Czym jest modernizacja LED w oświetleniu lotniskowym?

Modernizacja LED to projekt, w którym żarowe źródła światła systemu oświetlenia lotniskowego zastępuje się światłami LED.

Lampa LED opisuje diodę LED jako źródło światła lotniskowego. Ta strona opisuje zmianę jednej technologii na drugą i decyzje, które z nią idą.

Co zmienia modernizacja

• Oprawa. Oprawa LED w schemacie FAA dostaje dodatkowy znak w oznaczeniu typu. Wersja LED świateł krawędzi drogi kołowania L-861T to L-861T(L) (Engineering Brief 67D, 5.1).
• Obwód. Obciążenie obwodu szeregowego jest inne. Zob. sekcję o CCR poniżej.
• Monitoring. Oprawy z elektronicznym monitoringiem muszą go zachować na najwyższych stopniach intensywności i muszą rozwierać obwód przy awarii. Biuletyn dopuszcza też inne metody monitoringu, jeśli oprawy mogą być włączone do istniejących systemów monitoringu (2.7).
• Gwarancja. Biuletyn podaje 4-letnią gwarancję dla opraw LED, z wyjątkiem świateł przeszkodowych (4.1).
• Sygnał PAPI. PAPI LED obejmuje węższy kąt. Zob. sekcję o PAPI poniżej.

Kto decyduje

Jeśli typ oprawy istnieje w obu wersjach, właściciel wybiera typ oprawy. Właściciel może też określić, że dopuszczalna jest oprawa żarowa lub LED (Engineering Brief 67D, 6.1). W UE operator lotniska zgłasza wtedy służbom informacji lotniczej części systemu oświetlenia, w których są światła LED (ADR.OPS.A.070). GM1 podaje uzasadnienie. EFVS opiera się na podczerwonym promieniowaniu cieplnym świateł żarowych, a zmiana na LED może uniemożliwić korzystanie z EFVS.

Wymiana według systemu, nie według pojedynczego światła

FAA nie dopuszcza oprawy LED wśród świateł żarowych tego samego typu (AC 150/5340-30J, 1.4). FAA podaje powód. Oprawa LED jest zasadniczo monochromatyczna, z wyjątkiem bieli lotniczej, i może różnić się barwą i jasnością od oprawy żarowej z filtrem. Ta różnica może zniekształcać to, co widzi pilot.

Z tego wynikają dwie reguły.

• Wadliwa oprawa żarowa jest wymieniana na oprawę o tej samej technologii.
• Przedłużenie drogi startowej musi pasować do istniejącego odcinka. Przykład FAA to droga startowa z żarowymi światłami osi. Światła LED na nowym odcinku i żarowe na starym nie są zatwierdzone.

FAA wymienia systemy, których nie wolno mieszać. Lista obejmuje:

• światła krawędzi, progowe, końcowe i zabezpieczenia przerwanego startu drogi startowej,
• światła strefy przyziemienia i światła osi drogi startowej,
• systemy świateł podejścia i poprzeczki zatrzymania,
• światła osi i krawędzi drogi kołowania,
• znaki, osobno dla każdego miejsca.

Każda para podwyższonych świateł ochronnych drogi startowej musi być w tej samej technologii. W przypadku wpuszczonych w nawierzchnię świateł ochronnych jeden zestaw nie może łączyć obu technologii.

Modernizacja obejmuje więc cały system albo cały odcinek tego samego typu. Nie jest to wymiana pojedynczych świateł.

CCR i obwód

Oświetlenie lotniskowe na obwodzie szeregowym zasilane jest z regulatora stałego prądu (CCR) . Punkty modernizacji:

• Pięciostopniowy regulator stałego prądu jest potrzebny do sterowania systemami LED o wysokiej intensywności. Trzystopniowy może nie obniżyć intensywności LED wystarczająco na najniższym stopniu (AC 150/5340-30J, uwaga w rozdziale 4).
• Prawdziwy współczynnik mocy oprawy na CCR musi wynosić co najmniej 0,7 na wszystkich stopniach CCR (Engineering Brief 67D, 2.5.1).

Wymiana PAPI na PAPI LED

Modernizacja PAPI budzi najwięcej pytań, bo PAPI to system, według którego piloci lecą. FAA podaje te zmiany dla PAPI LED:

• Zasięg. Sygnał PAPI żarowego można często zobaczyć pod kątem 14 stopni po obu stronach osi drogi startowej. PAPI LED emituje światło pod kątem 10,5 stopnia (JO 6850.2C, 504b).
• Osłanianie. Osłanianie nie jest dobrym rozwiązaniem, gdy przeszkoda jest bliżej niż 4 stopnie od osi. Dla PAPI LED granica wynosi 7 stopni. Wewnętrzne czujniki światła wyłączają PAPI LED, jeśli osłanianie obniży światło poniżej 5 stopni po obu stronach osi (JO 6850.2C, 504, krok czwarty).
• Zasilanie i sterowanie. Zespół zasilania i sterowania PAPI LED stoi poza obszarem Runway Object Free Area (JO 6850.2C, 507a).
• Przyrząd do ustawiania. Używa się przyrządu do ustawiania dostarczonego z aktualnymi PAPI producenta (AC 150/5340-26C, 5.7.2.1).

Po zmianie sprawdź pionowy kąt ustawienia przyrządem do ustawiania. Zapisz kąt i datę w dzienniku konserwacji (AC 150/5340-26C, 5.7.1.2 h). Strona nachylenie podejścia PAPI i kąty ustawienia opisuje kąty ustawienia.

Pomiar fotometryczny i lot kontrolny opisane poniżej mają zastosowanie także po zmianie systemu.

Kontrole po modernizacji

• Pomiar fotometryczny. FAA zaleca badania przed i po czyszczeniu, wymianie lamp, przeustawieniu lub naprawie. Badanie przed pokazuje, czy praca jest potrzebna. Badanie po pokazuje, czy się udała (AC 150/5340-26C, 5.3.2.1.2). EASA wymaga pomiarów fotometrycznych w odpowiednich odstępach czasu, niezależnie od typu drogi startowej. Na drodze startowej kategorii II lub III wymaga pomiaru na miejscu natężenia, rozbieżności wiązki i kierunku. Minimum to dwa razy w roku dla świateł wpuszczonych w nawierzchnię i raz w roku dla pozostałych (AMC1 ADR.OPS.C.015(a) i (f)). Strona badania fotometryczne opisuje przyrządy.
• Lot kontrolny. EASA zaleca specjalne loty kontrolne po większych pracach konserwacyjnych lub zmianach w systemach oświetlenia. Powinny też odbyć się przed uruchomieniem nowych systemów, zarówno w dzień, jak i w nocy.
• Mieszanie. Sprawdź, czy żadna oprawa LED nie stoi wśród opraw żarowych tego samego typu.

Strona fotometria wyjaśnia wielkości. Strona lampy LED wymienia więcej punktów do sprawdzenia, na przykład barwę i zimną pogodę.

Inspekcja po modernizacji

TarmacView kontroluje PAPI i inne światła lotniskowe dronem i zestawia każde światło z jego sąsiadami. Nie mierzy natężenia w kandelach. Kontrola dronem nie zastępuje pomiaru fotometrycznego ani lotu kontrolnego. Zob. rozwiązanie inspekcja lotniska dronem .