LED letiskové osvetlenie: Čo sa mení pri kontrole

LED letiskové osvetlenie mení fotometrickú kontrolu štyrmi spôsobmi. LED slabne pomaly a nevyhorí, takže výkon každého návestidla treba merať. Jej farba sa môže posúvať. Vyžaruje málo tepla, takže ľad môže zostať na šošovke. Limit 50 percent intenzity platí pre LED aj žiarovkové svetlá rovnako.

Ako LED svetlá zlyhávajú inak

Žiarovka dosiahne koniec životnosti úplnou poruchou. Preskúmanie LED v letiskovom osvetlení od FAA (AM-22/08) uvádza, že LED namiesto toho pomaly strácajú jas až do poruchy. Dospieva k záveru, že harmonogram údržby musí kontrolovať jas každého návestidla.

EASA uvádza dôvod. LED nemá vlákno, ktoré by sa mohlo prerušiť. Jej výkon klesá a farba sa časom posúva, pričom rýchlosť rastie pri vyšších prevádzkových teplotách. V istom bode zdroj vypadne zo špecifikácie pre svoje použitie. Môže ešte svietiť, no nie je už užitočný. EASA dospieva k záveru, že dlhá životnosť LED nie je dôvod na princíp „inštalovať a zabudnúť“ a že je potrebný systém preventívnej údržby.

Návestidlá s viacerými svetelnými prvkami

Mnohé návestidlá používajú na jedno svetlo viacero LED. FAA Engineering Brief 67D požaduje, aby takéto návestidlo spĺňalo svoju špecifikáciu výkonu, keď svieti, a aby sa vypne, ak zlyhá viac ako 25 percent svetelných prvkov. Je to konštrukčné pravidlo pre nové návestidlá. Neukazuje, ako starne nainštalované návestidlo, takže výkon každého nainštalovaného svetla treba stále kontrolovať. Preverené zdroje neuvádzajú, koľko svetelných prvkov má typické letiskové návestidlo ani ako často nastane čiastočná porucha.

Prečo oko nie je spoľahlivá kontrola

Jedna tmavá jednotka vyniká oproti susedom. Rad, ktorý starne spoločne, nemá jasnejšieho suseda, ktorý by ju prezradil. Strata je postupná, takže nočná obchôdzka vidí rozsvietené svetlá a nevie rozlíšiť svetlo na plnom výkone od svetla na nižšom výkone. Na tom stojí odporúčanie FAA kontrolovať jas každého návestidla.

Čo je limit a ako sa meria

Annex 14, odsek 10.5.1, označuje svetlo za nespôsobilé na prevádzku, keď je priemerná intenzita hlavného lúča nižšia ako 50 percent hodnoty z Dodatku 2. EASA ADR.OPS.C.015(c) má rovnaký limit 50 percent. Ani jeden text neurčuje iný limit pre LED svetlo. Poznámka 1 k Annex 14 hovorí, že ide o ciele údržby výkonu, nie o definíciu, či je svetelný systém prevádzkovo mimo služby.

Pri dráhe na presné priblíženie kategórie II alebo III Annex 14 odporúča meranie intenzity, rozptylu lúča a orientácie svetiel v teréne (odseky 10.5.3 až 10.5.5) pomocou mobilnej meracej jednotky dostatočnej presnosti. Odsek 10.5.6 určuje frekvenciu najmenej dvakrát ročne pre zapustené svetlá a raz ročne pre ostatné svetlá. Odsek neuvádza, že LED tieto intervaly menia. Fotometrické testovanie svietivosti každého svetla je kontrola, ktorá nájde svetlo, ktoré svieti, ale je slabé.

Farba vyžaduje tiež meranie

Chromatickosť je farba svetla vyjadrená ako dvojica súradníc. FAA Engineering Brief 67D ju meria spektroradiometrom s krokom 2 nm alebo menším a uvádza hranice pre letecké biele LED. Preskúmanie FAA uvádza dva dôsledky. Povolené rozsahy sú široké, takže LED od rôznych výrobcov sa môžu líšiť. A chromatickosť súboru svetiel sa môže posúvať, keď šošovky starnú a žltnú. Dodáva, že žiarovky sa pri zmene jasu posúvajú v chromatickosti.

Farba je vec spôsobilosti na prevádzku. Podľa EASA ADR.OPS.C.015(c) je svetlo, ktoré nevyžaruje správnu farbu lúča, nespôsobilé na prevádzku bez ohľadu na svoju intenzitu. Chybnú farbu svietiaceho svetla je ťažké posúdiť okom.

Teplo, ľad a sneh

LED nevyžaruje infračervené teplo žiaroviek. Annex 14 poznámka 2 k 10.5 a EASA GM2 ADR.OPS.C.015(b) hovoria to isté. Prevádzkovatelia, ktorí sa spoliehajú na to teplo pri topení ľadu a snehu, musia zvážiť upravený plán údržby alebo návestidlá s vyhrievacími prvkami. EASA uvádza, že nízka teplota môže pomôcť, pretože unášaný sneh sa neroztopí a nelepí na šošovku. Dodáva, že LED PAPI pravdepodobne potrebuje nejakú formu vyhrievania šošovky, aby sa zabránilo kondenzácii a namŕzaniu. EB 67D umožňuje voliteľnú arktickú súpravu.

Rovnaký nedostatok tepla záleží aj pre pilotov, ktorí používajú systémy zlepšeného letového videnia. EASA požaduje, aby prevádzkovateľ nahlásil LED časti osvetľovacieho systému AIS.

Znečistenie šošovky zapusteného návestidla v dráhe tiež znižuje výkon (EASA). Monitorovanie je elektrické. EB 67D 2.7 vyžaduje, aby monitorované návestidlá zlyhávali v otvorenom stave (fail open), a preverené zdroje nepopisujú monitorovanie optického výkonu. Znečistená šošovka aj vyblednutá LED sa prejavia ako nízky výkon a len meranie ich odlíši od dobrého svetla.

Žiarovka a LED v porovnaní

Čo prináša prelet dronom

Prelet dronom nenastavuje limit intenzity. Nájde návestidlá, ktoré si zaslúžia bližší pohľad. TarmacView letí kontrolu letiskového osvetlenia medzi pohybmi lietadiel. Každá jednotka sa uvádza ako rozsvietená alebo zhasnutá, s farbou voči svojej polohe, výkonom voči susedom a nastavenému stupňu stmievania a s polohou zameranou pomocou RTK. Kontrola postranných dráhových svetiel funguje rovnako.

Ide o relatívny výsledok. Prelet dronom nehlási absolútne kandely. TarmacView zatiaľ nemá kalibrovanú kameru a verdikt voči limitu 50 percent vyžaduje kalibrovaný fotometer. Opakovaný prelet však ukazuje, ktoré svetlá zaostávajú za susedmi z jednej kontroly na druhú. Sprievodca fotometrickým meraním popisuje, ako ukotviť odčítania ku kalibrovanému prístroju. Pozri tiež kedy dráhové svetlá vybočia z tolerancie .

Údaje o životnosti LED nájdete na stránke slovníka životnosť LED .

Záver

LED letiskové návestidlo neoznámi svoj koniec. Slabne a jeho farba sa môže posúvať, kým stále svieti, takže kontrola sa presúva od pozorovania svetiel k meraniu každého jedného. Limity Annex 14 a EASA zostávajú rovnaké.