A karbantartási ütemterv CAT II és CAT III futópálya-világításhoz

Nincs egyetlen karbantartási ütemterv a CAT II és CAT III futópálya-világításra. Az üzemeltető a saját karbantartási programjában határozza meg az időközöket. Az EASA-útmutató napi földi ellenőrzést, a burkolatba süllyesztett lámpák helyszíni mérését évente legalább kétszer, a többi lámpáét évente legalább egyszer, valamint legalább évi egy repülési ellenőrzést ad. Az ICAO ugyanezeket a mérési minimumokat ajánlja.

Az FAA sűrűbb naptárt állít fel: a középvonali lámpákat hetente is ellenőrzi ott, ahol gumi rakódik le, a táblázataiban pedig havi fotometriai vizsgálat szerepel. Ez a bejegyzés ezeket a ritmusokat egymás mellé teszi. A kiesésben lévő lámpák megengedett arányát az üzemképességi határértékekről szóló útmutató tárgyalja, és lent összefoglaljuk. A CAT I futópályának saját, alacsonyabb célértéke van, rendszerenként 85% (Annex 14 10.5.10).

Mi kötelező és mi útmutató

Az EU-ban a kötelező érvényű szöveg a 139/2014/EU rendelet ADR.OPS.C.015 pontja. Az (f)(1) pont előírja, hogy a megelőző karbantartási programnak tartalmaznia kell minden elem és a rendszer ellenőrzéseit és vizsgálatait, előírt eljárások szerint és a működéshez illő, meghatározott időközönként. Időközt a szöveg nem nevez meg. Az időközök az elfogadható megfelelési módban találhatók, az ADR.OPS.C.015(b) és (f) pontjához tartozó AMC1-ben. Ez útmutatás, amelyet az üzemeltető követhet, vagy indokoltan más megoldással helyettesíthet.

Az ICAO Annex 14, I. kötete ugyanezt a területet két részre bontja. A 10.5.7 pont szabvány (Standard), vagyis a precíziós megközelítési futópálya karbantartási célkitűzése CAT II vagy CAT III üzem közben. A 10.5.3 és 10.5.6 közötti pontok, amelyek az ellenőrzéseket, a mérőegységet és a mérési gyakoriságot fedik le, ajánlások. Az 10.5-ös szakasz 1. megjegyzése hozzáteszi, hogy ezek az előírások karbantartási teljesítménycélokat határoznak meg, és nem azt, hogy egy világítási rendszer üzemen kívül van-e.

Az Egyesült Államokban az AC 150/5340-26C általában ajánlott útmutató. Csak az Airport Improvement Program vagy a Passenger Facility Charges keretében támogatott projekteknél kötelező.

Az ütemterv forrásonként

A táblázatot háromféle állításként érdemes olvasni. Az EU és az ICAO oszlopa a mérés alsó határait adja. Az FAA oszlopa egy munkarendet ad, amelyet a repülőtér a saját igényeihez igazíthat.

A napi ellenőrzés

Az AMC1 szerint a napi földi ellenőrzésnek legalább a lámpahibákra, törésekre, súlyos elállítódásra és a fényerő-szabályozás helyes működésére kell kiterjednie. Ez azt ellenőrzi, hogy a lámpák ott vannak-e és reagálnak-e. Azt nem tudja megmutatni, hogy egy égő lámpa elvesztette-e a kimenete felét, ezért ugyanez az AMC minden pályatípusnál „megfelelő időközönként” fotometriai mérést is kér.

A GM1 ugyanehhez az AMC-hez felsorolja, mit foglal magában a földi ellenőrzés, eltérő időközökkel: a törött lámpák vagy alkatrészek, a szűrők állapota, a korrózió, a tisztaság, a rögzítőelemek meghúzása, az elállítódás, a nedvesség, az elektromos csatlakozások, valamint az egységek szerkezete és alapozása. Időközt az egyes elemekhez nem rendel. Ezt az üzemeltető a programjában határozza meg.

A mérés, évente legalább kétszer

CAT II és CAT III esetén az AMC1 és az Annex 14 10.5.3 pontja a megközelítési és a futópálya-lámpák fényerejének, sugárszórásának és irányának szemrevételezéses ellenőrzését és helyszíni mérését kéri. Emellett kéri minden áramkör elektromos jellemzőinek ellenőrzését, és annak ellenőrzését, hogy a légiforgalmi irányítás által használt fényerő-beállítások működnek. Minden lámpát, amennyire ez gyakorlatilag lehetséges, olyan pontosságú egységgel kell mérni, amely alkalmas az egyes lámpák elemzésére.

A gyakoriságnak a forgalmi sűrűségen, a helyi szennyezettségen, a telepített berendezés megbízhatóságán és a korábbi mérések folyamatos eredményein kell alapulnia. Soha nem lehet ritkább évente kétszernél a burkolatba süllyesztett lámpák , és évente egynél a többi lámpa esetében. Ez a megfogalmazás ugyanaz az AMC1 az ADR.OPS.C.015(b) és (f) ponthoz (c)(4) bekezdésében és az Annex 14 10.5.6 pontjában.

Mind a futóközépvonal-lámpák , mind az érkezési zóna lámpái kötelezők CAT II vagy CAT III futópályán (Annex 14 5.3.12.1 és 5.3.13.1), és mindkettő beleszámít a 10.5.7 célkitűzésbe. Az FAA-körlevél a futópályába épített szerelvényeknél a lencsén lerakódó gumit nevezi meg a gyenge kimenet fő okaként (5.3.4 pont). A futópálya-középvonali lámpákról szóló oldalunk leírja, hogyan számoljuk őket. Magának a mérésnek a módszerét a fotometriai mérési útmutató ismerteti.

Az ADR.OPS.C.015(b) és (c) pontjához tartozó GM1 hasznos lépést ad hozzá. Az üzemeltetőnek érdemes fontolóra vennie két fényerőszint meghatározását a programjában: a karbantartási szintet, és az üzemképtelenségi szintet, amely az előírt érték 50%-a. A karbantartási szint mindig 50% felett van, így a javítás akkor is ütemezhető, mielőtt egy lámpa meghibásodna.

Az éves repülési ellenőrzés

Az AMC1 az ADR.OPS.C.015(b) és (f) ponthoz (d) bekezdése évente legalább egy repülési ellenőrzést ír elő a megközelítési, a futópálya- és a gurulóút-világításra, a vizuális siklásjelzőkre, a repülőtéri jelzőfényre és a fényerő-szabályozásra. Ez azt ellenőrzi, hogy a mintázat helyes-e és a lámpák működnek-e. A nagyobb karbantartás vagy e rendszerek módosítása után, valamint új rendszerek üzembe helyezése előtt különleges ellenőrzések következnek. Ezeket nappal és éjszaka is repülik.

Mit kér az FAA a burkolatba süllyesztett lámpáktól

Az FAA minden rendszerhez külön naptárt ad. A futópálya burkolatba süllyesztett lámpáira az 5-6. táblázat napi járőrözést, a hibás egységek heti cseréjét, valamint havi tisztítást és fotometriai vizsgálatot ír elő. Az 5.3.4.1.3 pont megjegyzi, hogy a középvonali lámpákat gumilerakódások miatt hetente kell ellenőrizni, különösen a CAT II és CAT III futópályákon, ahol alacsony látási viszonyok között üzemelnek. Precíziós megközelítési futópályán a mérési gyakoriság nem lehet évente kétszernél ritkább. A legnagyobb fényerőn az előírt minimális kimenet 70%-a alatt mérő burkolatba süllyesztett lámpát tisztításra vagy karbantartásra kell kijelölni. Az egyes állandó áramerősség-szabályozók (CCR) kimenő áramát havonta ellenőrzik minden fényerő-fokozaton, az 5-4. táblázat szerint.

Hány lámpa lehet kiesésben

Az ütemterv azt a karbantartási célt szolgálja, hogy a lámpák üzemképesek legyenek. Az Annex 14 10.5.7 (szabvány) szerint a megelőző karbantartási rendszer célja, hogy CAT II vagy CAT III üzem alatt minden megközelítési és futópálya-lámpa üzemképes legyen, de mindenképpen legalább 95%-ban üzemképes legyen a belső 450 m-es megközelítési világítás, a középvonali lámpák, a küszöbfények és a szélfények. A földetérési terület fényeinek 90%-ra, a 450 m-en túli megközelítési fényeknek 85%-ra, a futópálya-végi fényeknek 75%-ra van szükség. A megengedett kiesett lámpák nem változtathatják meg a rendszer alapmintázatát, és kiesett lámpa nem állhat egymás mellett, kivéve két lámpát egy barrette-ben vagy keresztsorban. Ezek a megelőző karbantartási rendszer célértékei, a 10.5 szakasz 1. megjegyzése szerint, és nem annak próbája, hogy a futópálya nyitva maradhat-e. Ha egy rendszer ezek alá csúszik, a következmények az üzemeltetőre, a légiforgalmi szolgálatokra és a repülésüzemi szabályokra tartoznak. A rendszerenkénti teljes táblázat a üzemképességi határértékekről szóló útmutatóban található.

Naptáron kívüli események

Egyes munkák nem várnak az időközre. Az ADR.OPS.C.015(e) pont tiltja az építkezést vagy karbantartást a repülőtéri villamos rendszerek közelében, amíg alacsony látástávolságú eljárások vannak érvényben. Az Annex 14 10.5.13 pontja ugyanezt ajánlásként mondja ki a hatóságnak. A GM2 az ADR.OPS.C.015(b) ponthoz azt mondja, hogy a jeges és havas időjárású üzemeltetőnek érdemes értékelnie a LED-lámpák módosított ütemezését, mert a LED-eknek nincs az izzólámpák hőkisugárzása. Ugyanez a GM kimondja, hogy a LED-ek hosszú élettartama nem ok arra, hogy felszereljék és elfelejtsék őket. A (g) pont alapján az üzemeltető nyilvántartást vezet az elvégzett karbantartásról.

Élő felügyelet a látogatások között

Olyan futópályán, amelyet 550 m alatti futópálya-látástávolság mellett használnak, a CS ADR-DSN.S.890(d) pont automatikus felügyeletet ajánl. Ez jelzi a karbantartó csapatnak, ha bármelyik elem a célértéke alá esik. Az (e) pont azt ajánlja, hogy a légiforgalmi szolgálatokat második jelzés értesítse, ha egy elem a szint alá esik, ahol a műveleteket már nem szabad folytatni. A GM1 szerint ezt a szintet az illetékes hatóság határozza meg. A felügyelet nem helyettesíti az AMC1 által kért helyszíni mérést.

Hol illeszkedik a drónfelmérés

A drónfelmérés nem az a mérőegység, amelyet az AMC1 leír. Minden lámpát rögzít égőként vagy sötétként, a színét a helyzetével együtt, a kimenetét a szomszédjaihoz és a kért fényerő-lépcsőhöz képest, valamint a felmért helyzetét. Ez a burkolatba süllyesztett egységeket a mérési körök között átszűrheti, és a mérőcsapatot a gyengébbekhez küldheti. Az előírt fényerőhöz viszonyított bármilyen megállapításhoz továbbra is kalibrált fotométer kell.

Az ütemterv felépítése

Induljon a napi ellenőrzésből és az évi kétszeri helyszíni mérésből, majd hagyja, hogy a forgalom, a szennyeződés és a mért eredmények igazítsák az időközöket. Írja be a programba a karbantartási szintet, vezesse a nyilvántartásokat, és tegye a naptárba a repülési ellenőrzést. Írja le, miért hosszabb bármelyik időköz az útmutatásnál.