Jaký je plán údržby dráhového osvětlení CAT II a CAT III

Pro osvětlení dráhy CAT II a CAT III neexistuje jediný plán údržby. Provozovatel stanoví vlastní intervaly v programu údržby. Pokyn EASA uvádí denní pozemní kontrolu, měření v terénu alespoň dvakrát ročně u zapuštěných světel a jednou ročně u ostatních a letovou kontrolu alespoň jednou ročně. ICAO doporučuje stejné minimální intervaly měření.

FAA má hustší kalendář: kontroly osových světel až týdně tam, kde se hromadí nánosy gumy, a v jejích tabulkách fotometrické testování jednou měsíčně. Tento článek ta období staví vedle sebe. Podíl světel, která mohou být mimo provoz, najdete v průvodci limity provozuschopnosti a níže v souhrnu. Dráha CAT I má vlastní, nižší cíl 85 % na systém (Annex 14, 10.5.10).

Co je závazné a co je doporučení

V EU je závazným textem ADR.OPS.C.015 nařízení (EU) č. 139/2014 . Bod (f)(1) vyžaduje, aby program preventivní údržby zahrnoval kontroly a prověrky každého prvku i systému jako celku, prováděné podle stanovených postupů a v intervalech odpovídajících provozu. Žádný interval neuvádí. Intervaly jsou obsaženy v přijatelném způsobu průkazu shody, AMC1 k ADR.OPS.C.015(b) a (f). Jde o pokyn, kterým se provozovatel může řídit, nebo jej nahradit něčím, co dokáže obhájit.

Příloha 14 ICAO, svazek I , rozděluje tutéž oblast na dvě části. Oddíl 10.5.7 je Standard, tedy cíl údržby pro dráhu pro přesné přiblížení během provozu CAT II nebo CAT III . Oddíly 10.5.3 až 10.5.6, které upravují kontroly, měřicí jednotku a frekvenci měření, jsou doporučení (Recommendations). Poznámka 1 k oddílu 10.5 dodává, že tyto požadavky definují cíle výkonu údržby, a neurčují, zda je osvětlovací soustava mimo provoz.

V USA je AC 150/5340-26C obecně doporučený pokyn. Je závazný jen u projektů financovaných z programu Airport Improvement Program nebo z poplatků Passenger Facility Charges.

Četnost podle zdroje

Tabulku čtěte jako tři různé druhy tvrzení. Sloupce EU a ICAO udávají minimální intervaly měření. Sloupec FAA udává pracovní rozvrh, který si letiště může upravit.

Denní kontrola

AMC1 požaduje, aby denní pozemní kontrola zahrnovala alespoň poruchy světel, poškození, hrubou nesouosost a správnou funkci regulace intenzity. Ověřuje, zda světla jsou na místě a reagují. Nemůže ukázat, že svítící světlo ztratilo polovinu svého výkonu. Proto tentýž AMC přidává fotometrické měření „v přiměřených intervalech“ pro každý typ dráhy.

GM1 k témuž AMC uvádí, co pozemní kontroly zahrnují a v jakých intervalech se mají provádět: rozbitá světla nebo jejich díly, stav filtrů, korozi, čistotu, dotažení spojovacích prvků, seřízení, vlhkost, elektrické přípojky a konstrukci a základy každé jednotky. Interval ke každé položce nepřiřazuje. To provozovatel určí ve svém programu.

Měření, alespoň dvakrát ročně

Pro CAT II a CAT III AMC1 a Příloha 14 oddíl 10.5.3 požadují vizuální kontrolu a měření přímo v terénu intenzity, rozptylu svazku a natočení přibližovacích světel a světel dráhy, kontrolu elektrických parametrů každého okruhu a ověření, že nastavení intenzity používaná řízením letového provozu funguje. Všechna světla by měla být měřena, pokud je to proveditelné, jednotkou dostatečně přesnou k analýze každého světla.

Četnost by měla vycházet z hustoty provozu, místního znečištění, spolehlivosti instalovaného zařízení a z průběžných výsledků předchozích měření. Nikdy by neměla klesnout pod dvakrát ročně u zapuštěných světel a jednou ročně u ostatních světel. Stejné znění je v bodě (c)(4) AMC1 k ADR.OPS.C.015(b) a (f) a v Příloze 14, oddíl 10.5.6.

Na dráze CAT II nebo CAT III jsou povinná jak osová návěstidla dráhy , tak návěstidla dotykové zóny (Příloha 14, 5.3.12.1 a 5.3.13.1), a obě se počítají do cíle 10.5.7. Poradní oběžník FAA jako hlavní příčinu slabého výkonu u svítidel zabudovaných do dráhy uvádí nánosy gumy na čočce (odstavec 5.3.4). Naše stránka o osových světlech dráhy popisuje, jak je počítáme. Jak samotné měření probíhá, je popsáno v průvodci fotometrickým měřením .

GM1 k ADR.OPS.C.015(b) a (c) přidává užitečný krok. Provozovatel by měl zvážit, zda ve svém programu nastaví dvě úrovně intenzity: úroveň údržby a úroveň neprovozuschopnosti, tedy 50 % stanovené hodnoty. Úroveň údržby je vždy nad 50 %, takže nápravné práce lze naplánovat dříve, než světlo selže.

Roční letová kontrola

Bod (d) AMC1 k ADR.OPS.C.015(b) a (f) požaduje letovou kontrolu osvětlení přiblížení, dráhy a pojezdové dráhy, vizuálních indikátorů sestupového úhlu, letištního majáku a regulace intenzity alespoň jednou ročně. Ověřuje, že uspořádání je správné a světla fungují. Zvláštní kontroly následují po větší údržbě nebo změnách těchto systémů a předcházejí uvedení nových systémů do provozu. Létají se ve dne i v noci.

Co FAA žádá u zapuštěných světel

FAA stanovuje kalendář pro každý systém. U zapuštěných světel dráhy tabulka 5-6 určuje denní kontrolní jízdu, týdenní výměnu vadných jednotek a měsíční čištění s fotometrickým testováním. Odstavec 5.3.4.1.3 uvádí, že osová světla mohou vyžadovat týdenní kontroly kvůli nánosům gumy, zejména na drahách CAT II a CAT III, kde se provádí provoz za snížené viditelnosti. Na dráze pro přesné přiblížení by frekvence měření neměla klesnout pod dvakrát ročně. Zapuštěné světlo, jehož měřený výkon je nižší než 70 % minimálního výkonu požadovaného při maximální intenzitě, by mělo být určeno k vyčištění nebo údržbě. Výstupní proud každého regulátoru konstantního proudu se podle tabulky 5-4 kontroluje měsíčně na každém stupni jasu.

Kolik světel může být mimo provoz

Plán slouží k udržení cíle údržby. Annex 14, oddíl 10.5.7 (Standard) říká, že preventivní systém údržby má za cíl, aby během jakéhokoli období provozu CAT II nebo CAT III byla všechna přibližovací světla a světla dráhy provozuschopná, a v každém případě alespoň 95 % v prvních 450 m přiblížení, osových světel, prahových světel a okrajových světel dráhy. Světla dotykové zóny potřebují 90 %, přibližovací světla za 450 m 85 % a koncová světla dráhy 75 %. Povolená nefunkční světla nesmějí změnit základní vzor systému a nefunkční světlo nesmí sousedit s jiným, kromě dvou sousedních světel v krátké příčce nebo příčce. Jde o cíle pro preventivní systém údržby, jak říká poznámka 1 k oddílu 10.5, a nejsou zkouškou, zda je dráha otevřená. Co následuje, když systém klesne pod ně, je věcí provozovatele, řízení letového provozu a pravidel letového provozu. Úplná tabulka podle systémů je v průvodci limity provozuschopnosti .

Události mimo kalendář

Některé práce nečekají na interval. ADR.OPS.C.015(e) zakazuje stavební nebo údržbové práce v blízkosti elektrických systémů letiště, dokud platí postupy pro sníženou viditelnost. Příloha 14, oddíl 10.5.13, totéž vyjadřuje jako doporučení adresované úřadu. GM2 k ADR.OPS.C.015(b) uvádí, že provozovatel, který čelí námraze a sněhu, by měl zvážit upravený plán pro LED světla, protože LED nevydávají tolik tepla jako žárovky, které pomáhá roztavit sníh a led. Tentýž GM dodává, že dlouhá životnost LED není důvod instalovat a pak na ně zapomenout. Podle bodu (g) provozovatel vede záznamy o údržbě, kterou provádí.

Průběžné sledování mezi návštěvami

Na dráze používané při dráhové dohlednosti (RVR) nižší než 550 m doporučuje CS ADR-DSN.S.890(d) automatické sledování, které údržbářské posádce oznámí, kdy kterýkoli prvek klesne pod svůj cíl. Bod (e) doporučuje druhou indikaci službám řízení letového provozu, když prvek klesne pod úroveň, při které by provoz neměl pokračovat. GM1 uvádí, že tuto úroveň stanoví příslušný úřad. Sledování nenahrazuje měření přímo v terénu, které požaduje AMC1.

Kam se hodí průzkum dronem

Průzkum dronem není měřicí jednotkou, kterou popisuje AMC1. Zaznamenává, zda každé světlo svítí nebo je zhasnuté, jeho barvu vůči poloze, jeho výkon vzhledem k sousedním světlům a k nastavenému stupni intenzity a jeho zaměřenou polohu. Takto lze mezi koly měření prověřit zapuštěné jednotky a poslat měřicí posádku k těm slabým. Porovnání se stanovenou intenzitou však stále vyžaduje kalibrovaný fotometr.

Sestavení plánu

Vycházejte z denní kontroly a dvakrát ročního měření přímo v terénu. Pak nechte, aby intervaly upravily provoz, znečištění a naměřené výsledky. Úroveň údržby zapište do programu, veďte záznamy a letovou kontrolu zařaďte do kalendáře. U každého intervalu, který je delší než doporučení, zapište, proč.