El calendario de mantenimiento de la iluminación de pista CAT II y CAT III

No existe un único calendario de mantenimiento para la iluminación de pista CAT II y CAT III. El operador fija sus propios intervalos en un programa de mantenimiento. La guía de la EASA da una comprobación diaria en tierra, una medición en campo al menos dos veces al año para las luces empotradas y una vez al año para las demás, y una inspección en vuelo al menos una vez al año. La OACI recomienda los mismos mínimos de medición.

La FAA fija un calendario más exigente, con comprobaciones de las luces de eje tan frecuentes como semanales donde se acumula caucho y ensayos fotométricos mensuales en sus tablas. Este artículo pone esas cadencias una junto a otra. Los porcentajes de luces que pueden estar fuera de servicio figuran en la guía de límites de operatividad y se resumen más abajo. Una pista CAT I tiene su propio objetivo, más bajo, del 85 % por sistema (Anexo 14 10.5.10).

Qué es vinculante y qué es orientación

En la UE, el texto vinculante es el ADR.OPS.C.015 del Reglamento (UE) 139/2014 . El punto (f)(1) exige que el programa de mantenimiento preventivo incluya inspecciones y comprobaciones de cada elemento y del sistema, realizadas según procedimientos establecidos y a intervalos definidos adecuados a la operación. No fija ningún intervalo. Los intervalos figuran en un medio aceptable de cumplimiento, el AMC1 al ADR.OPS.C.015(b) y (f), que es orientación que el operador puede seguir o sustituir por algo que pueda justificar.

El Anexo 14 de la OACI, Volumen I , divide el mismo terreno en dos. La sección 10.5.7 es una Norma: el objetivo de mantenimiento para una pista de aproximación de precisión durante las operaciones CAT II o CAT III . Las secciones 10.5.3 a 10.5.6, que cubren las comprobaciones, la unidad de medida y la frecuencia de medición, son Recomendaciones. La nota 1 de la sección 10.5 añade que estas especificaciones definen objetivos de rendimiento de mantenimiento y no si un sistema de iluminación está fuera de servicio.

En Estados Unidos, la AC 150/5340-26C es, en general, orientación recomendada. Solo es obligatoria en los proyectos financiados con el Programa de Mejora de Aeropuertos o con las Tasas por Pasajero (PFC).

La cadencia, fuente por fuente

Lea la tabla como tres tipos distintos de afirmación. Las columnas de la UE y de la OACI fijan mínimos para la medición. La columna de la FAA recoge una rutina de trabajo que cada aeropuerto puede ajustar.

La comprobación diaria

El AMC1 pide que la comprobación diaria en tierra cubra, como mínimo, los fallos de luces, las roturas, la desalineación grave y el correcto funcionamiento del control de intensidad. Es una comprobación de si las luces están ahí y responden. No puede demostrar que una luz encendida ha perdido la mitad de su potencia, por eso el mismo AMC añade la medición fotométrica «a intervalos adecuados» para todos los tipos de pista.

El GM1 del mismo AMC enumera lo que incluyen las comprobaciones en tierra, que se hacen a intervalos distintos: luces o piezas rotas, el estado de los filtros, la corrosión, la limpieza, el apriete de las fijaciones, la alineación, la humedad, las conexiones eléctricas y la estructura y la cimentación de cada unidad. No asigna un intervalo a cada elemento. Eso lo hace el operador en su programa.

La medición, al menos dos veces al año

Para CAT II y CAT III, el AMC1 y el punto 10.5.3 del Anexo 14 piden inspección visual y medición en campo de la intensidad, la dispersión del haz y la orientación de las luces de aproximación y de pista, una comprobación de las características eléctricas de cada circuito y una comprobación de que funcionan los ajustes de intensidad que usa el control de tránsito aéreo. Todas las luces deben medirse, en la medida de lo posible, con un equipo lo bastante preciso para analizar cada luz.

La frecuencia debe basarse en la densidad de tráfico, la contaminación local, la fiabilidad del equipo instalado y los resultados continuados de las mediciones anteriores. Nunca debe ser inferior a dos veces al año para las luces empotradas ni a una vez al año para las demás luces. Esa redacción es la misma en el párrafo (c)(4) del AMC1 al ADR.OPS.C.015(b) y (f) y en el punto 10.5.6 del Anexo 14.

Las luces de eje de pista y las luces de zona de toma de contacto son obligatorias en una pista CAT II o CAT III (puntos 5.3.12.1 y 5.3.13.1 del Anexo 14), y ambas cuentan para el objetivo del 10.5.7. La circular de la FAA identifica los depósitos de caucho sobre la lente como la causa principal de la baja potencia en las luminarias instaladas en la pista (párrafo 5.3.4). Nuestra página sobre las luces de eje de pista explica cómo las contamos. La forma de realizar la medición en sí se describe en la guía de medición fotométrica .

El GM1 al ADR.OPS.C.015(b) y (c) añade un paso útil. El operador debe considerar definir dos niveles de intensidad en su programa: un nivel de mantenimiento y el nivel de inoperatividad, que es el 50 % del valor especificado. El nivel de mantenimiento siempre está por encima del 50 %, de modo que el trabajo correctivo puede programarse antes de que una luz falle.

La inspección en vuelo anual

El párrafo (d) del AMC1 al ADR.OPS.C.015(b) y (f) exige una inspección en vuelo, como mínimo una vez al año, de la iluminación de aproximación, de pista y de calle de rodaje, de los indicadores visuales de pendiente de aproximación, del faro del aeródromo y del control de intensidad. Comprueba que el patrón es correcto y que las luces funcionan. Las inspecciones especiales siguen a las grandes labores de mantenimiento o a los cambios en estos sistemas, y se realizan antes de poner en servicio nuevos sistemas. Se vuelan de día y de noche.

Lo que la FAA exige para las luces empotradas

La FAA fija un calendario para cada sistema. Para las luces empotradas de pista, la tabla 5-6 establece una ronda diaria, la sustitución semanal de las unidades defectuosas y la limpieza mensual con ensayo fotométrico. El párrafo 5.3.4.1.3 indica que las luces de eje pueden necesitar comprobaciones semanales por los depósitos de caucho, sobre todo en las pistas CAT II y CAT III donde se realizan operaciones con baja visibilidad. En una pista de aproximación de precisión, la frecuencia de medición no debe ser inferior a dos veces al año, y una luz empotrada que mida por debajo del 70 % de la potencia mínima exigida a intensidad máxima debe ser objeto de limpieza o mantenimiento. La corriente de salida de cada regulador de corriente constante se comprueba mensualmente en cada escalón de brillo, según la tabla 5-4.

Cuántas luces pueden estar fuera de servicio

El calendario existe para mantener un objetivo de mantenimiento. El Anexo 14 10.5.7 (una Norma) dice que el sistema de mantenimiento preventivo debe tener como objetivo que, durante cualquier período de operaciones CAT II o CAT III, todas las luces de aproximación y de pista estén operativas y, en todo caso, al menos el 95 % en los 450 m interiores del balizamiento de aproximación, en las luces de eje, en las luces de umbral y en las luces de borde. Las luces de zona de toma de contacto necesitan el 90 %, las luces de aproximación más allá de 450 m necesitan el 85 % y las luces de extremo de pista necesitan el 75 %. Las luces fuera de servicio admisibles no pueden cambiar el patrón básico del sistema, y una luz fuera de servicio no puede estar junto a otra, salvo en una barreta o una cruceta, donde pueden estar apagadas dos adyacentes. Son objetivos para el sistema de mantenimiento preventivo, como dice la Nota 1 de la sección 10.5, y no una prueba de si una pista está abierta. Lo que sigue cuando un sistema queda por debajo de ellos corresponde al operador, a los servicios de tránsito aéreo y a las normas de operaciones de vuelo. La tabla completa por sistema está en la guía de límites de operatividad .

Sucesos fuera del calendario

Algunos trabajos no esperan a un intervalo. El ADR.OPS.C.015(e) prohíbe las obras o labores de mantenimiento cerca de los sistemas eléctricos del aeródromo mientras estén vigentes los procedimientos de baja visibilidad. El punto 10.5.13 del Anexo 14 hace la misma advertencia como Recomendación a la autoridad. El GM2 al ADR.OPS.C.015(b) indica que un operador con hielo y nieve debe evaluar un calendario modificado para las luces LED, porque los LED no tienen la firma térmica de las lámparas incandescentes. El mismo GM dice que una vida útil larga de los LED no justifica instalarlas y olvidarse de ellas. Con arreglo al punto (g), el operador conserva los registros del mantenimiento que realiza.

Monitorización en tiempo real entre visitas

En una pista utilizada con un alcance visual en pista inferior a 550 m, la CS ADR-DSN.S.890(d) recomienda una monitorización automática que avise al equipo de mantenimiento cuando cualquier elemento cae por debajo de su objetivo. El punto (e) recomienda una segunda indicación a los servicios de tránsito aéreo cuando un elemento cae por debajo del nivel en el que las operaciones no deben continuar. El GM1 indica que la autoridad competente fija ese nivel. La monitorización no sustituye a la medición en campo que exige el AMC1.

Dónde encaja un levantamiento con drones

Un levantamiento con drones no es la unidad de medida que describe el AMC1. Registra cada luz como encendida o apagada, su color frente a su posición, su potencia en relación con sus vecinas y con el escalón de intensidad ordenado, y su posición medida. Puede filtrar las unidades empotradas entre rondas de medición y enviar al equipo de medición a las que están bajas. Una afirmación frente a la intensidad especificada sigue requiriendo un fotómetro calibrado.

Cómo construir el calendario

Parta de la comprobación diaria y de la medición en campo semestral, y deje que el tráfico, la contaminación y los resultados medidos modifiquen los intervalos. Escriba el nivel de mantenimiento en el programa, conserve los registros e incluya la inspección en vuelo en el calendario. Anote por qué cualquier intervalo es más largo que la orientación.