Mi a beállítási szög?
A beállítási szög az a szög, amellyel a lámpatest a fénynyalábja tengelyét egy referencia egyeneshez vagy síkhoz képest beállítja.
A repülőtéri lámpa fényének nagy része egy irányba megy. A beállítási szög határozza meg ezt az irányt. Két szám adja meg: az egyik a vízszintes, a másik a függőleges síkban.
Vízszintes és függőleges beállítás
- Vízszintes beállítás. A szabványok a vízszintes szöget egy egyeneshez képest befelé állításnak (toe-in) nevezik. A futópálya széllámpát a futópálya középvonala felé állítják be befelé. A gurulóúti kanyarban lévő lámpát az ívelés érintőjéhez képest állítják be befelé (CS ADR-DSN U-18 és U-20 ábra).
- Függőleges beállítás. A függőleges szöget a vízszintestől, vagy a felület lejtésétől mérik felfelé. A gurulóúti lámpáknál a CS ADR-DSN a függőleges szögeket a gurulóút felületének hosszirányú lejtéséhez képest méri. A vízszintes szögeket a gurulóút középvonalán átmenő függőleges síktól, kanyarban pedig az érintőtől méri.
- Referencia. A referencia fénytípusonként eltér. PAPI esetén a függőleges referencia a siklópálya. Futópálya széllámpánál a vízszintes referencia a futópálya középvonala.
Beállítási szögek fénytípusonként
Az alábbi értékek azok, amelyeket a források megadnak. Sok lámpának részletesebb adatai vannak a gyártói utasításban. Az FAA a futópálya széllámpák befelé állításához a gyártó utasításait követi (AC 150/5340-30J, 2.3.1.2.1).
| Lámpa | Vízszintes beállítás | Függőleges beállítás | Forrás |
|---|---|---|---|
| Futópálya széllámpa, 45 m széles futópálya | Befelé állítás 3,5 fok | Az ábra nem adja meg | 14. melléklet, A2-9 ábra, CS ADR-DSN U-13 ábra |
| Futópálya széllámpa, 60 m széles futópálya | Befelé állítás 4,5 fok | Az ábra nem adja meg | 14. melléklet, A2-10 ábra, CS ADR-DSN U-14 ábra |
| Futópálya széllámpa (FAA) | 3,5 fok a középvonal felé | 4 fok a vízszintestől felfelé | AC 150/5340-26C, 5.3.2 i pont |
| Földetérési terület lámpa | 4 fok befelé állítás a középvonal felé | Nincs megadva | CS ADR-DSN U-9 ábra, AC 150/5340-30J 3.3.2.3 |
| Megközelítési oldali sor és küszöb szárnylámpa | Befelé állítás 2 fok | Nincs megadva | CS ADR-DSN U-6 és U-8 ábra |
| Megközelítési keresztlámpák a középvonaltól 22,5 m-nél távolabb | Befelé állítás 2 fok. Az összes többi megközelítési lámpa párhuzamos a futópálya középvonalával | A főnyalábot úgy állítják be, hogy minden, a küszöbtől mért távolságra megadott függőleges tartományt lefedjen | CS ADR-DSN U-5 ábra megjegyzései |
| Gurulóúti középvonali lámpa kanyarban | Az érintőhöz képest 15,75 fok befelé állítás (17 fok a U-23 ábra nagy intenzitású lámpájánál) | Nincs megadva | CS ADR-DSN U-18, U-20 és U-23 ábra |
| Kiemelt futópálya-őrlámpa | A repülőgép pilótafülke felé, a várakozási ponttól 45-60 m (150-200 ft) távolságra | 5-10 fok a vízszintestől felfelé | AC 150/5340-30J, 4.4.6 |
| Kiemelt megállító keresztfénysor | A tengelye a várakozási ponttól 37-52 m (120-170 ft) távolságra metszi a gurulóút középvonalát | 5-10 fok a vízszintestől felfelé | AC 150/5340-30J, 4.5.5 |
| Futópálya-végi azonosító fény | A futópálya középvonalával párhuzamos egyenestől 15 fokkal kifelé | 10 fok a vízszintestől felfelé | AC 150/5340-30J, A-79 ábra 4. megjegyzés |
| MALSF megközelítési lámpa | A nyalábtengely párhuzamos a futópálya középvonalával | Metszi a feltételezett 3 fokos siklópályát a lámpától 487,6 m (1 600 ft) előrébb | AC 150/5340-30J, A-78 ábra 4. megjegyzés |
A futópálya széllámpa oldal a rendszert tárgyalja. Az irányított fény oldal azokat a fényeket tárgyalja, amelyek egy irányba sugároznak.
PAPI beállítása
A PAPI más, mint a fenti lámpák, mert függőleges beállítási szöge határozza meg a megközelítési lejtőt, amelyet a pilóta lát. Az FAA minden egység beállítási szögét ívpercben adja meg a kiválasztott siklópályához képest.
| Egység | Négydobozos L-880, szokásos telepítés | Kétdobozos L-881 |
|---|---|---|
| A futópályához legközelebbi | 30’ a siklópálya felett | 15’ a siklópálya felett |
| Következő egység | 10’ felett | Nincs egység |
| Következő egység | 10’ alatt | Nincs egység |
| A futópályától legtávolabbi | 30’ alatt | 15’ a siklópálya alatt |
A műszeres leszállító rendszerrel és a 4. magassági csoportba tartozó légijárművekkel rendelkező futópályán más L-880 értékek érvényesek. Ezek 35’, 15’, 15’ és 35’. Egy ívperc a fok hatvanad része. Így a 30’ 0,5 fok. A PAPI oldal a vörös és a fehér jelzést magyarázza. A PAPI megközelítési lejtő és magassági beállítás oldal a lejtő beállítását tárgyalja.
Az FAA azt is mondja, hogy minden egységet kifelé kell irányítani a megközelítési zóna felé. A vonal párhuzamos a futópálya középvonalával, plusz-mínusz 1/2 fokon belül (7.5.4.7.3).
Beállítási szög és fotometria
A 14. melléklet és a CS ADR-DSN minden lámpához izokandela-diagramot közöl. A diagram a nyalábtengely körüli minden szögnél mutatja a minimum intenzitást. Az ábrák általános megjegyzései szerint a főnyaláb mintázatában nincs elfogadható eltérés, ha a lámpatestet megfelelően beállították.
Ez köti össze a beállítást a méréssel. A rosszul irányított lámpatest a főnyalábját rossz helyre irányítja. Egy mérés egy pontban ekkor más intenzitást mutat, pedig a fényforrás ugyanaz.
- Az FAA szerint egy hibásan beállított egység halványabbnak vagy fényesebbnek látszik a szomszédainál (AC 150/5340-26C, 5.3.2.1.2).
- Az FAA szerint a rendszeres fotometriai mérés az egyetlen gyakorlati módja a nagy intenzitású kiemelt szegélyfények beállítási hibáinak megtalálására.
- Az EASA a megközelítési és a futópálya-lámpák fényerejének, fénynyaláb-szélességének és irányának helyszíni mérését kéri. Azt mondja, hogy minden lámpát amennyire lehetséges mérni kell.
A fotometriai vizsgálat oldal a műszereket és a vizsgálati gyakoriságot tárgyalja. Az intenzitáseloszlás oldal a diagram alakját tárgyalja.
Tűrések
- Gurulóúti lámpák. A CS ADR-DSN szerint a lámpaegységet úgy telepítendő, hogy főnyalábja a előírt követelménytől fél fokon belül legyen. A forrás a U-16 és U-25 ábrák összevont megjegyzéseinek g pontja.
- PAPI-egységek. Az FAA azimutban plusz-mínusz 1/2 fokot ad meg. Az EASA szerint a vizuális megközelítési lejtőjelző rendszer (VASIS) beállítását meghatározott időközönként ellenőrizni kell. Az egy ívpercnél nagyobb hibákat ki kell igazítani. Ugyanez a bekezdés a PAPI-ra és az APAPI-ra is vonatkozik (AMC1 ADR.OPS.C.015(a) és (f)).
- Futópálya-középvonali lámpák. Az FAA szerint a futópálya középvonalával párhuzamos egyenestől 2 fokon belül kell beállítani őket.
Beállítási szög, sugárzási szög és célpontjelölés
Három kifejezés használja a szög vagy az irányítás szót, de különböző dolgokat jelölnek.
- Beállítási szög a nyalábtengely irányát adja meg.
- Sugárzási szög a nyaláb szélességét adja meg. A sugárzási szög oldal tárgyalja.
- Célpontjelölés a futópályán lévő jelölés, amelyen két jól látható csík van (CS ADR-DSN.L.540). Nem lámpabeállítás.
A siklópálya szöge a negyedik kifejezés. Ez a megközelítési út lejtése. A PAPI beállítási szöge ehhez igazodik, de a két érték nem azonos.
Mi mozgatja a beállítást
- Ütközés. Az FAA szerint a fűnyírók és más járművek kizökkenthetik a kiemelt lámpákat, a lencse pedig elmozdulhat, amikor a személyzet lámpát cserél.
- Az alap mozgása. Egy burkolatba süllyesztett lámpa beállítása kikerülhet a helyéről, ha a rövid alap elmozdul. Egy transzformátorházra szerelt lámpa beállítása nem állítható.
- Talaj. Az FAA szerint a PAPI beállítását gyakran ellenőrizni kell, ha a talaj fagy vagy olvad, vagy a nedvessége változik. Példaként az agyagos talajt említi.
A világítótest oldal az alapot és a lámpatest-típusokat tárgyalja.
Beállítás ellenőrzése és javítása
Ha egy lámpa a szomszédainál halványabbnak vagy fényesebbnek látszik, ellenőrizze a beállítását. Az FAA ezeket a módszereket adja meg:
- Nézze meg a lámpákat éjszaka, vagy mérje meg őket mobil fotometriai eszközzel.
- Burkolatba süllyesztett lámpáknál mobil eszköz nélkül kapcsolja be a lámpákat ködben. A köd megmutatja a nyalábot, és a rosszul beállított lámpa könnyen észrevehető.
- Földetérési terület lámpáinál álljon a középvonalon, és nézze a sávokat mindkét oldalon. Az a lámpa, amely halványabb vagy fényesebb a következőnél, rosszul lehet beállítva.
- PAPI esetén használja a gyártó által szállított beállító műszert. Rögzítse a szöget és a dátumot a karbantartási naplóban.
- Végezzen fotometriai vizsgálatot az újrabeállítás előtt és után, hogy lássa, szükséges volt-e a munka, és sikerült-e.
Az EASA a nagyobb karbantartás vagy változtatás után speciális repülési ellenőrzést javasol a világítási rendszerekre.
Ellenőrzés drónnal
A TarmacView drónnal vizsgálja a PAPI-t és a többi repülőtéri fényt, és minden lámpát a szomszédaihoz képest jelent. Nem mér candelában kifejezett fényerőt. A drónos ellenőrzés nem helyettesíti a fotometriai vizsgálatot vagy a beállító műszert. Lásd a drónos repülőtér-ellenőrzés megoldást.
Gyakran Ismételt Kérdések
- Mi a beállítási szög?
- A beállítási szög az a szög, amellyel a lámpatest a fénynyalábja tengelyét egy referencia egyeneshez vagy síkhoz képest beállítja. Két része van, egy vízszintes és egy függőleges. Az FAA a futópálya-végi azonosító fény nyalábtengelyének középvonalát nevezi beállítási szögnek. A más lámpákra vonatkozó szabványok a vízszintes részt befelé állításnak (toe-in), a függőleges részt pedig függőleges beállítási szögnek nevezik.
- Mekkora beállítási szöget használnak a futópálya széllámpák?
- A futópálya széllámpát befelé állítják a futópálya középvonala felé. A befelé állítás 3,5 fok a 45 m széles futópályán, és 4,5 fok a 60 m széles futópályán (14. melléklet, A2-9 és A2-10 ábra, CS ADR-DSN U-13 és U-14 ábra). Az FAA szerint a futópálya széllámpa nyalábját 3,5 fokkal a középvonal felé és 4 fokkal a vízszintestől felfelé irányítják.
- Hogyan hat a beállítási szög a fotometriai mérésre?
- A 14. mellékletben és a CS ADR-DSN-ben szereplő izokandela-diagramok a megfelelően beállított lámpatestre érvényesek. A rosszul irányított lámpatest fő nyalábja rossz helyen van, ezért a mérés alacsonyabb vagy magasabb intenzitást mutat. Az FAA szerint a rendszeres fotometriai mérés az egyetlen gyakorlati módja a nagy intenzitású kiemelt szegélyfények beállítási hibáinak megtalálásának.
- Mi a PAPI beállítási szöge?
- Az FAA a PAPI egységek függőleges beállítási szögét ívpercben adja meg a kiválasztott siklópályához képest. A négydobozos L-880 rendszer szokásos telepítésében az egységek a siklópálya fölött 30' és 10', alatta 10' és 30' szögben állnak. A kétdobozos L-881 rendszerben az egységek a siklópálya fölött és alatt 15'-re vannak. Minden egység kifelé is irányul a futópálya középvonalával párhuzamos vonalon, plusz-mínusz 1/2 fok tűréssel.
- Mekkora tűrés vonatkozik a beállítási szögre?
- A tűrés a lámpától függ. A CS ADR-DSN szerint a gurulóúti lámpaegységet úgy telepítendő, hogy főnyalábja a előírt követelménytől legfeljebb fél fokon belül legyen. Az FAA a PAPI-egységeknél azimutban plusz-mínusz 1/2 fokot ad meg. A futópálya-középvonali lámpáknál a futópálya középvonalával párhuzamos egyenestől 2 fokon belülre kell beállítani őket. Az EASA szerint a vizuális megközelítési lejtőjelző rendszerben (VASIS), amelybe a PAPI is tartozik, az egy ívpercnél nagyobb beállítási hibát ki kell igazítani.
- Mi a különbség a beállítási szög és a sugárzási szög között?
- A beállítási szög a nyalábtengely irányát adja meg. A sugárzási szög azt adja meg, mennyire széles a nyaláb. Egy lámpának lehet helyes sugárzási szöge és hibás beállítási szöge. A beállítási szög nem azonos a célpontjelöléssel sem, amely a futópályára festett két csík.
- Mi mozgatja a repülőtéri lámpa beállítási szögét?
- Az ütközések és az alap mozgása. Az FAA szerint a fűnyírók és más járművek kizökkenthetik a kiemelt lámpákat. Azt mondja, hogy a rövid alapon lévő burkolatba süllyesztett lámpák beállítása elmozdulhat, amikor az alap mozog. Azt is mondja, hogy a PAPI beállítását gyakran ellenőrizni kell, ha a talaj fagy vagy olvad, vagy a nedvessége változik, különösen agyagos talajon.
- Hogyan ellenőrizzük a lámpa beállítási szögét?
- A módszer a lámpától függ. PAPI esetén a személyzet a gyártó által szállított beállító műszert használja, és rögzíti a szöget és a dátumot. A futópálya-lámpáknál éjszaka nézik a lámpákat, és keresik azt az egységet, amely a szomszédainál halványabb vagy fényesebb. Használhatnak mobil fotometriai eszközt is. Az EASA a fényerő, a fénynyaláb szélességének és az irány helyszíni mérését kéri.
Hivatkozások
- icao-annex-14-vol1
- Annex 14 to the Convention on International Civil Aviation, Aerodromes, Volume I, Aerodrome Design and Operations, Ninth Edition (July 2022, consolidated with later amendments) ICAO
- easa-ear-aerodromes
- Easy Access Rules for Aerodromes (Regulation (EU) No 139/2014), including CS-ADR-DSN Issue 7 EASA
- faa-ac-150-5340-30j
- AC 150/5340-30J, Design and Installation Details for Airport Visual Aids FAA
- faa-ac-150-5340-26c
- AC 150/5340-26C, Maintenance of Airport Visual Aid Facilities FAA
Ez egy referenciabejegyzés. A TarmacView drónos ellenőrzési szolgáltatásokat nyújt, és nem árulja az ebben a szószedetben leírt felszereléseket vagy anyagokat.
