FAA 14 CFR Part 139: repülőtéri tanúsítás és világítási szabályok

A 14 CFR Part 139 nem írja elő a repülőtéri lámpák fotometriai vizsgálatának időközét. A 139.311(d) pont csak azt írja elő, hogy a világítási rendszereket megfelelően kell karbantartani. Az a szám, amelyet az emberek idéznek, vagyis hogy pontossági megközelítési futópályán évi kétszer, az AC 150/5340-26C-ből származik. Ez a körlevél ajánlott útmutató, és csak AIP-támogatásból vagy PFC-bevételből finanszírozott projektekre kötelező.

Az FAA nem repülőterenként ír elő világítási szabályokat. Egyetlen szabályzat, a 14 CFR Part 139 alapján tanúsítja a repülőtereket, a világítási kötelezettségek pedig annak egyetlen szakaszában vannak. Aki idáig jut, általában egy számot szeretne tudni: milyen gyakran kell megmérni a lámpákat. A szabály ezt nem adja meg. Ez az oldal bemutatja, mit mond ténylegesen a szabály, honnan származik az emberek által idézett szám, és mit tesz hozzá az FAA saját tanúsítási szövege.

A Part 139 és a hatálya

A Part 139 az Egyesült Államok olyan repülőtereinek tanúsítását és üzemeltetését szabályozza, amelyek a légifuvarozói járművek menetrend szerinti, több mint 9 utasülésű légijárművekkel végzett utasszállítását, vagy legalább 31 üléses légijárművek nem menetrend szerinti utasszállítását szolgálják ki (139.1(a)). A szabály a tanúsított repülőtereket négy osztályba sorolja aszerint, hogy milyen típusú légifuvarozói szolgáltatást bonyolíthatnak le (139.5). Az I. osztályba azok a repülőterek tartoznak, amelyeket nagy légifuvarozói repülőgépek menetrend szerinti forgalmára tanúsítottak.

A szabály a repülőtéri üzemeltetési bizonyítvány (Airport Operating Certificate) birtokosát köti. Ez szabályozási követelmény, nem ajánlás. A 139.7 pont kimondja továbbá, hogy a tanúsítvány birtokosának a C. és D. alrészben előírt követelményeknek az adminisztrátor által engedélyezett módon kell megfelelnie, és hogy az FAA tanácsi körlevelei az adminisztrátor számára elfogadható megfelelési módszereket és eljárásokat tartalmaznak. Egy FAA tanácsi körlevél ezért egy szinttel a szabály alatt helyezkedik el. Egy elfogadott megfelelési módot mutat be, és nem maga a szabály.

A 139.311 szakasz mit ír elő a világításról

A 139.311 szakasz címe: Jelölések, jelzőtáblák és világítás. A (c) bekezdés előírja, hogy a tanúsítvány birtokosának világítási rendszereket kell biztosítania és fenntartania a légifuvarozói működéshez, amikor a repülőtér éjszaka vagy a VFR-minimumok alatti körülmények között van nyitva. Alaszkában akkor alkalmazandó, ha egy kiemelkedő, meg nem világított tárgy nem látható 3 szárazföldi mérföldről, vagy ha a nap a horizont alatt több mint hat fokkal jár. A világítási rendszereknek az adminisztrátor által engedélyezetteknek kell lenniük, és legalább az alábbiakat kell tartalmazniuk:

• Futópálya-világítás, amely minden futópályára megfelel a felszállási és leszállási minimumok előírásainak.
• Egy gurulóút-világítási rendszer a négy lehetőség közül: középvonali fények, középvonali reflektorok, szegélyfények vagy szegélyreflektorok.
• Repülőtéri jeladó.
• Megközelítési világítás, amely minden futópályára megfelel a felszállási és leszállási minimumok előírásainak, hacsak más szervezet nem biztosítja vagy tartja karban.
• Akadályjelölés és -világítás, ahol szükséges, minden olyan tárgyon, amelyet az FAA akadálynak minősített, és amely a tanúsítvány birtokosának hatáskörén belül van.

A (d) bekezdés a karbantartási kötelezettség. A birtokosnak minden, a repülőtéren telepített és üzemeltetett jelölő, jelző- vagy világítási rendszert megfelelően kell karbantartania. A „megfelelően karbantartani” kifejezés magában foglalja a halvány, hiányzó vagy nem működő elem tisztítását, cseréjét vagy javítását, az elemek eltakarásának elkerülését és láthatóságuk biztosítását, valamint annak biztosítását, hogy minden elem pontos hivatkozást adjon a felhasználónak. A (e) bekezdés előírja, hogy minden egyéb repülőtéri világítást, többek között az előtér-, parkoló-, út- és épületvilágítást, úgy kell beállítani vagy árnyékolni, hogy ne zavarja a légiforgalmi irányítást vagy a légi járműveket. A (f) bekezdés kimondja, hogy az FAA tanácsi körlevelei tartalmazzák ezeknek a rendszereknek a felszerelésére, anyagaira, telepítésére és karbantartására vonatkozó elfogadható módszereket és eljárásokat.

A szakaszt egészében olvasva egy állapot fenntartását írja elő, nem egy végrehajtandó vizsgálatot. Nincs benne fényerőérték, mérési módszer vagy időköz.

Mit mond a szabály a gyakoriságról

Ebből a sorból kettő a legfontosabb azoknak, akik világításmérési programot terveznek. Az első a napi önellenőrzés. Ez azt ellenőrzi, hogy a repülőtér megfelel-e a D. alrész üzemeltetési követelményeinek, és az AC 150/5200-18D 4.1.1 pontja szerint ennek egy részének sötétben kell történnie azokon a repülőtereken, amelyek sötétben is kiszolgálnak légifuvarozókat. A második a 139.339 szerinti NOTAM kötelezettség, amely a világítási meghibásodást ahhoz a tájékoztatáshoz köti, amelyet a repülőtérnek el kell juttatnia a légifuvarozókhoz.

A repülőtéri tanúsítási kézikönyv tartalmazza a repülőtér saját eljárásait

A 139.201(a) pont szerint senki nem üzemeltethet a Part 139 hatálya alá tartozó repülőteret, hacsak nem fogadja el és nem tartja be az adminisztrátor által jóváhagyott repülőtéri tanúsítási kézikönyvet.

A 139.203(b) pont felsorolja, hogy a kézikönyvnek osztályonként milyen elemeket kell tartalmaznia. A 14. elem „a jelölések, jelzőtáblák és világítási rendszerek karbantartására vonatkozó leírás és eljárások, a 139.311 szakasz szerint”, és ez mind a négy osztályra vonatkozik.

Az egy adott repülőtérre kötelező világítási karbantartási eljárások tehát a jóváhagyott kézikönyvben vannak. Az AC 150/5210-22 szerint a 139.311 szerinti karbantartási feladatok a hibás vagy hiányzó elemek azonos típusú javítása vagy cseréje. A kézikönyvnek nem kell leírnia a rutinfeladatokat, például egy kiégett lámpa cseréjét, a további útmutatót pedig az AC 150/5340-26 tartalmazza. A szabály nem mondja, hogy a kézikönyvnek fotometriai vizsgálati időközt kell tartalmaznia. Hogy egy adott kézikönyv tartalmaz-e ilyet, azt a repülőtér és az FAA illetékes repülőtéri tanúsítási ellenőre tudja megmondani, ez az oldal nem.

Amit az FAA tanúsítási útmutatója hozzáad

Négy FAA-dokumentum részletezi azt, amit a szabály kihagy.

Order 5280.5D, a tanúsítási kézikönyv. Ez az FAA belső szabályzata az ellenőrei számára, 2016. november 7-től hatályos. A 4.7.7 pont szerint az ellenőr éjszaka ellenőrzi a futópálya- és gurulóútfények illeszkedését, távolságát és optikai teljesítményét, és kéri a pilóta által vezérelt világítás fényerő-fokozatainak váltását, hogy minden fokozatot értékelni lehessen. A 4.14.2 pont szerint az ellenőrnek ellenőriznie kell, hogy a világítás az FAA szabványainak, előírásainak és karbantartási tűréshatárainak megfelelően van telepítve és karbantartva, a futópálya-lámpákat végig kell léptetni az összes fényerő-fokozaton, és az egyenletes fényerőt, az illeszkedést és a helyes színt kell keresni. A pont 22. tétele megismétli a 139.311(d) pont megfelelően karbantartott fogalmának meghatározását, és hozzáteszi, hogy az AC 150/5340-26 tárgyalja a burkolatba épített világítás megelőző karbantartási gyakorlatait. A kézikönyv egy vizuális éjszakai ellenőrzést ír le. Az olvasott pontokban nincs fotometriai mérés.

AC 150/5200-18D, önellenőrzés. 2022. szeptember 27-én kelt, és a 139.327 szerinti önellenőrzési program elfogadható szabványait adja meg. A 7.1.6.1 pont szerint az ellenőr ellenőrzi, hogy a gurulóútvilágítás megfelelő színű, helyesen irányított, és az AC 150/5340-26-ban megadott üzemi tűréshatárokon belül van-e. A 7.1.6.3 pont szerint a lámpák ellenőrzését sötétben kell elvégezni.

A CertAlert-ek. A 22-05 számú CertAlert 2022 októberéből arra emlékezteti az üzemeltetőket a 139.311(d) pontra, miután burkolatba épített lámpatestek hibásodtak meg, és repülőgépeket károsítottak. Elődje, a 14-03, 2014-ből ugyanezt mondta, és már nem szerepel az FAA aktuális CertAlert-jegyzékén. Rutinellenőrzést és részletes megelőző karbantartási programot kérnek, különös figyelemmel a lámpatesteket rögzítő csavarokra, valamint kiegészítő ellenőrzést a felületi munkák, a hó- és jégeltakarítás vagy az idegen tárgy-maradványok (FOD) után. A 23-03 számú CertAlert a repülőtér tulajdonában lévő megközelítési világításról szól, például a PAPI-ról, a REIL-ről és a megközelítési fényrendszerekről. Felsorolja, amit az üzemeltetőknek biztosítaniuk kell, így azt, hogy a kézikönyv írja le, kié az egyes rendszer és ki tartja karban, hogy a karbantartási nyilvántartások megvannak, és hogy a képzés dokumentált legyen. Az FAA 2023. szeptember 13-i, a repülőtér-sponsoroknak küldött levele megismétli, hogy a Part 139 üzemeltetőinek dokumentálniuk kell a repülőtér tulajdonában lévő világítást a kézikönyvben, képezniük kell a személyzetet, és karban kell tartaniuk a rendszereket, valamint az AC 150/5340-26-ra utal. Egyikük sem említi a fotometriai vizsgálatot.

AC 150/5340-26C. Ez az egyetlen hely, ahol az FAA szöveg mérési gyakoriságot ad. Saját oldala van róla, az FAA AC 150/5340-26 oldal , amely a táblázatainak havi bejegyzéseit és a pontossági megközelítési futópálya évi kétszeri padlóját ismerteti. Három pont a körlevélből érinti a Part 139-et.

• A 2. pont szerint a körlevél alkalmazása általában nem kötelező, és kötelező minden olyan projektre, amelyet szövetségi pénzből az Airport Improvement Program (AIP) keretében, illetve a Passenger Facility Charges Program (PFC) bevételéből finanszíroznak.
• Az 5.3.2.1.2(f) és az 5.3.4.1.3 pont szerint a pontossági megközelítési futópálya mérési gyakoriságát a forgalom sűrűségére, a helyi szennyezettségre, a berendezések megbízhatóságára és a mért eredmények folyamatos értékelésére kell alapozni, de semmi esetre sem lehet kevesebb évente kétszernél.
• Az 5.3.2.1.2 és az 5.3.4.1.3 pont azt is mondja, hogy azt a nagy intenzitású, kiemelkedő futópálya-szegélyfényt vagy burkolatba épített futópálya-lámpát, amelynek kimenete a teljes fényerőn az AC 150/5345-46 szerint előírt minimum 70%-a alatt van, karbantartás céljaként kell megjelölni.

A körlevél bevezetője ajánlott irányelveknek nevezi a tartalmát, a mérésekről szóló pontjai pedig ajánlásként fogalmaznak. A körlevél szövegében nem szerepel a Part 139, így a kapcsolat a 139.311(f) pont és a fent említett tanúsítási dokumentumok révén jön létre, nem magán a körlevélen keresztül.

Hol áll az egyes források az időközről

Az EU- és ICAO-szám a II. és III. kategóriás futópályákra vonatkozik, és a lámpatípusok szerint bontja az időközt. Az FAA-körlevél egyetlen padlót alkalmaz a pontossági megközelítési futópályára anélkül, hogy kategóriát nevezne meg. Az EASA CS-ADR-DSN oldal és az ICAO Annex 14 oldal ezeket a kereteket a saját kifejezéseikkel tárgyalja, a futópálya-lámpák üzemkészségi határairól szóló útmutató pedig az EU üzemkészségi határértékeit és a mérési gyakoriságot fedi le.

Mit jelent ez a mérési program szempontjából

Egy amerikai tanúsított repülőtérnek az FAA felé egy megfelelően karbantartott világítási rendszerrel, önellenőrzési programmal és egy kézikönyvvel kell rendelkeznie, amelyet követ. A szabály nem határozza meg, milyen gyakran kell mérni a fénykimenetet. A körlevél ajánl egy padlót és havi ütemezést, a repülőtér kézikönyve saját eljárásokat tartalmazhat, egy támogatási kötelezettségvállalás (grant assurance) pedig kötelezővé teheti a körlevelet egy finanszírozott projektre.

Az ezen az oldalon elolvasott FAA-szövegek nem említik a drónokat. A Part 139 nem nevez meg mérési módszert. Az AC 150/5340-26C 4.1.12 pontja mobil fotometriai mérőrendszereket ír le, a kézi pontmérőket nagyon hatástalannak nevezi, és előírja, hogy a berendezésről bizonyítani kell, hogy nagy pontosságú és ismételhető. Hogy mi felel meg egy adott programnak, azt a repülőtérre és annak tanúsítási ellenőrére bízza. A TarmacView repülőtéri világítási ellenőrzése és PAPI-ellenőrzése oldalai írják le a szolgáltatást. A fotometriai mérési útmutató elmagyarázza, hogyan működik a helyszíni fénymérés azoknak, akik ezen keretrendszerek bármelyike szerinti módszereket mérlegelnek.