FAA AC 150/5345-46: especificación de las luminarias de pista y de calle de rodaje

Una luz de borde de pista, también llamada luz lateral, es una de las dos filas de luces que marcan los lados de la pista. La AC 150/5340-30J de la FAA limita la separación entre unidades a 200 pies (61 m). La OACI, en el Anexo 14, permite como máximo 60 m en una pista de instrumentos y 100 m en una pista sin instrumentos. La AC 150/5345-46F especifica la luminaria.

La FAA recoge su especificación de las luminarias de pista y de calle de rodaje en una sola circular de asesoramiento. La AC 150/5345-46F, Specification for Runway, Taxiway, Heliport, and Vertiport Light Fixtures, tiene fecha de 30 de septiembre de 2024 y fue iniciada por AAS-100, la división de ingeniería de aeropuertos de la FAA. Cancela la AC 150/5345-46E y consta de cinco capítulos. Nombra cada tipo de luminaria por su número L, define el haz que debe producir cada una y establece los ensayos que debe superar un fabricante. Las circulares que indican a un aeropuerto cómo instalar y mantener esas luminarias remiten a ella para las cifras.

Qué es la circular y a quién vincula

El párrafo 1 la describe como la especificación de la FAA para las luminarias de las pistas y de las calles de rodaje de los aeropuertos. El párrafo 2 explica su efecto práctico. Seis meses después de su publicación, solo se incluye en la AC 150/5345-53, Airport Lighting Equipment Certification Program, el equipo cualificado según esta especificación. El capítulo 4.1 remite a esa circular para el procedimiento de certificación por tercera parte. Por tanto, una luminaria incluida desde esa fecha ha sido cualificada frente a este texto.

El párrafo 4 fija el peso jurídico. La circular «no constituye un reglamento y no es jurídicamente vinculante por sí misma», y la conformidad es voluntaria salvo en lo que describe el párrafo. Cuando procede, sus normas «proporcionan un medio aceptable para cumplir los requisitos de la Parte 139 del 14 CFR», y también los requisitos de los operadores con obligaciones federales en virtud de la Garantía de Subvención n.º 19. Todos los diseños de iluminación de la circular «son aceptables para el Administrador para cumplir los requisitos de iluminación del § 139.311». Para todos los demás operadores es recomendada. Su uso es obligatorio en los proyectos financiados con programas federales de subvención, como el Programa de Mejora de Aeropuertos (Garantía de Subvención n.º 34), y en los proyectos financiados con el Programa de Tasas por Pasajero (Garantía PFC n.º 9). En un aeropuerto certificado, un medio alternativo de cumplimiento se juzga caso por caso y debe documentarse en el Manual de Certificación de Aeropuertos.

En términos de la FAA es una circular de asesoramiento, es decir, orientación. Las garantías de subvención son lo que la hace vinculante para el trabajo financiado.

Tipos de luminaria, clases y modos

Las tablas 1-1 a 1-3 enumeran los tipos. El número L indica para qué sirve la luminaria, y la FAA nombra las luminarias por la pista a la que sirven y no por una clase de brillo.

• Luminarias empotradas de pista (tabla 1-1). L-850A para el eje de pista y para las operaciones de aterrizaje y parada corta, L-850B para la zona de toma de contacto y para el sistema de luces de aproximación de intensidad media, L-850C para el borde de pista y el umbral desplazado, L-850D para el umbral y el extremo, L-850E para el sistema de luces de aproximación de intensidad media y el umbral, L-850F para LAHSO, una luz blanca intermitente, y L-850T para las luces de estado de pista.
• Luminarias empotradas de calle de rodaje, helipuerto y vertipuerto (tabla 1-2). L-852A a D, J y K para el eje de calle de rodaje, separadas por anchura de haz y según si el alcance visual en pista es igual o superior a 1 200 ft, L-852E y F para las intersecciones de calles de rodaje, L-852G para la guardia de pista, L-852S para las barras de parada, L-852T para el borde azul de calle de rodaje y de plataforma, y L-852H para el perímetro de helipuertos y vertipuertos.
• Luminarias elevadas (tabla 1-3). L-860 para el borde de pista en pistas VFR, L-861 para pistas IFR de no precisión, L-862 para pistas IFR de precisión, L-861T para el borde azul de calle de rodaje y de plataforma, L-862S para las barras de parada y L-804 para la guardia de pista. Las versiones de umbral y de extremo llevan el sufijo E, como L-862E.

La AC 150/5340-30J, tabla 2-3, indica el tipo de luminaria para cada elemento del equipo. Da L-862 para las luces elevadas de borde de pista de alta intensidad, L-861 para las de intensidad media y L-860 para las de baja intensidad, y L-850C donde corresponden luminarias empotradas. Los escalones de brillo también pertenecen a esa circular. En un sistema HIRL, el escalón 5 es el 100 % de brillo a 6,6 A (párrafo 2.6.4.1). Lea los términos HIRL y luz empotrada en el pavimento para la visión de conjunto del sistema.

Las luminarias empotradas tienen una clase, de montaje directo (clase 1) o sobre base (clase 2), y un estilo, fijado por la altura total sobre la rasante terminada. El estilo 3 es de hasta 1/4 de pulgada (6,35 mm), el estilo 2 de 1/4 a 1/2 pulgada y el estilo 1 de 1/2 a 1 pulgada. El modo 1 es una luminaria en serie alimentada a 6,6 A, y el modo 2 una luminaria en paralelo a tensión constante. El párrafo 3.7 exige el modo 1 para todas las L-862 y para las luminarias empotradas, salvo la L-852H, y el modo 2 para la L-860. Las L-861, L-852H y L-804 pueden ser de cualquiera de los dos.

Los requisitos mecánicos dependen de dónde se sitúa la luminaria. Una luminaria elevada estándar no puede superar 14 pulgadas (355,6 mm) de altura operativa, y puede elevarse en escalones de 2 pulgadas hasta 30 pulgadas en zonas de nieve (párrafo 3.4.2). Necesita un punto de fluencia que resista un momento flector de 150 libras-pie y que se separe antes de 500. Una luminaria empotrada debe resistir una carga de cizalladura de 11 000 libras (párrafo 3.5.3), y su superficie no puede superar 320 grados Fahrenheit (160 grados Celsius) bajo la rueda de un vehículo pesado durante 10 minutos (párrafo 3.5.7).

Luces de borde de pista y su separación

Una luz de borde de pista es una luz fija en una de las dos filas rectas paralelas al eje de la pista. El párrafo 2.3 de la AC 150/5340-30J dice que las filas definen los límites laterales de la zona de aterrizaje utilizable. Mucha gente llama luces laterales a estas unidades. Véanse los términos luz lateral y luz de borde de pista . Los tipos de luminaria son el L-860, el L-861 y el L-862, expuestos más arriba.

La norma de la FAA sobre la ubicación de las luces está en el párrafo 2.3.1.2 de la AC 150/5340-30J, no en esta circular:

• Las luces se sitúan a una distancia de entre 2 pies (0,6 m) y 10 pies (3 m) del borde del pavimento de plena resistencia.
• Las unidades están espaciadas de forma uniforme y son simétricas respecto al eje. Una línea entre unidades de lados opuestos es perpendicular al eje.
• La separación longitudinal no puede superar los 200 pies (61 m).
• En una intersección de una pista con MIRL o LIRL, cuando no se pueda mantener la correspondencia, la separación entre unidades del mismo lado no puede superar los 400 pies (122 m).
• Las luces son blancas, salvo que los sistemas de intensidad media y alta usan amarillo en los últimos 2 000 pies (610 m) de una pista de instrumentos o en la mitad de la longitud de la pista, lo que sea menor.

El Anexo 14 de la OACI, Volumen I, párrafos 5.3.9.3 a 5.3.9.6, fija las cifras internacionales. Las filas son equidistantes del eje y están a menos de 3 m del borde del área de pista. La separación es como máximo de 60 m en una pista de instrumentos y de 100 m en una pista sin instrumentos. En las intersecciones de pistas, las luces pueden espaciarse de forma irregular u omitirse si queda una guía adecuada. Los dos sistemas dan casi el mismo límite para una pista de instrumentos, ya que 200 pies son 60,96 m. El texto de la OACI también admite un intervalo mayor en una pista sin instrumentos.

Luces empotradas, la L-852 y las luces de espera

Una luz empotrada es una luminaria instalada en la superficie del pavimento en lugar de sobresalir de él. Esta circular asigna el prefijo L-850 a los tipos empotrados de pista y el prefijo L-852 a los tipos empotrados de calle de rodaje (tablas 1-1 y 1-2). Así, una L-852 es una luz empotrada de calle de rodaje, de helipuerto o de vertipuerto. La letra que sigue al número indica el uso. Véanse los términos L-852 y luz empotrada .

El Manual de Información Aeronáutica (AIM) de la FAA, capítulo 2, sección 1, describe lo que muestra una calle de rodaje iluminada. Las luces de borde de calle de rodaje son azules y marcan los bordes de la calle. Las luces de eje de calle de rodaje son verdes fijas. Otros tres sistemas marcan una posición de espera:

• Las luces de barra de espera son tres luces empotradas amarillas fijas en una posición de espera de una calle de rodaje. Hacen que la posición se vea bien con poca visibilidad.
• Las luces de guardia de pista son, o bien un par de luces elevadas amarillas intermitentes junto a la calle de rodaje, o bien una fila de luces empotradas amarillas que la cruza, en la marca de posición de espera de pista. Véase luz de guardia de pista .
• Las luces de barra de parada son una fila de luces empotradas rojas, fijas y unidireccionales que cruza la calle de rodaje en la posición de espera de pista, con luces rojas elevadas a cada lado. Confirman la autorización de control de tránsito aéreo para entrar o cruzar la pista con poca visibilidad, por debajo de un RVR de 1 200 pies. Un piloto nunca cruza una barra de parada roja encendida, aunque tenga autorización. Véase barra de parada .

Las tablas 1-2 y 1-3 dan los tipos de luminaria. L-852G es la luz de guardia de pista empotrada y L-804 la elevada. L-852S es la barra de parada empotrada y L-862S la elevada. «Hold crossing lights» no es un término de los textos de la FAA leídos para esta página, así que no se define aquí. Los nombres anteriores son los de la FAA. El párrafo 4.1 de la AC 150/5340-30J da los criterios de uso. Las barras de parada son obligatorias por debajo de 600 pies (183 m) de RVR en las calles de rodaje iluminadas que dan acceso a la pista activa.

Requisitos fotométricos

El párrafo 3.3 y las tablas 3-1 a 3-4 recogen los requisitos fotométricos. Cada tipo tiene una cobertura mínima del haz, una elipse, un rectángulo o un círculo en grados. Las reglas son las mismas en todas las tablas.

1. La intensidad dentro de la elipse, promediada según el método del párrafo 4.3, debe igualar o superar el valor de la tabla. Además, debe ser al menos la mitad del valor especificado en cualquier punto de la elipse (párrafo 3.3.2).
2. Cuando se da una elipse del 10 %, la intensidad en cada punto de ella debe ser al menos el 10 % del valor especificado. En las luminarias empotradas no se tiene en cuenta la parte de la elipse que queda bajo la rasante (párrafos 3.3.3 y 3.3.4).
3. La intensidad media medida no puede superar tres veces la media especificada. Esto no se aplica a las luminarias bidireccionales de color dividido con una sola fuente de luz (párrafo 3.3.5).
4. Los colores son los colores aeronáuticos de la norma SAE AS25050. El rojo de L-850T, L-852S y L-862S, y el amarillo de L-852G y L-804, deben ser colores de semáforo según la norma ITE ST-017 (párrafo 3.3.6 y notas de las tablas).

En la tabla 3-1 los valores son intensidades medias mínimas en candelas, salvo en L-850E y L-852T, donde se da un mínimo. Algunos ejemplos muestran la escala. Son solo ejemplos, y cada tipo tiene su propia fila.

• L-862 de borde de pista elevado (tabla 3-2). Haz principal de -2 a 9 grados horizontales y de 0 a 7 grados verticales. Blanco 10 000 cd, amarillo 5 000 cd, verde 2 500 cd y rojo 2 000 cd.
• L-850C de borde de pista empotrado (tabla 3-1). Haz principal de -2 a 9 grados horizontales y de 0,2 a 7 grados verticales. Blanco 10 000 cd, amarillo 5 000 cd, verde 3 300 cd y rojo 1 500 cd.
• L-861 elevado omnidireccional (tabla 3-3). Blanco, 75 cd mínimo y 125 cd mínimo de media entre 2 y 10 grados verticales.
• L-852T de borde de calle de rodaje (tabla 3-1). Azul, 2 cd mínimo de 1 a 6 grados verticales.

Las tablas no nombran un escalón de brillo en sus encabezados. Las cifras son la luz que debe producir el tipo, y el párrafo 4.3 explica cómo se mide. El término candela explica la unidad.

Cómo se ensayan las cifras

El capítulo 4 es un procedimiento de cualificación, y fija cómo se obtiene una cifra.

Antes del ensayo, el equipo fotométrico se calibra según el párrafo 6 de la norma IES LM-35. Los ejes se fijan a partir de una luminaria correctamente instalada. El eje horizontal pasa por el centro de la luminaria, paralelo al eje de pista, y los ángulos horizontales hacia el eje son positivos (párrafo 4.3.1). Las lámparas funcionan en régimen estable y la luminaria funciona al menos 15 minutos antes de medir. Se usan al menos cinco lámparas de producción tomadas al azar, y se miden al menos 8 puntos en una elipse del 10 %.

Las lecturas dependen del haz. Una luminaria de haz estrecho, con un haz principal horizontal de ±15 grados o menos, se lee a lo largo de los ejes horizontal y vertical a intervalos de como máximo 1 grado, con al menos diez lecturas por eje. Una luminaria de haz ancho se lee en cortes horizontales en cada grado de dispersión vertical del haz. Una luminaria omnidireccional se lee en cortes verticales al menos cada 30 grados. Cada corte se promedia, las medias deben cumplir la tabla y cada lectura debe ser al menos la mitad del valor especificado. Al calcular una media, el valor mayor puede ser como máximo tres veces el menor (párrafo 4.3.3).

El ensayo admite cierta holgura. Las luminarias empotradas pueden desplazar el centro del haz ±0,5 grados en vertical y ±1,0 grados en horizontal para ajustarse a la curva, y las elevadas pueden desplazar las curvas isocandela hasta 1 grado en cada dirección (párrafos 4.3.4 y 4.3.5). El color se comprueba a brillo máximo en el centro del haz y en los extremos.

Las luminarias de producción se vuelven a ensayar. Cada unidad se energiza e inspecciona, los conjuntos ópticos empotrados se someten a una prueba de presión, y una muestra pasa por los ensayos fotométricos del párrafo 4.3 (capítulo 5). El párrafo 3.9 añade una obligación de mantenimiento. Después de reensamblar una luminaria, deben restablecerse su alineación y su resistencia al agua, y «deben reproducirse las prestaciones fotométricas exigidas».

Con qué se compara la medición de una luz instalada

AC 150/5345-46F no lo dice. No tiene un procedimiento de medición en campo. La comparación procede de la circular de mantenimiento.

La AC 150/5340-26C, párrafo 4.1.12, indica que se limpie o se revise una luz de pista cuando su salida sea inferior al 70 % del mínimo exigido al funcionar a plena intensidad, «según los valores indicados para esa luminaria en la AC 150/5345-46». El mismo límite se repite para las luminarias elevadas de borde de pista de alta intensidad en el párrafo 5.3.2.1.2, y para las luminarias empotradas en el párrafo 5.3.4.1.3. Una luminaria por debajo de ese límite se describe como ineficaz para un alto brillo de fondo y una visibilidad baja, y «debería ser objeto de mantenimiento». El referente es, por tanto, el mínimo de ese tipo de luminaria y de ese color en las tablas 3-1 a 3-3, leído al escalón máximo. En un sistema HIRL, ese escalón es el 5, es decir, el 100 % de brillo a 6,6 A.

Cuatro advertencias se derivan de los dos textos juntos.

• Qué cifra. El valor de la tabla es una media mínima sobre un haz principal, con un suelo de la mitad del valor en cada punto. La circular de mantenimiento dice «salida mínima exigida» y no dice si el 70 % se juzga sobre la media o sobre puntos individuales. Un procedimiento de medición debería indicar cuál usó.
• Qué revisión. La AC 150/5340-26C tiene fecha de 2014 y la AC 150/5340-30J de 2018. Ambas citan la AC 150/5345-46 sin letra de revisión. El texto vigente es el 46F.
• Orientación. Los ejes fotométricos se definen respecto a una luminaria correctamente instalada, con el eje horizontal paralelo al eje de pista. Las luminarias direccionales llevan una marca para orientarlas al eje de pista (párrafo 3.9). Una luminaria desalineada se lee de forma distinta a sus vecinas aunque su óptica esté limpia. La AC 150/5340-26C, párrafo 5.3.2.1.2, dice que las unidades desalineadas aparecen más tenues o más brillantes que las bien alineadas.
• Nueva frente a envejecida. Las tablas las cumplen las luminarias tal como se cualifican, con lámparas de producción. Una luz instalada acumula años de caucho, de líquido de deshielo y de desgaste de la lente, y eso es lo que el límite del 70 % está para detectar.

TarmacView realiza inspección de iluminación de aeródromo para luces de borde de pista , luces de calle de rodaje y los demás sistemas de iluminación de pista y de aproximación. Cada unidad recibe encendida o apagada, color frente a posición, salida relativa a sus vecinas y al escalón ordenado, y una posición topografiada con RTK. La guía de medición fotométrica explica cómo se hace la medición absoluta en tierra. La página de la circular de mantenimiento de la FAA cubre los intervalos que ponen estas mediciones en un calendario.

Cómo se compara con los textos de la EASA y de la OACI

El marco europeo es el Reglamento (UE) n.º 139/2014 con el CS-ADR-DSN. El CS-ADR-DSN se escribe para el aeródromo. Describe la luz tal como debe funcionar allí. El CS ADR-DSN.U.940 contiene las cifras isocandela, y el GM1 ADR.OPS.C.015(b) y (c) dice que esas cifras son las que determinan si una luz individual está fuera de servicio. Sugiere que el operador defina dos niveles en su programa de mantenimiento, un nivel de mantenimiento y un nivel de fuera de servicio, y dice que el nivel de mantenimiento está siempre por encima del 50 % de la intensidad especificada. El AMC1 ADR.OPS.C.015(b) y (f), párrafo (c)(2), dice que la medición en campo en una pista CAT II o CAT III debería cubrir todas las luces en la medida de lo posible, para garantizar la conformidad con la cifra del U.940. Esta página no trata cómo se cualifica el equipo de la UE.

El Anexo 14 de la OACI, Volumen I, 9.ª edición, párrafo 10.5.1, es una Norma. Una luz «se considerará fuera de servicio cuando la intensidad media del haz principal sea inferior al 50 % del valor especificado en la figura correspondiente del apéndice 2». Los párrafos 10.5.3 a 10.5.6 sobre la medición en campo son Recomendaciones. La línea del 50 % es distinta de la línea del 70 % de la FAA. La cifra de la FAA es un disparador para limpiar o dar mantenimiento. La cifra de la OACI y la de la EASA es el límite de fuera de servicio. Cada una es una fracción de una cifra publicada en un documento distinto.

Dos detalles de diseño son parecidos. El CS ADR-DSN.M.615(c)(2) dice que la temperatura en la interfaz entre una luz empotrada y el neumático de una aeronave no debe superar los 160 °C durante 10 minutos de exposición. La circular de la FAA fija 320 grados Fahrenheit (160 grados Celsius) en la superficie de la luminaria bajo la rueda de un vehículo o de una aeronave pesados, durante 10 minutos. Ambos textos fijan además un techo de intensidad de tres a uno en el haz principal, redactado de forma distinta. El CS ADR-DSN.M.615(d)(3) dice que el máximo no debe superar tres veces el mínimo. La FAA limita la media a tres veces la media especificada (párrafo 3.3.5) y el valor mayor a tres veces el menor en un eje (párrafo 4.3.3). La página del CS-ADR-DSN de la EASA y la página del Anexo 14 de la OACI exponen esos marcos en sus propios términos, y la guía de límites de operatividad recoge los porcentajes por sistema.