Anflugbefeuerung, Einheit für Einheit gemessen

Häufig gestellte Fragen

Was bringt eine Drohne gegenüber dem Abgehen der Reihe bei Nacht?

Ein Gang sagt Ihnen, welche Einheiten leuchten. Er kann nicht sagen, dass Einheit 14 mit halber Leistung ihrer Nachbarn läuft, dass Einheit 21 aus ihrer Ausrichtung gedriftet ist oder dass der rote Abschnitt über dem letzten Teil der Start- und Landebahn zu Orange verblasst ist. Die Drohne misst jede Einheit aus denselben Entfernungen und Winkeln, sodass jede einen Wert hat, der mit ihren Nachbarn und mit ihrem eigenen Wert vom letzten Besuch verglichen werden kann. Das Ergebnis ist eine Reihe, die Sie für die Wartung einstufen können, statt einer Liste von Ausfällen.

Ist die Start- und Landebahn für die Inspektion gesperrt?

Nein. Die Durchgänge werden zwischen Flugzeugbewegungen in Abstimmung mit dem Tower geflogen, und die Drohne räumt den Streifen auf Anforderung. Planen Sie etwa eine Stunde vor Ort pro Start- und Landebahn für den Aufbau, die Durchgänge und eine Wiederholung, falls eine Bewegung einen Durchgang unterbricht. Die Anflugfeuer müssen bei den zu prüfenden Intensitätsstufen eingeschaltet sein, was eine Anfrage an Ihre Befeuerungssteuerung ist und nicht an den Tower. Verarbeitung und Protokoll erfolgen anschließend außerhalb des Geländes.

Welche Durchgänge fliegen Sie?

In der Regel mehr als einen, in einem einzigen Einsatz. Ein Überflug folgt direkt über der Reihe, sodass jede Einheit entlang ihres eigenen Strahls gesehen wird. Ein paralleler Seitenschwenk verläuft außerhalb der Reihe in festem Abstand, wodurch die Strahlform über den horizontalen Sektor abgetastet wird. Ein Beobachtungsbogen positioniert sich außen im Anflug auf Gleitpfadhöhe und blickt entlang der Start- und Landebahn zurück, was der tatsächlichen Sicht einer Besatzung entspricht. Jeder Durchgang wird aus den vermessenen Einheitenpositionen generiert, sodass die Drohne jede Einheit einrahmt, statt sie zu suchen.

Wie wird die Intensität angegeben?

Auf beide Arten. In Candela pro Einheit und als Verhältnis zur Reihe und zur befohlenen Dimmstufe, was die Gleichmäßigkeits-, Dimm- und Abschnittszeilen des Protokolls verlangen. Eine Einheit, die deutlich unter ihren Nachbarn liegt, wird mit beiden Werten benannt. Der absolute Wert stammt aus der Charakterisierung der Kamera gegen eine kalibrierte Quelle vor dem Flug, korrigiert um die gemessene Entfernung zu jeder Einheit und um die atmosphärische Transmission des Tages. Das Protokoll druckt die Korrektur neben dem Wert. Das ist eine Messung in absoluten Einheiten und kein Zertifikat, daher bleibt die zertifizierte Photometrie einer einzelnen Leuchte, die ein kalibriertes Instrument an der Einheit erfordert, außerhalb dieses Dienstes.

Erfassen Sie auch Schwellen-, End- und Mittellinienfeuer?

Schwellen- und Endfeuer sind Teil derselben Durchgänge und erscheinen im Protokoll zusammen mit der Anflugbefeuerung, da die Reihe von Ende zu Ende beflogen wird und die Querreihe an jedem Ende im Bild ist. Mittellinien- und Aufsetzzonenfeuer werden dort erfasst, wo die Start- und Landebahn sie hat, vom Überflug aus, und als Einzelposition angeboten. Rollwegbefeuerung ist ein anderes Missionsprofil und in diesem Dienst nicht enthalten.

Was passiert, wenn die Anordnung nie vermessen wurde?

Die Vermessung. Die Position jeder Einheit stammt aus den Durchgängen mit RTK-Positionierung, sodass die erste Inspektion die vermessene Anordnung erzeugt, aus der die nächste generiert wird. Abstand und Ausrichtung entlang der Reihe werden dann gegen diese Anordnung geprüft, und eine Lücke durch eine fehlende Einheit wird gegen die Position gemeldet, die sie einnehmen sollte. Wenn Sie bereits eine vermessene Anordnung haben, verwenden wir sie und melden jede Einheit, die nicht dort ist, wo sie sein sollte.

Was passiert, wenn die Inspektion einen Ausfall findet?

Eine dunkle Einheit oder ein Abschnitt der Reihe, der ausfällt, wird am Tag der Erfassung gemeldet und nicht bis zum Protokoll zurückgehalten, da es sich um einen Betriebsfähigkeitsbefund handelt, auf den der Flugplatz sofort reagieren möchte. Das Protokoll folgt im normalen Zeitplan und verzeichnet die Einheit als nicht betriebsfähig mit ihrer Position. Ob der Ausfall die Start- und Landebahnbefeuerung unter das von Ihrer Behörde festgelegte Betriebsfähigkeitsniveau bringt, ist eine Entscheidung des Betreibers auf Grundlage der Anzahl und der Positionen, die der Bericht angibt.