Der Wartungsplan für die Pistenbefeuerung bei CAT II und CAT III

Es gibt keinen einzigen Wartungsplan für die Pistenbefeuerung bei CAT II und CAT III. Der Betreiber legt seine Intervalle in einem Wartungsprogramm fest. Die EASA-Leitlinie sieht eine tägliche Bodenkontrolle vor, eine Messung im Feld mindestens zweimal jährlich bei bodenbündigen Leuchten und einmal jährlich bei den übrigen sowie eine Flugkontrolle mindestens einmal jährlich. ICAO empfiehlt dieselben Mindestwerte für die Messung.

Die FAA setzt einen dichteren Kalender an: Kontrollen der Mittellinienfeuer können dort, wo sich Gummi aufbaut, bis zu wöchentlich nötig sein, und ihre Tabellen führen die photometrische Prüfung monatlich an. Dieser Beitrag stellt die Rhythmen nebeneinander. Die Prozentsätze der Leuchten, die ausfallen dürfen, stehen im Leitfaden zu den Ausfallgrenzen und sind unten zusammengefasst. Eine CAT I -Piste hat ein eigenes, niedrigeres Ziel von 85 % je System (Annex 14, 10.5.10).

Was verbindlich ist und was Leitlinie

Innerhalb der EU ist der verbindliche Text ADR.OPS.C.015 der Verordnung (EU) Nr. 139/2014 . Buchstabe (f) Ziffer 1 verlangt, dass das präventive Wartungsprogramm Inspektionen und Prüfungen jedes Elements und des Systems umfasst, nach festgelegten Verfahren und in Intervallen, die dem Betrieb angemessen sind. Ein Intervall nennt er nicht. Die Intervalle stehen in der annehmbaren Nachweismethode (AMC) 1 zu ADR.OPS.C.015(b) und (f). Das ist Leitlinie, der ein Betreiber folgen oder die er durch etwas ersetzen kann, das er begründen kann.

Die ICAO Annex 14, Band I teilt denselben Bereich in zwei Teile. Abschnitt 10.5.7 ist ein Standard: das Wartungsziel für eine Präzisionsanflugpiste beim Betrieb nach CAT II oder CAT III . Die Abschnitte 10.5.3 bis 10.5.6, die Prüfungen, die Messeinheit und die Messhäufigkeit behandeln, sind Empfehlungen. Note 1 zu Abschnitt 10.5 ergänzt, dass diese Vorgaben Wartungsleistungsziele festlegen und nicht darüber entscheiden, ob ein Befeuerungssystem außer Betrieb ist.

In den Vereinigten Staaten ist die AC 150/5340-26C allgemein eine empfohlene Richtlinie. Verbindlich ist sie nur für Vorhaben, die über das Airport Improvement Program oder Passenger Facility Charges finanziert werden.

Der Rhythmus, Quelle für Quelle

Lies die Tabelle als drei verschiedene Arten von Aussagen. Die Spalten für EU und ICAO nennen Untergrenzen für die Messung. Die FAA-Spalte nennt einen Arbeitsplan, den ein Flughafen anpassen darf.

Die tägliche Kontrolle

AMC1 verlangt, dass die tägliche Bodenkontrolle mindestens Lampenausfälle, Bruch, grobe Fehlausrichtung und die korrekte Funktion der Intensitätssteuerung umfasst. Das ist eine Prüfung, ob die Leuchten da sind und reagieren. Sie kann nicht zeigen, dass eine brennende Leuchte die Hälfte ihrer Leistung verloren hat. Deshalb ergänzt dieselbe AMC die photometrische Messung “in geeigneten Abständen” für jeden Pistentyp.

GM1 zu derselben AMC listet auf, was die Bodenkontrollen umfassen, und zwar in unterschiedlichen Intervallen: defekte Leuchten oder Teile, den Zustand der Filter, Korrosion, Sauberkeit, den festen Sitz der Befestigungen, Ausrichtung, Feuchtigkeit, elektrische Verbindungen sowie Aufbau und Fundament jeder Einheit. Ein Intervall pro Punkt nennt es nicht. Das legt der Betreiber in seinem Programm fest.

Die Messung, mindestens zweimal jährlich

Für CAT II und CAT III verlangen AMC1 und Annex 14, Ziffer 10.5.3, eine Sichtprüfung und eine Messung im Feld von Intensität, Strahlstreuung und Ausrichtung der Anflug- und Pistenbefeuerung, eine Prüfung der elektrischen Eigenschaften jedes Stromkreises und eine Prüfung, dass die von der Flugverkehrskontrolle verwendeten Intensitätseinstellungen funktionieren. Alle Leuchten sollen, soweit praktikabel, mit einem Messgerät gemessen werden, das genau genug ist, um jede Leuchte einzeln zu analysieren.

Die Häufigkeit sollte sich auf die Verkehrsdichte, die örtliche Verschmutzung, die Zuverlässigkeit der eingebauten Ausrüstung und die Ergebnisse früherer Messungen stützen. Sie darf nie unter zweimal jährlich für bodenbündige Leuchten und nicht unter einmal jährlich für die übrigen Leuchten liegen. Diese Formulierung steht gleich in Absatz (c) Ziffer 4 der AMC1 zu ADR.OPS.C.015(b) und (f) und in Annex 14, Ziffer 10.5.6.

Sowohl Mittellinienfeuer als auch Aufsetzzonenfeuer sind auf einer Piste für CAT II oder CAT III vorgeschrieben (Annex 14, Ziffern 5.3.12.1 und 5.3.13.1), und beide zählen zum Ziel nach Ziffer 10.5.7. Die FAA-Richtlinie nennt Gummiablagerungen auf der Linse als Hauptursache schlechter Leistung bei Armaturen, die in die Piste eingebaut sind (Absatz 5.3.4). Unsere Seite zu den Pistenmittellinienfeuern beschreibt, wie wir sie zählen. Wie die Messung selbst durchgeführt wird, steht im Leitfaden zur photometrischen Messung .

GM1 zu ADR.OPS.C.015(b) und (c) bringt einen nützlichen Schritt. Der Betreiber sollte erwägen, in seinem Programm zwei Intensitätsniveaus festzulegen: ein Wartungsniveau und die Unbrauchbarkeitsgrenze von 50 Prozent des Sollwerts. Das Wartungsniveau liegt immer über 50 Prozent, sodass Korrekturarbeiten geplant werden können, bevor eine Leuchte ausgefallen ist.

Die jährliche Flugkontrolle

Absatz (d) der AMC1 zu ADR.OPS.C.015(b) und (f) verlangt mindestens einmal jährlich eine Flugkontrolle der Anflug-, Pisten- und Rollbahnbefeuerung, der visuellen Gleitwinkelanzeigen, des Flugplatzleuchtfeuers und der Intensitätssteuerung. Sie prüft, dass das Muster stimmt und die Leuchten funktionieren. Sonderprüfungen folgen auf größere Instandhaltung oder Änderungen an diesen Systemen und gehen der Inbetriebnahme neuer Systeme voraus. Sie werden bei Tag und bei Nacht geflogen.

Was die FAA bei bodenbündigen Leuchten verlangt

Die FAA legt für jedes System einen Kalender fest. Für bodenbündige Pistenleuchten setzt Tabelle 5-6 eine tägliche Kontrollfahrt, den wöchentlichen Austausch defekter Einheiten sowie monatliche Reinigung mit photometrischer Prüfung an. Absatz 5.3.4.1.3 hält fest, dass Mittellinienfeuer wegen Gummiablagerungen wöchentlich kontrolliert werden müssen, vor allem auf Pisten für CAT II und CAT III, auf denen Betrieb bei geringer Sicht stattfindet. Auf einer Präzisionsanflugpiste darf die Messhäufigkeit nicht unter zweimal jährlich liegen. Eine bodenbündige Leuchte, die bei maximaler Intensität weniger als 70 Prozent der geforderten Mindestleistung misst, sollte zur Reinigung oder Wartung vorgesehen werden. Der Ausgangsstrom jedes Konstantstromreglers wird nach Tabelle 5-4 monatlich auf jeder Helligkeitsstufe geprüft.

Wie viele Leuchten ausfallen dürfen

Der Kalender dient dazu, ein Wartungsziel einzuhalten. Annex 14, 10.5.7 (ein Standard) verlangt vom vorbeugenden Wartungssystem das Ziel, dass während jedes Zeitraums mit CAT-II- oder CAT-III-Betrieb alle Anflug- und Pistenleuchten betriebsbereit sind und in jedem Fall mindestens 95 % im inneren Bereich von 450 m der Anflugbefeuerung, der Mittellinienfeuer, der Schwellenfeuer und der Randfeuer. Die Aufsetzzonenfeuer brauchen 90 %, die Anflugbefeuerung jenseits von 450 m 85 % und die Pistenendfeuer 75 %.

Die ausgefallenen Leuchten dürfen das Grundmuster der Anlage nicht verändern. Eine ausgefallene Leuchte darf nicht neben einer anderen liegen, außer in einem Kurzbalken oder Querbalken, wo zwei benachbarte Leuchten ausfallen dürfen. Das sind Ziele für das vorbeugende Wartungssystem, wie Hinweis 1 zu Abschnitt 10.5 sagt, und kein Test, ob eine Piste offen ist. Was folgt, wenn eine Anlage unter diese Werte fällt, entscheiden der Betreiber, die Flugverkehrsdienste und die Regeln für den Flugbetrieb. Die vollständige Tabelle nach Anlagen steht im Leitfaden zu den Ausfallgrenzen .

Ereignisse außerhalb des Kalenders

Manche Arbeiten warten nicht auf ein Intervall. ADR.OPS.C.015(e) untersagt Bau- oder Wartungsarbeiten an elektrischen Anlagen des Flugplatzes in der Nähe der Piste, solange Verfahren für geringe Sicht gelten. Annex 14, Ziffer 10.5.13 sagt dasselbe als Empfehlung an die Behörde. GM2 zu ADR.OPS.C.015(b) besagt, dass ein Betreiber mit Eis und Schnee einen angepassten Plan für LED-Leuchten prüfen sollte, weil LEDs nicht die Wärmesignatur von Glühlampen haben. Dieselbe GM sagt, dass eine lange LED-Lebensdauer kein Grund ist, sie einzubauen und zu vergessen. Nach Buchstabe (g) führt der Betreiber Aufzeichnungen über die Wartung, die er durchführt.

Live-Überwachung zwischen den Besuchen

Auf einer Piste, die bei einer Sichtweite auf der Landebahn (RVR) unter 550 m genutzt wird, empfiehlt CS ADR-DSN.S.890(d) eine automatische Überwachung, die dem Wartungsteam meldet, wenn ein Element unter sein Ziel fällt. Buchstabe (e) empfiehlt eine zweite Anzeige an die Flugverkehrsdienste, wenn ein Element unter die Schwelle fällt, unterhalb derer der Betrieb nicht fortgesetzt werden sollte. GM1 sagt, dass die zuständige Behörde diese Schwelle festlegt. Die Überwachung ersetzt nicht die Messung im Feld, die AMC1 verlangt.

Wo eine Drohnenbefliegung passt

Eine Drohnenbefliegung ist nicht das Messgerät, das AMC1 beschreibt. Sie erfasst jede Leuchte als brennend oder dunkel, ihre Farbe im Verhältnis zur Position, ihre Leistung im Verhältnis zu den Nachbarn und zur angeforderten Intensitätsstufe sowie ihre vermessene Position. Damit lassen sich die bodenbündigen Einheiten zwischen den Messrunden vorsortieren, und das Messteam fährt zu den schwachen. Eine Aussage gegenüber der vorgeschriebenen Intensität braucht trotzdem ein kalibriertes Photometer.

Den Plan aufstellen

Beginnen Sie mit der täglichen Kontrolle und der zweimal jährlichen Messung im Feld, und lassen Sie dann Verkehr, Verschmutzung und die gemessenen Ergebnisse die Intervalle verschieben. Schreiben Sie das Wartungsniveau in das Programm, führen Sie die Aufzeichnungen und setzen Sie die Flugkontrolle in den Kalender. Halten Sie schriftlich fest, warum ein Intervall länger ist als die Leitlinie.