Drone repülőtéri ellenőrzés: Módszer és korlátok

Ki fut bele ebbe

Az olvasó általában már eldöntötte, hogy valamit ellenőrizni kell a repülőtéren, és azt próbálja kitalálni, hogy egy drón komoly módja-e ennek. A kétely indokolt. A szó mindent lefed egy hobbikvadrokoptertől egy felmérő repülőgépig, és a legtöbb, amit drónokról írnak a repülőtereken, arról szól, hogy távol tartsák őket.

A kérdés négy formában érkezik.

• Esedékes egy világítási vagy burkolati ellenőrzés, és a két ismert módszer, egy ellenőrző repülőgép vagy egy jármű a kifutópályán, mindkettő többet költ foglaltságra, mint díjakra.
• Egy szabályozó vagy egy auditor megkérdezte, milyen módszerrel készült a feljegyzés, és a “drón” nem olyan válasz, amely túléli a következő kérdést.
• Egy szállító felajánlott egy drónos felmérést, és az üzemeltetési vezető tudni akarja, mit fog és mit nem fog nyújtani, mielőtt aláír.
• A repülőtér saját karbantartási programjának szüksége van egy módszerre, amelyet meg tud nevezni, évente megismételni és megvédeni.

A közös bennük, hogy a módszert meg kell érteni, mielőtt megbízhatnának benne. Ez az oldal ezt a megértést adja. Az egyes szolgáltatások, a PAPI , a megközelítési világítás , a kifutópálya szélső fények , a felületi szkennelés és az akadálymentesítés , mind leírják, mit nyújtanak. Ez az oldal leírja, min állnak mind.

Hol alkalmazható ez, és hol nem

A módszer mindenre alkalmazható a repülőtéren, ami egy ismert helyzetből készült felvételből mérhető: a vizuális segédeszközök geometriája, színük és relatív teljesítményük, egy tömb integritása, egy burkolt felület állapota, egy védőfelület áthatolása, a jelzések állapota. Alkalmazható egy forgalmas nemzetközi repülőtéren és egy füves repülőtéren egyetlen PAPI-val, mert a fizika ugyanaz, és csak a koordináció változik.

Nem alkalmazható rádió navigációs segédeszközökre, amelyeket repülőgép-fedélzeti ellenőrző repülőgépek kalibrálnak egy külön program keretében. Nem alkalmazható a felszín alatt: a kábel szigetelése, a szabályozó viselkedése és a burkolat teherbírása elektromos és szerkezeti vizsgálatok. És nem helyettesíti a kalibrált fotométert ott, ahol a kérdés az abszolút intenzitás kandela értékben egy közzétett minimum ellenében.

Mit próbál elérni a repülőtér

Három eredmény, és ezeket együtt vásárolják meg, de külön ítélik meg.

A kifutópálya nyitva marad

Egy forgalmas repülőtéren minden órányi foglaltság többe kerül, mint az ellenőrzési díj. Egy olyan módszer, amely nem igényli a felületet, és minden mozgásnál szünetel, a lefoglalt zárást olyan rések sorozatává változtatja, amelyekkel a torony már rendelkezik.

A feljegyzés túléli az auditot

Egy szabályozó nem azt kérdezi, hogy egy szám lenyűgöző-e. Azt kérdezik, honnan jött, milyen módszerrel, milyen műszerrel milyen állapotban, és milyen tűrés ellenében. Egy olyan módszer, amelynek bizonyítéka a megtartott felvétel és egy pozícionálási napló, mindezekre válaszol. Egy olyan módszer, amelynek bizonyítéka egy aláírt PDF, az utolsóra válaszol.

A következő látogatás méri a változást

Egyetlen látogatás egy állapotot jelent. Két összehasonlítható látogatás egy trendet jelent, és egy trend az, amire egy karbantartási program reagál. A tervezett, újragenerált küldetés értéke az, hogy a második látogatás összehasonlítható az elsővel, amit egyetlen kézzel repült vagy gyalogos felmérés sem ígérhet.

Mozgások között repülve. A légijárműnek mindig elsőbbsége van, és a küldetés onnan folytatódik, ahol megszakadt.

Hogyan zajlik egy látogatás

A látogatás a látható része egy hosszabb folyamatnak, és a munka nagy része azelőtt történik, hogy bárki a repülőtérre hajtana.

A küldetés és magasságprofilja, a repülőtér profilból generálva. A következő látogatás ugyanazt az utat generálja újra.

Irányítás és a feljegyzés

A módszer csak annyira jó, amennyit megtart. Egy drónos ellenőrzés, amely átad egy PDF-et és törli a felvételeket, egy véleményt produkált egy fényképpel rajta. Egy drónos ellenőrzés, amely megtartja a képkockákat és a pozícionálási naplót, verziószámozza a feldolgozást, és megadja a bizonytalanságát, bizonyítékot produkált. Ehhez nincs szükség hálózati kapcsolatra: a rögzítés, a feldolgozás és a jelentés teljesen futhat egy laptopon a repülőtéren , ami ott fontos, ahol a telephely nem engedi az adatok elhagyását.

Ezt a különbséget teszteli egy auditor, és érdemes beleírni a szerződésbe. Kérdezd meg a nyers adatok megőrzési idejét, a jelentésen lévő módszer verziót, a kamera kalibrációs dátumát, és a mérésenként megadott bizonytalanságot. Egy szállító, aki ezekre tud válaszolni, rendelkezik módszerrel. Aki nem, annak van egy drónja.

Bizonyíték és a becsületes korlátok

Az erős állítás a geometriai lánc. Egy ismert kamera pozíció RTK-ból, egy ismert kamera kalibráció, és egy ismert célpont pozíció egy szöget, távolságot vagy eltérést egy számítássá tesz, amelynek van határa. Ezért lehet az átmeneti szögeket, szerelvény pozíciókat, mintázat távolságokat és felület áthatolást bizonytalansággal jelenteni, nem pedig jelzővel. A láncot a hogyan válik egy drón mérés bizonyítékká című bejegyzés magyarázza el.

A gyengébb állítás bármi fotometriai. Egy kamera számlálókat rögzít. A csatornák közötti és az egységek közötti arányok egy expozíción belül túlélik ezt, ezért a színt és a relatív teljesítményt magabiztosan jelentik. Az abszolút intenzitás nem, és egy jelentés, amely kandela értékeket állít, vagy kalibrált fotométerrel rendelkezik a láncban, vagy problémája van.

Három dolog teljesen kívül esik a módszeren. A rádió navigációs segédeszközök a repülőgép-fedélzeti ellenőrző repülőgépé. A világítási rendszer elektromos oldalát, a szabályozót, a soros áramkört és a tartalék tápegységet a vezérlőnél vizsgálják. És a burkolat teherbírása egy szerkezeti kérdés, amelyre egy kamera nem válaszol. Egy program, amely tudja, hol áll meg a módszere, az megvédhető. Az, amelyik mindent állít, nem.

Kifogások, amelyeket érdemes felvetni vásárlás előtt

“A drónok azok, amiket távol tartunk a repülőtértől.” Helyes, és ugyanaz a szabályozás, amely távol tart egy össze nem hangolt drónt, az hozza be a koordináltat a repülőtérre: egy engedélyezett művelet, egy torony eljárás, egy küldetés, amely minden mozgásnál várakozik. A különbség nem a légijármű, hanem a művelet.

“A hatóságunk még nem fogadta el a drónos módszereket.” Kérdezz a paraméterről, ne a platformról. A szabványok megmondják, mit kell ellenőrizni és milyen tűréssel, és nagyrészt hallgatnak az eszközről. A vizuális segédeszközök kézikönyve már néhány éve megnevezi a pilóta nélküli légijárműveket a siklópálya-jelző beállítások ellenőrzésének módjai között.

“Már fizetünk egy repülőgép-fedélzeti ellenőrzésért.” A rádió segédeszközökért továbbra is fizess. A vizuális segédeszközökért kérdezd meg, mit mér a repülőgép szerelvény szinten, és milyen gyakran jön. Az összehasonlítás a drón felmérés versus repülőgép-fedélzeti ellenőrzés témája.

“Egy fénykép nem mérés.” Egyetértek. Egy fénykép egy ismert helyzetből, egy kalibrált lencsén keresztül, egy ismert helyzetű célpontról, az. A különbség a lánc, és a lánc az, amit kérj meg bármely szállítótól, hogy mutassa meg.

Kapcsolódó feladatok

Ha a közvetlen kérdés az, hogy mely világítási paramétereket kell ellenőrizni, és hogyan fut az év, a repülőtéri világítás ellenőrzése a kifutópálya lezárása nélkül oldal a megfelelő. Ha a burkolat, a FOD, amely magából a burkolatból származik bemutatja a forráskontroll érvet. Ha az eljárás, a fotometriai mérési eljárás megmutatja, hol lép be egy kalibrált műszer a láncba. És ha a repülőtér egy teljes látogatás előtt áll, annak formája az árképzési oldalon található.