Harmonogram údržby osvetlenia dráh pre CAT II a CAT III

Neexistuje jediný harmonogram údržby osvetlenia dráh pre CAT II a CAT III. Prevádzkovateľ stanovuje vlastné intervaly vo svojom programe údržby. Usmernenie EASA predpisuje denné pozemné kontroly, meranie svietidiel na mieste najmenej dvakrát ročne pri zapustených svetlách a raz ročne pri ostatných a letovú kontrolu najmenej raz ročne. ICAO odporúča rovnaké minimálne frekvencie merania.

FAA stanovuje hustejší kalendár: kontroly osových svetiel až týždenne tam, kde sa hromadí guma, a mesačné fotometrické testovanie vo svojich tabuľkách. Tento príspevok kladie tieto cykly vedľa seba. Percentá svetiel, ktoré môžu byť vyradené z prevádzky, sú v sprievodcovi limitmi servisovateľnosti a stručne nižšie. Dráha CAT I má vlastný, nižší cieľ 85 % pre každý systém (Annex 14 10.5.10).

Čo je záväzné a čo je usmernenie

V EÚ je záväzným textom ADR.OPS.C.015 nariadenia (EÚ) č. 139/2014 . Bod (f)(1) vyžaduje, aby preventívny program údržby zahŕňal kontroly a previerky každého prvku a systému, vykonávané podľa stanovených postupov a v intervaloch primeraných prevádzke. Žiadny interval neuvádza. Intervaly sú v prijateľnom prostriedku preukazovania zhody, AMC1 k ADR.OPS.C.015(b) a (f). Ten je usmernením, ktorým sa prevádzkovateľ môže riadiť alebo ho nahradiť niečím, čo dokáže odôvodniť.

ICAO Annex 14, zväzok I , rozdeľuje tú istú oblasť na dve časti. Oddiel 10.5.7 je Štandard, cieľ údržby pre dráhu pre presné priblíženie počas prevádzky CAT II alebo CAT III . Oddiely 10.5.3 až 10.5.6, ktoré pokrývajú kontroly, meraciu jednotku a frekvenciu merania, sú Odporúčania. Poznámka 1 k oddielu 10.5 dodáva, že tieto špecifikácie definujú ciele výkonu údržby a nerozhodujú o tom, či je svetelný systém vyradený z prevádzky.

V Spojených štátoch je AC 150/5340-26C vo všeobecnosti odporúčaným usmernením. Záväzný je len pri projektoch financovaných z Airport Improvement Program (AIP) alebo Passenger Facility Charges (PFC).

Harmonogram podľa zdroja

Tabuľku čítajte ako tri rôzne druhy tvrdení. Stĺpce EÚ a ICAO udávajú minimá pre meranie. Stĺpec FAA dáva pracovný režim, ktorý si letisko upraví.

Denná kontrola

AMC1 žiada, aby denná pozemná kontrola zahŕňala najmenej poruchy svetiel, poškodenia, hrubé nesúosienie a správnu činnosť riadenia intenzity. Ide o kontrolu, či svetlá sú na mieste a reagujú. Nedokáže ukázať, že svietiace svetlo stratilo polovicu svojho výkonu. Preto ten istý AMC pre každý typ dráhy pridáva fotometrické meranie „v primeraných intervaloch“.

GM1 k tomu istému AMC uvádza, čo pozemné kontroly zahŕňajú, a to v rôznych intervaloch: poškodené svetlá alebo diely, stav filtrov, korózia, čistota, dotiahnutie spojov, nasmerovanie, vlhkosť, elektrické pripojenia a konštrukcia a základ každej jednotky. Intervaly jednotlivým položkám nepriraďuje. Ich určí prevádzkovateľ vo svojom programe.

Meranie najmenej dvakrát ročne

Pre CAT II a CAT III AMC1 a Annex 14 10.5.3 žiadajú vizuálnu kontrolu a meranie na mieste intenzity, šírky lúča a nasmerovania približovacích a dráhových svetiel, kontrolu elektrických vlastností každého okruhu a kontrolu, že nastavenia intenzity používané riadením letovej prevádzky fungujú. Všetky svetlá sa majú merať, pokiaľ je to prakticky možné, jednotkou dostatočne presnou na analýzu každého svetla.

Frekvencia má vychádzať z hustoty prevádzky, miestneho znečistenia, spoľahlivosti nainštalovaného zariadenia a výsledkov predchádzajúcich meraní. Nikdy nesmie klesnúť pod dvakrát ročne pre zapustené dráhové návestidlá a raz ročne pre ostatné svetlá. Toto znenie je rovnaké v odseku (c)(4) AMC1 k ADR.OPS.C.015(b) a (f) a v Annex 14 10.5.6.

Osový svetelný rad VPD (centre line lights ) aj osvetlenie dotykovej zóny sa vyžadujú na dráhe CAT II alebo CAT III (Annex 14 5.3.12.1 a 5.3.13.1) a obe sa počítajú do cieľa 10.5.7. FAA dokument označuje za hlavnú príčinu slabého výkonu svietidiel zabudovaných do dráhy usadeniny gumy na krycom skle (odsek 5.3.4). Ako ich počítame, opisuje naša stránka o osových svetlách dráhy . Samotný postup merania je v sprievodcovi fotometrickým meraním .

GM1 k ADR.OPS.C.015(b) a (c) pridáva užitočný krok. Prevádzkovateľ má zvážiť, či vo svojom programe definuje dve úrovne intenzity: úroveň údržby a úroveň nespôsobilosti pri 50 % špecifikovanej hodnoty. Úroveň údržby je vždy nad 50 %, takže nápravné práce možno naplánovať skôr, než svetlo zlyhá.

Ročná letová kontrola

Odsek (d) AMC1 k ADR.OPS.C.015(b) a (f) žiada letovú kontrolu približovacieho, dráhového a rolovacieho osvetlenia, vizuálnych indikátorov uhla klesania, letiskového majáka a riadenia intenzity najmenej raz ročne. Overuje, že vzor je správny a svetlá fungujú. Osobitné kontroly nasledujú po väčšej údržbe alebo zmenách týchto systémov a predchádzajú uvedeniu nových systémov do prevádzky. Lietajú sa cez deň aj v noci.

Čo FAA žiada pre zapustené svetlá

FAA dáva kalendár pre každý systém. Pre zapustené dráhové svetlá tabuľka 5-6 stanovuje denné hliadkovanie, týždennú výmenu vadných jednotiek a mesačné čistenie s fotometrickým testovaním. Odsek 5.3.4.1.3 uvádza, že kontroly osových svetiel môžu byť potrebné týždenne kvôli usadeninám gumy, najmä na dráhach CAT II a CAT III, kde sa vykonáva prevádzka pri nízkej viditeľnosti. Na dráhe pre presné priblíženie sa frekvencia merania nesmie znížiť pod dvakrát ročne. Zapustené svetlo, ktoré pri maximálnej intenzite meria menej než 70 % minimálneho požadovaného výkonu, sa má zamerať na čistenie alebo údržbu. Výstupný prúd každého regulátora konštantného prúdu sa kontroluje mesačne na každom stupni jasu podľa tabuľky 5-4.

Koľko svetiel môže byť vyradených

Harmonogram slúži na dodržanie cieľa údržby. Annex 14 10.5.7 (Štandard) hovorí, že preventívny systém údržby má mať za cieľ, aby počas akejkoľvek prevádzky CAT II alebo CAT III boli všetky približovacie a dráhové svetlá servisovateľné a v každom prípade najmenej 95 % vnútorných 450 m približovacieho osvetlenia, osových svetiel, prahových svetiel a okrajových svetiel. Svetlá dotykovej zóny potrebujú 90 %, približovacie svetlá za 450 m 85 % a svetlá konca dráhy 75 %. Nespôsobilé svetlá nesmú zmeniť základný vzor systému a nespôsobilé svetlo nesmie byť vedľa iného, okrem svetelnej priečky alebo priečky, kde môžu byť vyradené dve susedné svetlá. Sú to ciele pre preventívny systém údržby, ako hovorí poznámka 1 k oddielu 10.5, a nie test toho, či je dráha otvorená. Čo nasleduje, keď systém klesne pod ne, je na prevádzkovateľovi, službách riadenia letovej prevádzky a pravidlách letovej prevádzky. Úplná tabuľka podľa systémov je v sprievodcovi limitmi servisovateľnosti .

Udalosti mimo kalendára

Niektoré práce nečakajú na interval. ADR.OPS.C.015(e) zakazuje stavebné alebo údržbové práce v blízkosti elektrických systémov letiska, kým platia postupy pri nízkej viditeľnosti. Annex 14 10.5.13 hovorí to isté ako Odporúčanie pre úrad. GM2 k ADR.OPS.C.015(b) uvádza, že prevádzkovateľ s námrazou a snehom má zvážiť upravený harmonogram pre LED svetlá, pretože LED nemajú tepelný podpis žiarovkových svetiel. Tá istá GM hovorí, že dlhá životnosť LED nie je dôvod na inštaláciu a zabudnutie. Podľa bodu (g) prevádzkovateľ vedie záznamy o vykonanej údržbe.

Priebežné monitorovanie medzi návštevami

Na dráhe, ktorá sa používa pri dohľadnosti na dráhe (RVR) pod 550 m, CS ADR-DSN.S.890(d) odporúča automatické monitorovanie, ktoré upozorní údržbársku posádku, keď ktorýkoľvek prvok klesne pod svoj cieľ. Bod (e) odporúča druhú indikáciu pre riadenie letovej prevádzky, keď prvok klesne pod úroveň, pri ktorej by prevádzka nemala pokračovať. GM1 uvádza, že túto úroveň určuje príslušný úrad. Monitorovanie nenahrádza meranie na mieste, ktoré žiada AMC1.

Kde zapadá dronový prieskum

Dronový prieskum nie je merací prístroj, ktorý opisuje AMC1. Zaznamenáva každé svetlo ako svietiace alebo nesvietiace, jeho farbu voči polohe, jeho výkon voči susedným svetlám a voči nastavenému stupňu intenzity a jeho zameranú polohu. To dokáže preveriť zapustené jednotky medzi kolami merania a poslať merací tím k tým, ktoré sú slabé. Tvrdenie o zhode so špecifikovanou intenzitou stále vyžaduje kalibrovaný fotometer.

Ako zostaviť harmonogram

Začnite dennou kontrolou a dvakrát ročným meraním na mieste. Potom nechajte intervaly upraviť podľa prevádzky, znečistenia a nameraných výsledkov. Úroveň údržby zapíšte do programu, uchovávajte záznamy a letovú kontrolu zaraďte do kalendára. Zapíšte, prečo je ktorýkoľvek interval dlhší než usmernenie.