Co je LED retrofit v letištním osvětlení?

LED retrofit je projekt, který nahrazuje žárovkové zdroje světla v soustavě letištního osvětlení LED světly.

Stránka LED žárovka popisuje LED jako zdroj světla na letišti. Tato stránka popisuje přechod z jedné technologie na druhou a rozhodnutí, která s ním souvisejí.

Co výměna mění

• Svítidlo. LED svítidlo ve schématu FAA dostane navíc jeden znak v názvu typu. LED verze postranního návěstidla pojezdové dráhy L-861T je L-861T(L) (Engineering Brief 67D, 5.1).
• Obvod. Zatížení sériového obvodu se liší. Viz část o CCR níže.
• Monitorování. Svítidla s elektronickým monitorováním si ho musí zachovat na nejvyšších stupních intenzity a při poruše musí obvod přerušit. Brief také připouští jiné způsoby monitorování, pokud svítidla lze přestavět do stávajících monitorovacích systémů (2.7).
• Záruka. Brief stanoví pro LED svítidla záruku 4 roky, s výjimkou výstražných světel překážek (4.1).
• Signál PAPI. LED PAPI pokrývá užší úhel. Viz část o PAPI níže.

Kdo rozhoduje

Pokud typ svítidla existuje v obou provedeních, vybírá typ svítidla vlastník. Vlastník může také stanovit, že je přijatelné buď žárovkové, nebo LED provedení (Engineering Brief 67D, 6.1). V EU pak provozovatel letiště hlásí letecké informační službě (AIS) části soustavy osvětlení, kde jsou LED světla (ADR.OPS.A.070). GM1 uvádí důvod. EFVS se opírá o infračervené teplo žárovkových světel a přechod na LED může jeho použití znemožnit.

Výměna po soustavách, ne po světlech

FAA nedovoluje LED svítidla mezi žárovková světla stejného typu (AC 150/5340-30J, 1.4). FAA uvádí důvod. LED svítidlo je v podstatě monochromatické, kromě letecké bílé, a může se barvou a jasem lišit od žárovkového svítidla s filtrem. Tento rozdíl může zkreslit to, co pilot vidí.

Z toho plynou dvě pravidla.

• Vadné žárovkové svítidlo se nahrazuje svítidlem se stejnou technologií.
• Prodloužení dráhy musí odpovídat stávajícímu úseku. Příkladem FAA je dráha s žárovkovými osovými světly. LED světla na novém úseku a žárovková světla na starém úseku nejsou schválena.

FAA uvádí soustavy, které nedovoluje kombinovat. Seznam obsahuje tyto soustavy:

• Postranní, prahová, koncová a zastavovací světla dráhy.
• Světla dotykové zóny a osová světla dráhy.
• Přibližovací světelné soustavy a stop příčky.
• Osová a postranní návěstidla pojezdové dráhy.
• Značky, podle místa.

Každý pár vyvýšených dráhových ochranných světel musí mít stejnou technologii. U dráhových ochranných světel zapuštěných do vozovky se na stejné příčce technologie nesmí míchat.

Výměna proto zahrnuje celou soustavu nebo celý úsek stejného typu. Nejde o výměnu světla po světle.

CCR a obvod

Letištní světla na sériovém obvodu napájí regulátor konstantního proudu (CCR). Stránka regulátor konstantního proudu (CCR) ho popisuje. Body výměny jsou tyto:

• Pětistupňový CCR je nutný k řízení LED soustav s vysokou intenzitou. Třístupňový CCR nemusí na nejnižším stupni snížit intenzitu LED dostatečně (AC 150/5340-30J, poznámka ke kapitole 4).
• Skutečný účiník svítidla na CCR musí být na všech stupních CCR nejméně 0,7 (Engineering Brief 67D, 2.5.1).

Výměna PAPI za LED PAPI

Výměna PAPI vyvolává nejvíce otázek, protože PAPI je soustava, podle které piloti letí. FAA uvádí tyto změny u LED PAPI:

• Pokrytí. Žárovkový signál PAPI je často vidět až 14 stupňů na obě strany osy dráhy. LED PAPI vyzařuje světlo pod úhlem 10,5 stupně (JO 6850.2C, 504b).
• Clonění. Clonění není dobrá volba, pokud je překážka blíže než 4 stupně od osy. U LED PAPI je limit 7 stupňů. Vnitřní světelná čidla vypnou LED PAPI, pokud clonění sníží světlo pod 5 stupňů na obě strany osy (JO 6850.2C, 504, krok čtyři).
• Napájecí a řídicí sestava. Napájecí a řídicí sestava LED PAPI stojí mimo bezpřekážkový prostor dráhy (Runway Object Free Area) (JO 6850.2C, 507a).
• Zaměřovací přístroj. Použijte zaměřovací přístroj, který dodává výrobce aktuálních jednotek PAPI (AC 150/5340-26C, 5.7.2.1).

Po změně zkontrolujte svislý úhel natočení zaměřovacím přístrojem. Úhel a datum zapište do údržbového záznamu (AC 150/5340-26C, 5.7.1.2 h). Stránka sklon přiblížení a výškové nastavení PAPI popisuje nastavovací úhly.

Fotometrické měření a letová kontrola níže se vztahují také na změnu soustavy.

Kontroly po výměně

• Fotometrické měření. FAA uvádí, že se má zkoušet před a po čištění, výměně žárovek, přenastavení nebo opravě. Měření před ukáže, zda je práce potřeba. Měření po ukáže, zda zásah pomohl (AC 150/5340-26C, 5.3.2.1.2). EASA požaduje fotometrická měření v přiměřených intervalech bez ohledu na typ dráhy. Na dráze kategorie II nebo III požaduje měření intenzity, rozptylu svazku a natočení v terénu. Minimum je dvakrát ročně pro světla zapuštěná do vozovky a jednou ročně pro ostatní světla (AMC1 ADR.OPS.C.015(a) a (f)). Stránka fotometrické testování popisuje přístroje.
• Letová kontrola. EASA uvádí, že zvláštní letové kontroly mají proběhnout po velké údržbě soustav osvětlení nebo po jejich změnách. Mají proběhnout také před uvedením nových soustav do provozu, a to za dne i v noci.
• Směšování. Zkontrolujte, že žádné LED svítidlo nestojí mezi žárovkovými svítidly stejného typu.

Stránka fotometrie vysvětluje veličiny. Stránka o LED žárovce uvádí další položky ke kontrole, například barvu a chování za studena.

Dronová kontrola po výměně

TarmacView kontroluje PAPI a další letištní světla dronem a hlásí každé světlo ve vztahu k jeho sousedům. Intenzitu v kandelách neměří. Kontrola dronem nenahrazuje fotometrické měření ani letovou kontrolu. Viz řešení dronová inspekce letiště .