FAA AC 150/5340-30: repülőtéri vizuális segédeszközök tervezése és telepítése
Mit ír elő az FAA AC 150/5340-30J a repülőtéri világítás telepítéséhez: szegély-, középvonali-, gurulóúti- és PAPI-tűrések, az AIP- és PFC-státusz, valamint mit kell a helyszínen ellenőrizni.
- 01 Az alkalmazási rész szerint a körlevél kötelező az Airport Improvement Program (AIP) vagy a Passenger Facility Charges (PFC) támogatásából finanszírozott projektekre. Máshol általában ajánlott útmutató, az FAA pedig a konfigurációit a 14 CFR 139.311 teljesítésére elfogadható módnak nevezi.
- 02 Ez telepítési dokumentum. A karbantartás az AC 150/5340-26 feladata (6.4 és 12.14 pont), a lámpatestek teljesítményét pedig a hivatkozott 150/5345 előírások határozzák meg.
- 03 A 7.5.4.7 pont határozza meg a PAPI telepítési tűréseit: a belső egység 50 láb (15 m) távolságra van a futópálya szegélyétől, az egységek 20 és 30 láb (6 és 9 m) közötti távolságra vannak egymástól, az irányzás fél fokon belül van, a fénynyalábok középpontjai pedig 1 hüvelyken (25 mm) belül egy vízszintes síkban.
- 04 Az 1.4 pont tiltja az azonos típusú LED- és izzólámpás lámpatestek keverését, beleértve a PAPI-t és a futópálya-szegélyfényeket is, mert az érzékelt szín és fényerő eltérhet.
- 05 A körlevél sosem említ drónokat. A szigetelési, földelési és alaptalpi munkák elektromos vagy építési ellenőrzések, amelyek a földön maradnak.
Ezen az oldalon · 10 szakaszok
Az FAA a repülőtéri vizuális segédeszközök telepítési részleteit egyetlen tanácsi körlevélben tartja. Az AC 150/5340-30J 2018. február 12-én kelt, az AAS-100 kezdeményezésére készült, és a 2014 júliusi 30H kiadást vonja vissza. Tizenhárom fejezete bevezetővel indul. A 2. és 13. fejezet a futópálya- és gurulóút-szegélyfényektől a tartalék áramellátásig, a burkolattípusokig, a rögzítőalapokig és az áramelosztásig terjed, a tipikus telepítési rajzok pedig az E. függelékben vannak.
Mit jelent a körlevél, és kit köt
Az alkalmazási rész, az előszó 3. pontja határozza meg a státuszt. Az FAA „ajánlja” a körlevélben szereplő útmutatót és előírásokat. Általában a használata nem kötelező. Kötelező minden olyan projektre, amelyet az Airport Improvement Program (AIP) szövetségi támogatásából vagy a Passenger Facility Charges (PFC) Program bevételéből finanszíroznak. A kapcsolatot a 34. sz. Grant Assurance (Politikák, szabványok és előírások) és a PFC 9. sz. Assurance (Szabványok és előírások) teremti meg.
Ugyanez a bekezdés azt is mondja, hogy a körlevél minden világítási konfigurációja „az adminisztrátor által elfogadható módszer” a 14 CFR 139.311 (Jelölések, jelzőtáblák és világítás) követelményeinek teljesítésére. Ez az elfogadható módokról szóló állítás, nem olyan szabály, amely szerint a 14 CFR Part 139 hatálya alá tartozó minden repülőtérnek a körlevelet szó szerint kell követnie.
Az 1.2 pont határozottabb. A tartalmat „szabványnak” nevezi, amelyet az FAA „minden ilyen jellegű repülőtér-fejlesztési kérelemben előír”, és azt mondja, hogy „teljesíteni kell őket ott, ahol világítási rendszerekre van szükség az FAA által kidolgozott eljárásokhoz”. A szöveg nem mondja meg, hogyan illeszkedik ez az alkalmazási részhez egy olyan telepítésnél, amelyet nem AIP- vagy PFC-pénzből fizettek. Ez az oldal sem oldja fel.
A szövegen belül az igék viszik a súlyt. A „kell” és a „nem szabad” kemény korlátot jelöl, például a futópálya-szegélyfények 200 láb (61 m) legnagyobb távolságát. A „kellene” és az „ajánljuk” lágyabb, például a szegélyfények 10 láb távolságra állítása a sugárhajtású gépeket kiszolgáló futópályák burkolatának szélétől. Az 5. pont szerint a metrikus értékek nem lehetnek pontos átszámítások, és az angol méretek az irányadók.
AC 150/5340-30J egy pillantásra
- Kiadó
- Federal Aviation Administration, az AAS-100 kezdeményezésére. 2018. február 12-én kelt, visszavonja a 30H kiadást.
- Státusz
- Ajánlott útmutató. Kötelező az AIP-ből és a PFC-ből finanszírozott projekteknél a 34. sz. Grant Assurance és a PFC 9. sz. Assurance alapján (3. pont).
- Hatókör
- Telepítési módszerek, távolságok, színek, irányzás és tűrések. A teljesítményi előírások a hivatkozott tanácsi körlevelekben vannak (1.1 pont).
- Karbantartás
- Az AC 150/5340-26-ra van bízva (6.4 és 12.14 pont). A működési tűrések annak A. függelékében vannak (2.6.3.5 pont).
- Futópálya-szegélyfények
- 2 és 10 láb (0,6 és 3 m) között a teljes erősségű burkolattól, a távolság legfeljebb 200 láb (61 m), néhány kereszteződésnél 400 láb (122 m) a határ. LIRL látási futópályákon, MIRL látási vagy nem pontossági műszeres futópályákon, HIRL pontossági műszeres futópályákon (2.2, 2.3.1.2.1 és 2.3.1.2.2 pont).
- Futópálya-középvonali fények
- 50 láb (15 m) közönként, 2 láb (0,6 m) hosszirányú tűréssel (3.3.1.1 pont).
- Gurulóút-szegélyfények
- Kékek. A kiemelkedő lámpatestek szabványos beépítési magassága legfeljebb 14 hüvelyk (355,60 mm) (2.5.1 és 2.5.2 pont).
- PAPI
- A belső egység 50 láb (+10, -0) távolságra a futópálya szegélyétől, az egységek 20 és 30 láb között, az irányzás fél fokon belül (7.5.4.7 pont).
- LED és izzólámpa
- Azonos típuson belül nem keverhetők (1.4 pont).
- Kábelvizsgálat átadáskor
- Szigetelési ellenállás a földhöz legalább 50 megaohm (12.11.1 pont).
Mit fed le, rendszerenként
A körlevél a vizuális segédeszközöket telepíti. Nem ismétli meg minden eszköz teljesítményi előírását. Az 1.1 pont a hivatkozott tanácsi körlevelekhez, az E. függelék pedig a tipikus telepítési rajzokhoz irányít.
Futópálya- és gurulóút-szegélyfények (2. fejezet). A 2.2 pont futópályánként választ fényrendszert. Az alacsony intenzitású futópálya-fények (LIRL) látási futópályákra, a közepes intenzitásúak (MIRL) látási vagy nem pontossági műszeres futópályákra, a nagy intenzitásúak (HIRL) pontossági műszeres futópályákra kerülnek. A közepes intenzitású gurulóút-fények a gurulóutakra és az előterekre kerülnek, ahol futópályavilágítás van. A futópálya-szegélyfények fehérek. A MIRL és HIRL futópályákon a sárga a fehér helyett a figyelmeztető zónában van, vagyis a futópálya utolsó 2000 láb (610 m) vagy fele szakaszán, attól függően, melyik a kisebb (2.3.1.1.2 pont). A szegélyfények a középvonallal párhuzamos vonalon, egyenletes távolságban és szimmetrikusan ülnek, és két szemközti egységet összekötő vonal merőleges a középvonalra (2.3.1.2.1 pont). A 2.6.4 pont öt fényerő-lépcsőt ad a HIRL -hez, hármat a MIRL -hez, és egyet a LIRL-hez.
A küszöb- és végfények kifelé zöldek, a futópálya felé pirosak. A küszöb elé 2 és 10 láb között, két csoportban ülnek, 10 láb közönként, csoportonként három lámpával látási futópályán és néggyel műszeres futópályán (2.3.2.2.1 pont). A gurulóút-szegélyfények kékek, a 2-1. táblázat a szakaszhosszok szerint adja meg a távolságukat. A 2.5.3.2.1 pont legalább három lámpát ír elő bármely 30 foknál nagyobb szegélyíven.
Futópálya-középvonali és földetérési terület fényei (3. fejezet). A 3.2 pont II. és III. kategóriás futópályákon írja elő őket, valamint olyan I. kategóriás futópályákon, amelyeket 2400 láb (750 m) RVR alatti leszállásra használnak. A középvonali fények 50 láb (15 m) közönként ülnek, 2 láb (0,6 m) hosszirányú tűréssel. Egyenletesen legfeljebb 2,5 láb (0,8 m) mértékben eltolhatók az egyik oldalra, 1 hüvelyk (25,4 mm) tűréssel. Új futópályán a lámpaalapnak legalább 2 láb (0,6 m) távolságra kell lennie bármely burkolati illesztéstől. Az utolsó 3000 láb (900 m) színkódolt: a 3000 és 1000 láb (900 és 300 m) közötti szakaszon piros és fehér váltakozik, az utolsó 1000 lábon pedig piros (3.3.1.1 és 3.3.1.2 pont). A földetérési terület fényei három egyirányú lámpából álló fénysorok, két sorban, az első fénysorok 100 láb (30 m) távolságra a küszöbtől, és minden fénynyaláb négy fokkal a középvonal felé döntött (3.3.2 pont).
Gurulóút-világítás (4. fejezet). A gurulóút-középvonali fények zöldek, a rávezető és elhagyó fények zöldet és sárgát váltakoznak. A 4-1. táblázat adja a legnagyobb távolságot a görbületi sugár szerint, és aszerint, hogy a műveletek 1200 láb (365 m) RVR alá mennek-e. Az egyes lámpatestek távolsága a megadott távolság 10%-án belül változhat, az egyenes szakaszokon pedig a fénynyalábok 1 fokon belül párhuzamosak a középvonallal (4.3.3.1 és 4.3.9 pont). A megállító keresztfénysor a burkolatba épített, egyirányú piros fények sora, és mindkét oldalán egy-egy kiemelkedő piros fény áll a gurulóúton. A burkolatba épített megállító fények 2 láb (0,6 m) távolságra vannak a várakozási jelöléstől, 2 hüvelykes tűréssel, és egymástól 9 láb 10 hüvelyk (3 m) távolságra, plusz vagy mínusz 2 hüvelyk tűréssel követik egymást (4.5.2.1 és 4.5.2.3.1 pont). A 4.1.3.3 pont megállító keresztfénysort ír elő 600 láb (183 m) RVR alatti műveletekhez a világított gurulóutakon, amelyek az aktív futópályára vezetnek.
Land and hold short (LAHSO) fények, forgó jeladók és szélzsákok (5. és 6. fejezet). A land and hold short rendszer, vagyis a leszállás utáni megállásjelzés hat vagy hét burkolatba épített, egyirányú, villogó fehér lámpából álló sor, amely átível a futópályán a megállási ponton (5.5 pont). A 6. fejezet a repülőtéri forgó jeladókkal, a jeladótornyokkal, a szélzsákokkal és az akadályjelző fényekkel foglalkozik.
Gazdaságos megközelítési segédeszközök (7. fejezet). A közepes intenzitású bevezető fényrendszer szekvenciális villogókkal (MALSF) vagy azok nélkül (MALS) hét középvonali sorból áll, mindegyikben öt folyamatos fény, a három legkülső sorban egy-egy villogó fénnyel, és nagyjából 1400 láb (427 m) hosszan nyúlik. A REIL két villogó fény a futópálya vége közelében. Az ODALS hét mindenirányú, szekvenciálisan működő stroboszkóp-lámpa. A PAPI külön szakaszban szerepel alább. A nagyobb bevezető fényrendszerek nincsenek benne. A 7.3.6.1.3 pont a MALSR-ről az FAA JO 6850.2 rendelkezésére utal, az ALSF-2-t és az SSALR-t pedig a körlevél egyáltalán nem írja le.
Kiegészítő fejezetek. A 8. fejezet a rádióvezérlő berendezéseket, a 9. fejezet a tartalék áramellátást a nem FAA repülőtereken, a 10. fejezet a burkolattípusokat, a 11. fejezet a lámpatestek rögzítőalapjait, a 12. fejezet a berendezéseket és anyagokat, a 13. fejezet pedig az áramelosztást és -vezérlést fedi le. A G. függelék a futópálya-állapotjelző fényrendszert, a H. függelék a régi ábrákat tartalmazza.
A J kiadás több változtatást hozott, amelyek fontosak egy telepítési átvizsgálásnál. Az 1.6 pont tiltja a nem tanúsított eszközök használatát a nagyfeszültségű soros körben. A gurulóút-szegélyfények távolságát az új sarokgeometria köré dolgozták át. A 2., 3., az 5. és 12., valamint a 16. és 22. ábra a H. függelékbe került régi ábraként, „csak tájékoztatásra, és nem használható új tervezéshez”.
PAPI elhelyezése és irányzása
A PAPI hosszú telepítési tűréslistával rendelkezik, és ezek többsége a 7.5.4.7 pontban van.
A lámpaegységek lehetőség szerint a futópálya bal oldalán állnak (7.5.4.1.1 pont). A belső egység legalább 50 láb (15 m) távolságra van a futópálya szegélyétől, +10 láb és -0 tűréssel. A távolság 30 lábra (10 m) csökkenhet kisebb, nem sugárhajtású gépeket kiszolgáló általános légiközlekedési (general aviation) futópályákon. Az egységek közepük között 20 és 30 láb (6 és 9 m) távolságra vannak, és a távolság legfeljebb 1 lábbal térhet el. Mindegyik egység a futópálya középvonalával párhuzamos vonalon, kifelé irányozva, fél fokon belül áll. Az összes egység fénynyalábjának középpontja 1 hüvelyken (25 mm) belül egy vízszintes síkban van, és ez a sík legfeljebb 1 láb (0,3 m) eltérésre van a futópálya középvonalának magasságától azon a ponton, ahol a vizuális siklópálya metszi a futópályát.
A 7-2. táblázat a négydobozos L-880 szabványos irányzási szögeit adja meg az előre kiválasztott siklópályához képest. A futópályához legközelebbi egység 30 ívperccel a pálya fölé, a következő 10 ívperccel fölé, a következő 10 ívperccel alá, a legtávolabbi 30 ívperccel alá irányzott. ILS-sel rendelkező futópályán, amelyet főleg 4. magassági csoportba tartozó gépek használnak, az értékek 35, 15, 15 és 35 ívperc. A 7-3. táblázat a kétdobozos L-881-hez 15 ívpercet ad fölé és alá. A szabványos vizuális siklópálya 3 fok, nem sugárhajtású futópályákon akadálymentesítés céljából 4 fokra emelhető (7.5.4.3.4 pont).
Az akadályelhárító felület (OCS) 300 láb (90 m) távolságra kezdődik a PAPI előtt, és az irányzási szögek közül a legkisebbnél egy fokkal kisebb szögben emelkedik. A futópálya középvonalától mindkét oldalra 10 fokban terjed ki, 4 NM (7,4 km) távolságig a kiindulási pontjától (7.5.4.4.3 és 7.5.4.4.5 pont). A J kiadás az A-81. ábra sugárfeliratát „4 Mile”-ról „4 NM”-re változtatta. A küszöbátlépési magasság attól függ, milyen magassági csoportba tartoznak a futópályát használó gépek, például 45 láb a 2. magassági csoportnál (7-1. táblázat).
A repülési ellenőrzésről a 7.7.6.6.4 pont rövid részt ad. Üzembe helyezési ellenőrzés kell minden új vizuális siklópálya-jelzőhöz, amelyhez műszeres eljárás tartozik, a körözéses megközelítéseket is beleértve. Időszakos ellenőrzési követelmény nincs ezekre a jelzőkre, bár a biztonságos működés megerősítését „a futópályához tartozó más repülési ellenőrzésekkel együtt kell elvégezni”. A repülési ellenőrző személyzet a látható fénynyaláb oldalsó határain belül értékeli az akadálymentességet, és ez az értékelés túlterjedhet a szabványos OCS-en. A szabályozási elfogadási útmutató azt tárgyalja, hogyan viszonyulnak a mért átmeneti szögek egy ilyen programhoz.
A telepítési tűrések, amelyek eldöntik, jó-e a lámpa
A 3., 4., 10. és 12. fejezet több határértéke az, amelyet egy átvizsgáló a kész telepítéssel szemben ellenőrizhet.
Új merev burkolatban a burkolatba épített lámpatest alaplapjának legalább ¾ hüvelykkel (19 mm) a kész felület alatt kell lennie, és legfeljebb három távtartógyűrű rakható egymásra (10.2 pont). A 10.2 pont szerint a lámpatestet a burkolatfelület alacsonyabb oldalához képest 0 és 1/16 hüvelyk közötti mélységbe kell állítani. Új hajlékony burkolatban a 10.3.12 pont szerint a lámpatest teteje a burkolat szintjével egy síkban van, vagy legfeljebb 1/16 hüvelykkel mélyebben, a legmagasabb szélen mérve, ha a lámpatest nincs vízszintesen, vagy a burkolat domború. A csavarokat a gyártó ajánlott nyomatékára kell meghúzni (10.3.14 pont). A csavarnyomaték karbantartásához a 10.2 pont az AC 150/5340-26 5.3.4 pontjára mutat.
Az ellenőrzési bekezdés, a 12.11, felsorolja, mit kell minden lámpatestnél megerősíteni. A lámpatestet megfelelően kell beépíteni, a megfelelő magasságban, szomszédai vonalában, vízszintesen és helyes irányban. A rögzítő csavarok szorosak. A lencsék tiszták és karcmentesek. Az aszimmetrikus lencsék a futópálya oldalai és a küszöb felé néznek. Az azonosító számok egyeznek a tervekkel. A 12.11.1 pont adja a vizsgálatokat. A nem földelt soros körök szigetelési ellenállása a földhöz legalább 50 megaohm, a rendszer legalább fél órán át üzemel, miközben az intenzitást változtatják, és minden vezérlőt legalább tízszer működtetnek. Ha van felügyeleti rendszer, azt úgy kell tesztelni, hogy lámpatesteket veszünk ki a körből, amíg a rendszer hibát nem jelez.
LED és izzólámpák keverése
Az 1.4 pont az a szabály, amelybe az ellenőr a terepen a leggyakrabban ütközik. Az LED-es lámpatestek közel egyszínű kibocsátók, a repülési fehéret kivéve, és az érzékelt szín vagy fényerő eltérhet egy azonos, szűrt izzólámpás lámpatesttől. Ezért az LED-es lámpatestek „nem helyezhetők el azonos típusú izzólámpás fények között”. A körlevél példája egy futópálya-hosszabbítás, ahol az új LED-es középvonali lámpatesteket nem szabad a meglévő izzólámpákkal keverni. A hibás izzólámpás lámpatestet nem szabad LED-essel helyettesíteni. A rendszerek listáján szerepel a futópálya-védőfény, a földetérési terület fénye, a futópálya-szegély, a küszöb-, a véglámpa, a biztonsági megállási terület fényei, a gurulóút-középvonal és -szegélyfény, a bevezető fények, a megállító keresztfénysorok, a futópálya-középvonal, a rávezető és elhagyó fények, a helyszínenkénti jelzések és a PAPI.
Mi számít a beépített lámpák ellenőrzésekor
A körlevél a telepítést tervező és átvevő személynek készült, és határai két csoportba esnek. Egy részük onnan látszik, ahonnan a pilóta a lámpát látja, például a szín, a helyzet a sorban, a világítás vagy sötétség, és a PAPI irányzása. A többit a lámpatestnél vagy a kábelben mérik.
Mit rögzít az AC 150/5340-30J, és mit tud adni a drónos felmérés
| Tétel | Amit a körlevél rögzít | Amit a drónos felmérés tud adni | Ami földi vagy elektromos feladat marad |
|---|---|---|---|
| Futópálya-szegélyfény helyzete és távolsága | 2 és 10 láb a teljes erősségű burkolattól, egyenletes távolság, legfeljebb 200 láb, a szemközti egységek merőleges vonalon (2.3.1.2.1 pont) | Minden egység felmért helyzete, így a távolságok és a sorok összevethetők a tervrajzzal | A lámpák kitűzése a burkolat szélétől, és minden lámpatest szintezése |
| Szín és zónák | Fehér, a figyelmeztető zónában sárga, a küszöbnél zöld és piros, a gurulóúton kék, a futópálya végén piros és fehér (2.3.1.1, 2.3.2.1, 2.5.1 és 3.3.1.2 pont) | Egységenkénti szín a helyzethez képest, a megközelítés vagy a gurulás oldaláról nézve | A lencse és a lámpatest típusának közeli vizsgálata |
| Középvonal és földetérési terület elrendezése | 50 láb közönként, 2 láb tűréssel, legfeljebb 2,5 láb eltolással, három lámpából álló fénysorok négy fokos döntéssel (3.3.1 és 3.3.2 pont) | Az egység világít-e vagy sötét, és felmért helyzete | A lámpaalap távolsága a burkolati illesztésektől, és az optikai szerelvény döntése, a lámpatestnél mérve |
| Fénynyaláb iránya (plusz vagy mínusz 1 fok) | A gurulóút-középvonal, a futópálya-védőfény és a megállító keresztfénysor fénynyalábja a megadott iránytól 1 fokon belül (4.3.9, 4.4.4 és 4.5.3 pont) | Olyan egység kimenete, amely kilóg a szomszédai közül, mutatóként az ellenőrzéshez | Maga az iránymérés, és bármely beállítás egy 12 csavaros alapon |
| PAPI helyzete és irányzása | Egységtávolság, irányzás fél fokon belül, fénynyaláb-középpontok 1 hüvelyken belül, az irányzási szögek a 7-2. és 7-3. táblázatból (7.5.4.7 pont) | A megközelítésből látott, egységenként mért átmeneti szögek | Az irányzás a gyártó eszközével, az alapozás, a törékeny szerelvények és a magassági tűrések |
| Vegyes lámpatechnológia | Nincs LED azonos típusú izzólámpák között (1.4 pont) | Az az egység, amelynek színe vagy relatív kimenete kilóg a sorából | A lámpatest típusának és az oknak az azonosítása |
| Alaptalp magassága, csavarok és távtartó gyűrűk | Az alaplap legalább ¾ hüvelykkel a felület alatt, a lámpatest teteje legfeljebb 1/16 hüvelykkel mélyebben, legfeljebb három gyűrű, csavarok a gyártó nyomatékára (10.2 és 10.3 pont) | Semmi a lencse alatt | Mindez, kézzel, a lámpatestnél |
| Kábelek, földelés és felügyelet | Legalább 50 megaohm szigetelési ellenállás, folytonossági, földelési és felügyeleti vizsgálatok (12.11.1 pont) | Semmi. Ezek levegőből nem láthatók | Mindez, a kamrában és a kábelen |
A TarmacView a repülőtéri világítási ellenőrzést repüli a PAPI -hoz, a megközelítési fényekhez , a futópálya-szegélyfényekhez , a küszöb- és véglámpákhoz , a középvonali fényekhez és a gurulóút-fényekhez . Minden egység kap egy rekordot arról, hogy világít-e vagy sötét, milyen a színe a helyzetéhez képest, mennyi a kimenete a szomszédaihoz és a parancsolt lépcsőhöz képest, és RTK-val felmért pozíciója van. A repülések a mozgások között, a toronnyal egyeztetve zajlanak, lezárást nem kell foglalni. A szigetelési ellenállás, a földelés, az alaptalp-munka és a föld alatti rész nem mérhető. Az abszolút kimenet kandelában kalibrált fotométert igényel, ezért nem közöljük. A repülési ellenőrzés összehasonlítása bemutatja, mit fed le az egyik és a másik módszer.
Hol helyezkedik el az AC 150/5340-26 mellett
A két körlevél megosztja a munkát. Az AC 150/5340-30J azt írja le, hogyan kell a lámpákat elrendezni, telepíteni és átvenni. Az AC 150/5340-26C azt, milyen gyakran kell őket ellenőrizni, tisztítani és mérni, miután üzembe álltak, és az üzemi tűréseket az A. függelékében hordozza. A telepítési körlevél 2.6.3.5, 6.4 és 12.14 pontja mind erre mutat. Az ellenőr, amikor egy beépített lámpát vizsgál, a 30J-t használja arra, hol kell a lámpának lennie és merre kell néznie, a 26C-t pedig arra, hogyan kell teljesítenie és milyen gyakran kell ezt ellenőrizni.
Összevetés az EASA és az ICAO szövegével
Az európai keretrendszert a (EU) 139/2014 rendelet és tanúsítási előírásai adják, a világítás részletei pedig a CS-ADR-DSN M. fejezetében vannak. Az ICAO 14. melléklet I. kötete a megfelelő pontokat tartalmazza. Az FAA elrendezése szellemében hasonló, több számban eltér. Európai munkánál először az EU-szöveget olvassuk.
- Futópálya-szegélyfények távolsága. Az FAA legfeljebb 200 láb (61 m) távolságot enged, és a lámpákat a burkolat szélétől 2 és 10 láb között helyezi el (2.3.1.2.1 pont). A CS ADR-DSN.M.675(b) szerint a lámpák a szegélyek mentén vagy legfeljebb 3 m-rel a szegélyen kívül vannak, legfeljebb 60 m-es közökkel műszeres futópályán és 100 m-es közökkel nem műszeres futópályán. Az ICAO 14. melléklet 5.3.9.4 és 5.3.9.6 pontja ugyanezt mondja, kötelező érvénnyel, ahol a CS ajánlja.
- Figyelmeztető zóna. Az FAA MIRL és HIRL futópályákon a sárgát az utolsó 2000 lábra (610 m) vagy a futópálya felére cseréli, attól függően, melyik a kisebb. A CS ADR-DSN.M.675(c)(1)(ii) a távoli végén 600 m-t vagy a futópálya hosszának egyharmadát használja, attól függően, melyik a kisebb. Az ICAO 14. melléklet 5.3.9.7 pontja szerint a sárga megjelenítése csak megengedett.
- Futópálya-középvonali fények. Mindkettő körülbelül 15 m-t ad (az FAA 50 láb, 2 láb tűréssel). A CS ADR-DSN.M.690(c) körülbelül 30 m-t enged, ha a működési szint igazolható és az RVR 350 m vagy több, az ICAO 14. melléklet 5.3.12.5 pontja pedig 300 m vagy több látótávolságot ír elő. Az FAA szövegében nincs 30 m-es lehetőség. A legnagyobb oldalirányú eltolás 60 cm az EU és az ICAO szövegében, és 2,5 láb (0,8 m) az FAA körlevélben. A piros és fehér zónák hosszú futópályán egyeznek. Az EU és az ICAO szöveg 1800 m-nél rövidebb futópályákra külön szabályt ad, amely az FAA szövegében nincs meg.
- PAPI védelmi felület. Az FAA OCS mindkét oldalra 10 fokos szektor 4 NM-ig. A CS ADR-DSN.M.655 és az M-2. táblázat trapézt ad, mindkét oldalon 10 vagy 15 százalékos szétnyílással, a teljes hosszt pedig a kódszám és a futópálya típusa szerint 7500 m vagy 15 000 m adja.
A EASA CS-ADR-DSN oldal és az ICAO 14. melléklet oldala a saját szavaikkal mutatja be ezeket a kereteket. Arról, hogy egy rendszerben hány lámpa lehet üzemen kívül, az üzemkészségi határokról szóló útmutató ír.
Gyakran Ismételt Kérdések
- Kötelező az AC 150/5340-30J?
- Csak részben. Az alkalmazási rész szerint a körlevél használata általában nem kötelező. Kötelező minden olyan projektnél, amelyet szövetségi támogatási pénzből az Airport Improvement Program keretében, illetve a Passenger Facility Charges Program bevételéből finanszíroznak, a 34. sz. Grant Assurance (Politikák, szabványok és előírások) és a PFC 9. sz. Assurance (Szabványok és előírások) alapján. Az 1.2 pont külön azt mondja, hogy a tartalma olyan szabvány, amelyet az FAA minden ilyen jellegű repülőtér-fejlesztési kérelemben előír, és teljesíteni kell ott, ahol világítási rendszerre van szükség az FAA által kidolgozott eljárásokhoz.
- Mit fed le az AC 150/5340-30J?
- A repülőtéri vizuális segédeszközök telepítési részleteit. Ide tartoznak a futópálya- és gurulóút-szegélyfények, a futópálya-középvonali fények és a földetérési terület fényei, a gurulóút-középvonali fények, a futópálya-védőfények, a megállító keresztfénysorok, a land and hold short (LAHSO) jelzőfények, a forgó jeladók, a szélzsákok, az akadályjelző fények, a MALS és MALSF, az ODALS, a REIL és a PAPI. Emellett a tartalék áramellátást, a rögzítőalapokat, a kábelezést és a vezérlőrendszereket is. Az ALSF-2 és az SSALR nincs benne.
- Ír elő karbantartási időközöket vagy fényteljesítmény-határokat?
- Nem. A 6.4 pont szerint a karbantartást az AC 150/5340-26 alapján kell elvégezni, a 12.14 pont erre a körlevélre utal, a 2.6.3.5 pont pedig a működési tűrésekért az A. függelékbe küldi az olvasót. Az 1.1 pont szerint az egyes eszközök teljesítményi előírásai a hivatkozott tanácsi körlevelekben vannak. Ez a körlevél a helyzetet, a távolságot, a színeket, az irányzást és a telepítési tűréseket adja meg, valamint a szegélyfények fényerő-lépcsőit a 2.6.4 pontban.
- Mik a PAPI telepítési tűrései?
- A 7.5.4.7 pont határozza meg őket. A belső lámpaegység legalább 50 láb (15 m) távolságra van a futópálya szegélyétől, +10 láb és -0 tűréssel. Az egységek közepük között 20 és 30 láb (6 és 9 m) távolságra vannak, a távolságuk legfeljebb 1 lábbal térhet el. Minden egység a futópálya középvonalával párhuzamosan, fél fokon belül irányzott. A fénynyalábok középpontjai 1 hüvelyken (25 mm) belül vannak egy vízszintes síkban. Az irányzási szögek a 7-2. és 7-3. táblázatból származnak.
- Keverhető a LED és az izzólámpa?
- Nem azonos típuson belül. Az 1.4 pont szerint LED-es lámpatestet nem szabad azonos típusú izzólámpás lámpatestek közé tenni, és a hibás izzólámpás lámpatestet nem szabad LED-essel helyettesíteni. A lista tartalmazza a futópálya-szegélyfényeket, a küszöb- és véglámpákat, a középvonali és a földetérési terület fényeit, a gurulóúti fényeket, a megállító keresztfénysorokat, a bevezető fényrendszert és a PAPI-t. Az indok az, hogy az érzékelt szín vagy fényerő eltérhet.
- Miben tér el az FAA a CS-ADR-DSN-től és az ICAO 14. mellékletétől?
- Az elrendezések közel állnak egymáshoz, de nem azonosak. A futópálya-szegélyfényeknél az FAA legfeljebb 200 láb (61 m) távolságot enged, és a lámpákat a burkolat szélétől 2 és 10 láb között helyezi el. A CS ADR-DSN.M.675 és az ICAO 14. melléklet 5.3.9.4 és 5.3.9.6 pontja műszeres futópályán 60 m, nem műszeres futópályán 100 m távolságot enged, a lámpák legfeljebb 3 m-rel lehetnek a burkolat szélén kívül. A figyelmeztető zóna meghatározása is más.
- Engedi-e a körlevél a drónt az elhelyezett lámpák ellenőrzésére?
- Nem említi a drónokat. Leírja, hogyan telepítik a lámpákat, hogyan tesztelje a vállalkozó, és hogy repülési ellenőrzésre van szükség ott, ahol a PAPI műszeres eljáráshoz tartozik. Az, hogy egy felmérési módszer megfelel-e a repülőtér átvételi vagy karbantartási programjának, az adott repülőtér és az FAA dönti el, nem a körlevél és nem a felmérést végző szolgáltató.
Hivatkozások
- faa-ac-150-5340-30j
- AC 150/5340-30J, Design and Installation Details for Airport Visual Aids Federal Aviation Administration
- easa-ear-aerodromes
- Easy Access Rules for Aerodromes (Regulation (EU) No 139/2014) European Union Aviation Safety Agency
- icao-annex-14-vol-1
- Annex 14 to the Convention on International Civil Aviation, Volume I, Aerodrome Design and Operations International Civil Aviation Organization
- faa-ac-150-5340-26c
- AC 150/5340-26C, Maintenance of Airport Visual Aid Facilities Federal Aviation Administration