FAA AC 150/5340-26: repülőtéri vizuális segédeszközök karbantartása

Az FAA egyetlen tanácsi körlevelet ad ki arra, hogy a repülőtéri világítás a telepítés után is működőképes maradjon. Az AC 150/5340-26C, 2014. június 20-án kelt, az AAS-100 kezdeményezésére, az FAA Repülőtéri Biztonsági és Szabványügyi Igazgatójának aláírásával, a 2009-es 26B kiadást vonja vissza. Lefedi a világítókamrát és a soros áramköröket, az állandó áramú szabályzókat , a kiemelkedő és a burkolatba épített futópálya- és gurulóútfényeket, a védőfényeket és a megállító fénysorokat, a jelzéseket, a jeladókat, a szélzsákokat, a PAPI, VASI, REIL és ODALS, MALS és MALSR rendszereket, a vezérlő- és felügyeleti rendszereket, a futópálya-állapotjelző fényeket, az akadályjelző fényeket és a tartalék generátorokat. Tartalmaz egy hosszú biztonsági fejezetet és egy hibaelhárítási fejezetet a soros áramkörökhöz.

A körlevél mi, és kire kötelező

Az 1. pont szerint a körlevél “ajánlott irányelveket ad a repülőtéri vizuális segédeszközök karbantartásához”. A 2. pont pontosan rögzíti a státuszt. Általában a körlevél alkalmazása nem kötelező. Kötelező minden olyan projektre, amelyet szövetségi támogatási pénzből az Airport Improvement Program (AIP) és a Passenger Facility Charges (PFC) Program bevételéből finanszíroznak. A kapcsolatot a 34. sz. Grant Assurance (Politikák, szabványok és előírások) és a PFC 9. sz. Assurance (Szabványok és előírások) teremti meg.

Ez minden, amit a körlevél a saját státuszáról mond. Nem említi a 14 CFR Part 139 szabályzatot, a repülőtéri tanúsítást vagy az önellenőrzési programot a szövegében. A kapcsolat fordított irányban működik. A 14 CFR 139.311 (Jelölések, jelzőtáblák és világítás) és a 139.327 (Önellenőrzési program) pontjai egyaránt FAA-körlevelekre utalnak az elfogadható módszerekről, az AC 150/5210-22, Airport Certification Manual pedig a 4. függelékében az AC 150/5340-26-ot a jelölések, jelzőtáblák és világítás alatt sorolja fel.

A szöveg a saját hangnemét is világosan kimondja. Az 1.0 pont “a karbantartási program minimumkövetelményeinek” nevezi a tartalmat, és azt mondja, hogy a programot “minden repülőtér sajátos igényeihez kell igazítani”. A 3.0 pont az eljárásait “minimális irányelveknek” nevezi. Az 5.0 pont szerint az ellenőrzési ütemtervek “ajánlott rendszert állapítanak meg, amelyet a helyi viszonyokhoz lehet igazítani”. Tehát az ütemtervek kiindulópontok, amelyeket a repülőtér birtokol és hangol, nem a FAA által soronként ellenőrzött fix naptár.

A megelőző karbantartási program

A 3. fejezet keretezi mindazt, ami utána következik. A 3.0 pont a rendelkezésre állásból és a költségből indul ki, és elismeri, hogy mindkettő relatív. Saját példája szerint egy I. kategóriás futópálya még akkor is működőnek tekinthető, ha szegélyfényeinek 15%-a nem világít, míg egy PAPI akkor nem üzemképes, ha bármely dobozában egynél több lámpa kiesett. A nagy forgalom indokolhatja a kis forgalomnál gyakoribb karbantartást.

A 3.3 pont a megelőző karbantartási program négy elemét nevezi meg. Az első a magas minőségű, szakszerűen felszerelt berendezés. A második a képzett személyzet, amely a működési időben jelen van vagy készenléti ügyeletben áll. A harmadik az eszközök, a mérőberendezések, a pótalkatrészek és a kézikönyvek. A negyedik minden vizuális segédeszközre, beleértve a hozzá tartozó kábeleket is, egy megelőző karbantartási ellenőrzési (PMI) ütemterv. A 3.3.5 pont megengedi, hogy az ütemterv naptár szerint vagy a használati órák szerint fusson, és utasítja a repülőteret, hogy a helyi tapasztalat megszerzése után igazítsa bármelyik PMI gyakoriságát.

A nyilvántartás adja a kiigazítás alapját. A 3.2 pont olyan részletes naplót vár, amelyből a vezető látja, hogy egy feladatot túl gyakran vagy túl ritkán végeznek-e el. A 3.2.1 pont minden nem szövetségi PAPI, VASI, REIL és ODALS berendezésre naplóvezetést ír elő. Ütemezett karbantartás után a tulajdonosnak vagy az üzemeltetőnek naplóba kell írnia, hogy a munka az 5. fejezetet követte, a berendezés megfelel a gyártó előírásainak, és teljesíti az A. függelék 3., 6. és 7. táblázatát. A 3.7 pont arra az esetre vonatkozik, amikor az FAA baleset-gyanús okból üzemen kívülinek nyilvánít egy világító segédeszközt. A repülőtérnek azonnal ellenőriznie kell, és minden működési paramétert az A. függelékhez képest feljegyeznie, majd írásos, az állapotot rögzítő nyilatkozatot kell benyújtania, mielőtt a NOTAM visszavonásra kerül.

Rendszerenkénti ütemterv

Az 5. fejezet rendszerenként egy PMI-táblázatot ad. Együtt olvasva egy mintázat látszik. A napi ellenőrzések arról szólnak, ég-e a lámpa. A havi ellenőrzések mérést adnak hozzá. A félévi és éves ellenőrzések a kábelre, a földelésre és a hardverre vonatkoznak.

Világítókamra (5.1 pont, 5-1. táblázat). Naponta minden vezérlőt ellenőrizni kell, beleértve a karbantartó műhelyből, ahol van, a távvezérlést is. Hetente a tisztaságot, a nedvességet és a szellőzést. Havonta minden repülőtéri áramkörön szigetelési ellenállás-vizsgálatot kell végezni, “minimumként”, és ellenőrizni kell a bemeneti feszültséget. Az 5.1.3.1 pont hetente ismételt vizsgálatot javasol azokra az áramkörökre, amelyek rendszeresen meghibásodnak, és hangsúlyozza, hogy egyetlen mérés kevés, amíg időben nem követik nyomon. Félévente a földelési ellenállást, a sínt, a relét, az olajos biztosítékkapcsolókat, a kapcsolókat, a fényelektromos és csillagászati időkapcsolókat és a villámhárítókat kell ellenőrizni. Évente az olajos transzformátorok és szabályzók dielektromos szilárdságát kell megvizsgálni.

Állandó áramú szabályzók (5.2 pont, 5-4. táblázat). Naponta minden fényerő-lépcsőn ellenőrizni kell a vezérlőköröket. Hetente végigmenni minden kamrán, miközben az áramkörök működnek, hallgatózva és szagolva a hibát. Havonta feljegyezni a kamra bemeneti feszültségét és áramát, és lépcsőnként mérni minden szabályzó kimeneti áramát valódi effektív értékű árammérővel a 3 lépcsős és az 5 lépcsős tűréshatár-táblázatokhoz képest. Félévente mérni a kimeneti terhelést, ha túlterhelés gyanítható, és a csatlakozásokat zárt szabályzónál ellenőrizni. Évente vizsgálni a hűtőolajat, és rövidzárlati és szakadási vizsgálatot végezni.

Kiemelt futópálya- és gurulóútszegélyfények (5.3.2 pont, 5-5. táblázat). Naponta alkonyati vagy éjszakai kieséspróbát kell tartani a halvány, sötét és elállított lámpák után, és ellenőrizni kell a burák tisztaságát. Havonta a burák irányát kell ellenőrizni, és fotometriai vizsgálatot végezni a nagy intenzitású futópálya-szegélyfényeken (HIRL). Félévente a lámpák magasságát a terephez képest, és nedvességet keresni az aljzatokban és a házakban. Évente minden lámpatestet repedésre és korrózióra kell átvizsgálni, a kontaktusokat tisztítani és a tömítéseket ellenőrizni. Az 5.3.3.6 pont hozzáteszi, hogy minden lámpát évente legalább egyszer alaposan ki kell tisztítani.

Burkolatba épített futópálya- és gurulóútfények (5.3.4 pont, 5-6. táblázat). Naponta alkonyati kieséspróba rögzíti a sötét és halvány lámpákat. Hetente egy villanyszerelő felújított tartalékokra cseréli a hibás egységeket. Havonta tisztítani kell a piszkos lencséket, és fotometriai vizsgálatot végezni a futópályavilágításon. Kéthavonta kalibrált nyomatékkulccsal ellenőrizni kell a rögzítő csavarok nyomatékát. Félévente a sekély aljzatokban a víz jelenlétét kell megnézni.

MALSR (5.10 pont, 5-12. táblázat). Naponta fel kell jegyezni a kiégett lámpákat. Hetente a toronnyal meg kell kérni, hogy egy technikus jelenlétében járassa végig minden fényerő-lépcsőt, lámpákat kell cserélni és az optikát tisztítani. Havonta a vezérlőszekrény feszültségeit kell feljegyezni, és a növényzetet irtani. Félévente minden állomásnál ellenőrizni kell a lámpák szögét, a szerkezeteket, a megközelítési területet az új akadályokra és a fotoelektromos vezérlőket. Évente az elosztóberendezést, a kábelszigetelési ellenállást, a biztosítótartókat és az érintkezőket kell ellenőrizni.

Egyéb rendszerek. A forgó jeladók az 5.5.2 pont szerint naponta, kéthavonta, félévente és évente ellenőrzendők, a napi villogásszámlálással kezdve. Az ODALS az 5.15 pontban a havi vizuális ellenőrzéstől a kábel szigetelési és vezetékellenállás-vizsgálatig terjed, háromévente. A VASI az 5.8 pontban a PAPI mintáját követi, a tartalék generátorok az 5.14 pontban hetes, negyedéves és éves ellenőrzéseket kapnak.

Fotometriai vizsgálat: milyen gyakran

Ezt a kérdést kapja a körlevél a legtöbbet, és a válasznak három rétege van.

A táblázatok a futópálya-lámpák fotometriai vizsgálatát a havi oszlopba teszik. Az 5-5. táblázat a “Fotometriai vizsgálat végzése (HIRL) és a lámpák beállításának és irányának ellenőrzése” tételt havinak és ütemezetlennek sorolja. Az 5-6. táblázat a “Futópályavilágítási rendszerek fotometriai vizsgálata” tételt ugyanígy. A kiemelt lámpáknál az 5.3.2.1.2(c) pont szerint ez a vizsgálat elsősorban a HIRL-re vonatkozik.

A szöveg ezután a gyakoriságot helyi döntésre bízza. Az 5.3.2.1.2(e) és az 5.3.4.1.3(d) pont szerint a szükséges gyakoriság létesítményenként és futópályánként változik a forgalom és a lámpák kora szerint, és a tapasztalat megszerzése után módosítható.

A szöveg ugyanakkor padlót is megad. Pontossági megközelítésű futópályánál az 5.3.2.1.2(f) pont és az 5.3.4.1.3 pont bevezetője szerint a gyakoriságot a forgalom sűrűségére, a helyi szennyezettségre, a berendezések megbízhatóságára és a mért eredmények folyamatos értékelésére kell alapozni, “de semmiképpen sem lehet kevesebb évente kétszernél”. Az 5.3.4.1.3(e) pont hozzáteszi, hogy a futópálya középvonali lámpái gumit gyűjtenek, ezért heti ellenőrzés szükséges lehet, különösen a II. és III. kategóriás futópályákon. Az 5.3.4.1.1(b) pont megjegyzi, hogy az éjszakai fotometriai vizsgálat nem praktikus, ezért a repülőtér saját meghatározást adhat a “halvány” fogalmára a napi kieséspróbához.

A vizsgálatnak helye van a munkák sorrendjében. A körlevél mérést kér a tisztítás, a lámpacsere vagy az újrabeállítás előtt, hogy eldöntsék, szükséges-e karbantartás, és egy másikat utána, hogy megerősítsék a sikert. A határ 70%. Az a lámpa, amelynek kimenete a teljes fényerőn az AC 150/5345-46 szerinti minimum 70%-a alá esik, hatástalannak minősül nagy háttérfényerő és alacsony látási viszonyok között, és a tisztításra vagy karbantartásra kell célozni (4.1.12, 5.3.2.1.2(f) és 5.3.4.1.3(f) pont).

A berendezésről a 4.1.12 pont egyértelmű. A kézi pontmérő “nagyon hatástalannak bizonyult”, és nem tud számot adni a beállítási hibákról. A mobil rendszerek gyorsan vizsgálják az egyes lámpatesteket, egyesek izokandela-diagramot készítenek és a rossz beállítású lámpatesteket megjelölik, mások minden lámpához GPS-koordinátákat adnak. Amit használnak, annak “a legmagasabb minőségűnek kell lennie, és bizonyítottan nagy pontosságúnak és ismételhetőnek kell lennie”. A fotometriai mérés útmutatója bemutatja, mit jelent ez a gyakorlatban.

PAPI-beállítási ellenőrzések

A PAPI az 5-9. táblázat egyik legfoglalkoztatottabb ütemezése. Naponta minden lámpának egyenlő fényerővel kell égnie, a sötét vagy elsötétített lámpát pedig azonnal ki kell cserélni. Havonta az 5.7.1.2(h) pont a lámpadobozok vízszintes és oldalirányú beállításának, valamint a függőleges szögnek az ellenőrzését kéri a PAPI beállító műszerrel. A szöget és a dátumot a karbantartási naplóba kell írni. Ugyanez a pont azt is mondja, hogy a beállítást gyakran ellenőrizni kell, valahányszor a talaj megfagy, felolvad vagy nedvességtartalma változik, különösen agyagos talajon. Az 5.7.1.2(i) pont egy ellenőrzést ír elő, ha a lámpákhoz kaszáló vagy mezőgazdasági gép ért, a (k) pont pedig a billenőkapcsolót fedi le.

Negyedévente az 5.7.1.3 pont az akadályelhárító felület ellenőrzését kéri a fák növekedésére, az új tornyokra és a vezetékoszlopokra nézve. A felületet a futópálya középvonalától mindkét oldalra 10 fokkal, a kiindulási pontjától 4 mérföldig (6,44 km) terjedőként írja le. Félévente a földbe fektetett kábelek szigetelési ellenállását és a földelő rendszer ellenállását kell megvizsgálni.

A beállítás maga földi eljárás. Az 5.7.2.1 pont az egységekhez mellékelt szintezőt használja, a technikust pedig mintegy 50 láb (kb. 15 m) távolságba állítja minden doboz elé, hogy megerősítse, a szín egyszerre változik a doboz teljes szélességében. Az A-7. táblázat a 3 fokos siklópályára adja a referencia-beállításokat, hacsak helyben nem adnak meg mást: a futópályához legközelebbi D egységnél 3° 30′, majd az A egységig 3° 10′, 2° 50′ és 2° 30′. A tűrés üzembe helyezéskor ±2 perc, üzem közben ±6 perc, a vízszintes beállítás a középvonallal párhuzamosan ±½ fok belül, és dobozonként legfeljebb egy lámpa lehet kiesett. A körlevél nem mond semmit a PAPI repülési ellenőrzéséről. A szabályozási elfogadási útmutató azt vizsgálja, hogyan viszonyulnak a mért átmeneti szögek ezekhez a beállításokhoz.

Elektromos és optikai ellenőrzések

Az ütemtervek kétféle munkát keverenek, és érdemes külön választani őket.

Az elektromos oldal azt biztosítja, hogy az áram megfelelő erősséggel jusson el a lámpákhoz. Ide tartozik a mezőkörök szigetelési ellenállása, a szabályzók kimenőárama minden lépcsőn, a bemeneti feszültség, a földelési ellenállás, az olajos dielektromos szilárdság, a relék, a biztosítékok és kapcsolók, a villámhárítók és a tartalék áramellátás. Ezt kívülről a kamrán vagy a kábelen nem lehet látni. Az A-8. táblázat adja az áramsávokat: például egy 3 lépcsős, 6,6 A-es szabályzónál teljes lépcsőn 6,50 és 6,70 A közötti értékek.

Az optikai oldal azt ellenőrzi, amit a pilóta lát. Ide tartoznak a kiesések, a lencsék tisztasága, az irány, a mért kimenet, a PAPI beállítása, a MALSR szögei és minden, ami a kilátást akadályozza. Az A-8. táblázat rendszerenként is megadja az üzemi üzemkészséget . A futópálya szegélyfényeihez 85% világítás kell, CAT II és III futópályán 95% üzemkészség. A középvonali fényekhez 95% üzemkészség kell, az érintési zóna fényeihez 90%. A VFR és nem pontossági IFR futópályák küszöbfényeihez 75% világítás kell, ugyanígy a végfényekhez is. Az 1. megjegyzés hozzáteszi, hogy a nem üzemképes lámpák nem alkothatnak olyan mintázatot, amely megváltoztatja a rendszert, és nem lehetnek egymás mellett, kivéve, ha barrette vagy keresztsor ezt megengedi.

Hol illeszkedik a drónos felmérés

Az optikai oszlop nagy része a fényből származó mérésről szól, onnan, ahonnan a pilóta látná, és ez az, amit a drónos felmérés tesz. Az elektromos oszlop nem ilyen. Az alábbi táblázat minden ütemezett ellenőrzést a két módszerhez viszonyít.

A TarmacView a repülőtéri világítási ellenőrzést repüli a PAPI-hoz, a megközelítési fényekhez , a futópálya-szegélyfényekhez , a küszöb- és végfényekhez , a középvonali és érintési zóna fényekhez és a gurulóút-fényekhez . Minden egység kap egy rekordot: ég-e, megfelel-e a színe a helyzetének, mennyi a kimenete a szomszédaihoz és a beállított lépcsőhöz képest, és RTK-val felmért pozíciója van. A repülések a mozgások között, a toronnyal egyeztetve zajlanak, lezárás foglalása nélkül. A szabályzók kimenete, a szigetelési ellenállás, a tartalék áramellátás átkapcsolása és a föld alatti rész nem mérhető. A repülési ellenőrzés összehasonlítása bemutatja, mit fed le egyik és másik módszer.

Hogyan viszonyul az ICAO-hoz és az EASA-szöveghez

Az európai keretrendszer a vizuális segédeszközök karbantartását a (EU) 139/2014 rendeletbe, az ADR.OPS.C.015 pont alá helyezi, a részleteket az AMC és a GM adja. Az AMC1 ADR.OPS.C.015(b) és (f) pontja, illetve a (c)(4) bekezdés szerint a pontossági megközelítési futópályán végzett II. vagy III. kategóriás mérést a forgalom sűrűsége, a szennyezettség, a berendezések megbízhatósága és a korábbi eredmények alapján kell megtervezni, és mindenképpen legalább évente kétszer a burkolatba építetteknél, évente egyszer a többinél. Ez elfogadható megfelelési mód, nem maga a szabály. Az ICAO Annex 14, I. kötet, 9. kiadás, ugyanazt a szerkezetet mutatja, mint a 10.5.4–10.5.6 ajánlások. A 18. módosítás, amely 2025. november 27-től alkalmazandó, megváltoztathatta ezt a szöveget, és az EASA még nem ültette át.

Az FAA megfogalmazása ehhez közel áll, két különbséggel. Az FAA a padlót “pontossági megközelítésű futópályára” alkalmazza, kategória megnevezése nélkül, és ugyanazt a kétévenkénti időközt írja elő a kiemelt és a burkolatba épített lámpákra. Az EASA CS-ADR-DSN oldal és az ICAO Annex 14 oldal a saját kifejezéseivel mutatja be ezeket a keretrendszereket.