreten, wo die übrige Befeuerung es nicht tut. Annex 14 verlangt sie an der Schwelle einer Piste mit Nichtpräzisionsanflug, wenn mehr Auffälligkeit nötig ist oder andere Pistenfeuer nicht angebracht werden können, und empfiehlt sie, wenn eine Schwelle vom Pistenende abgerückt ist. Es sind zwei weiße Blinklichter, eines beidseits der Schwelle außerhalb der Randfeuer, vom Anflug aus zu sehen. In den Vereinigten Staaten ist dasselbe Paar als Runway-End-Identifizierungsleuchten (REIL) bekannt.

Warum wird das Paar gemeldet und nicht nur die beiden Einheiten?

Weil das Paar das Signal ist. Eine Besatzung im Anflug liest zwei Blitze, die die Schwelle einrahmen, und ein einzelner Blitz sagt nicht, wo die Schwelle liegt. Deshalb kommt jede Einheit mit einem eigenen Datensatz zurück, ob sie brennt oder dunkel ist, mit ihrer Blinkfrequenz, ihrer Farbe, ihrer Lichtstärke und ihrer vermessenen Position. Das Paar erhält ein eigenes Urteil: beide Einheiten vorhanden, beide blinkend, beide im Takt und beide dort, wo das Layout sie vorsieht. Ein Paar mit einer dunklen Einheit wird als fehlerhaftes Paar benannt und nicht als System mit halber Leistung.

Prüfen Sie, ob das Paar an der verschobenen Schwelle sitzt?

Ja. Eine verschobene Schwelle ist der übliche Grund, warum das Paar eingebaut wird, denn sie rückt die Landestelle vom Pistenende weg. Die Inspektion folgt dem vermessenen Layout. Jede Einheit wird an ihrer vermessenen Position gefunden und gegen die Schwelle gemeldet, zu der sie gehört, und nicht gegen das Pistenende. Ist die Schwelle seit der Erstellung des Layouts verschoben worden, meldet das Protokoll als Erstes, dass Vermessung und Pistenbelag nicht übereinstimmen.

Wird die Piste für die Inspektion gesperrt?

Nein. Die Beobachtung wird zwischen Flugbewegungen in Abstimmung mit dem Tower von der Anflugseite der Schwelle geflogen, und die Drohne räumt den Streifen auf Anforderung. Ein Paar ist in wenigen Minuten erfasst und wird meist bei derselben Beobachtung aufgenommen wie der Schwellenbalken. Die Feuer müssen eingeschaltet sein, während die Drohne in Position ist. Das ist eine Anfrage an Ihre Befeuerungssteuerung und nicht an den Tower. Die Auswertung und das Protokoll entstehen danach außerhalb des Flugplatzes.

Was ist die Betriebsfähigkeitsgrenze für diese Feuer?

ADR.OPS.C.015 setzt die Prozentsätze je System für die Anflug-, Schwellen-, Rand-, Mittellinien-, Aufsetz- und Pistenendfeuer fest und nennt keinen eigenen Prozentwert für die Schwellenidentifizierungsfeuer. Das Protokoll meldet das Paar deshalb als vorhanden und blinkend oder nicht, mit der Position jeder Einheit, und überlässt die betriebliche Folge dem Betreiber und der Behörde. Veröffentlicht Ihre Behörde einen eigenen Wert für dieses System, wird das Protokoll gegen diesen Wert ausgestellt.

Lässt sich das mit den übrigen Pistenfeuern kombinieren?

Das ist der übliche Weg, es zu buchen. Das Paar steht neben dem Schwellenbalken und ist bei derselben Beobachtung vom Anflug aus im Bild. Die Randreihe, der Pistenendbalken, die Anflugbefeuerung und das PAPI werden im selben Besuch gemessen. Zusammen gemessen kostet es weniger als jeder Einzelkauf, weil Anreise, Aufbau und die Koordination mit dem Tower nur einmal anfallen.