FAA AC 150/5345-46: Špecifikácia návestidiel dráhy a rolovacej dráhy

Postranné dráhové svetlo, nazývané aj postranné svetlo, je jeden z dvoch radov svetiel označujúcich strany dráhy. AC 150/5340-30J limituje rozostup medzi jednotkami na 200 ft (61 m). ICAO Annex 14 dovoľuje najviac 60 m na dráhe pre prístrojové priblíženie a 100 m na dráhe bez prístrojového priblíženia. AC 150/5345-46F špecifikuje návestidlo.

FAA má špecifikáciu návestidiel dráhy a rolovacej dráhy v jedinom poradnom obežníku. AC 150/5345-46F je z 30. septembra 2024 a iniciovala ho AAS-100, divízia Airport Engineering Division v rámci FAA. Ruší AC 150/5345-46E a má päť kapitol. Pomenúva každý typ návestidla podľa jeho čísla L, definuje lúč, ktorý musí každé návestidlo vytvárať, a stanovuje skúšky, ktoré musí výrobca splniť. Obežníky, ktoré hovoria letisku, ako tieto návestidlá inštalovať a udržiavať, na ne kvôli číslam odkazujú.

Čo je obežník a koho zaväzuje

Odsek 1 nazýva obežník špecifikáciou FAA pre svetelné návestidlá na dráhach a rolovacích dráhach letísk. Odsek 2 uvádza praktický dôsledok. Šesť mesiacov po vydaní sa v AC 150/5345-53, Airport Lighting Equipment Certification Program (program certifikácie zariadení letiskového osvetlenia), uvádza len zariadenie kvalifikované podľa tohto obežníka. Kapitola 4.1 posiela výrobcov do AC 150/5345-53 pre postup certifikácie treťou stranou. Návestidlo zaradené od tohto dátumu je teda kvalifikované voči tomuto textu.

Odsek 4 určuje právnu váhu. Obežník „nie je predpisom a nie je sám osebe právne záväzný“ a zhoda je dobrovoľná, okrem prípadov, ktoré odsek opisuje. Kde sa uplatňuje, jeho normy „poskytujú prijateľný spôsob splnenia požiadaviek 14 CFR časť 139“ a požiadaviek pre prevádzkovateľov s federálnymi záväzkami podľa Grant Assurance 19. Všetky návrhy osvetlenia v obežníku sú pre správcu prijateľné na splnenie požiadaviek osvetlenia podľa § 139.311. Pre všetkých ostatných prevádzkovateľov je odporúčaný. Použitie je záväzné pri projektoch financovaných federálnymi grantovými programami, napríklad Airport Improvement Program (Grant Assurance 34), a pri projektoch financovaných programom Passenger Facility Charge (PFC Assurance 9). Na certifikovanom letisku sa alternatívny spôsob splnenia posudzuje individuálne a musí byť zdokumentovaný v príručke o certifikácii letiska (Airport Certification Manual).

Z pohľadu FAA ide o poradný obežník, teda usmernenie. Záväznosť pre financované práce zabezpečujú grantové záväzky.

Typy návestidiel, triedy a režimy

Tabuľky 1-1 až 1-3 uvádzajú typy. Číslo L hovorí, na čo návestidlo slúži, a FAA pomenúva návestidlá podľa dráhy, ktorú obsluhujú, nie podľa triedy jasu.

• Zapustené dráhové návestidlá (tabuľka 1-1). L-850A pre os dráhy a operácie LAHSO (Land and Hold Short Operations), L-850B pre zónu dotyku a systém približovacích svetiel strednej intenzity, L-850C pre okraj dráhy a posunutý prah, L-850D pre prah a koniec, L-850E pre systém približovacích svetiel strednej intenzity a prah, L-850F pre operácie LAHSO s blikajúcim bielym svetlom a L-850T pre svetlá stavu dráhy.
• Zapustené rolovacie, heliportové a vertiportové návestidlá (tabuľka 1-2). L-852A až D, J a K pre osové svetlá rolovacej dráhy, rozdelené podľa šírky lúča a podľa toho, či je dohľadnosť na dráhe (RVR) na úrovni alebo nad 1 200 ft, L-852E a F pre križovatky rolovacích dráh, L-852G pre ochranné svetlo dráhy, L-852S pre stoppriečky, L-852T pre modré okrajové svetlá rolovacej dráhy a odbavovacej plochy a L-852H pre obvod heliportov a vertiportov.
• Nadzemné návestidlá (tabuľka 1-3). L-860 pre postranné dráhové svetlá na dráhach VFR, L-861 pre nepresné dráhy IFR, L-862 pre presné dráhy IFR, L-861T pre modré okrajové svetlá rolovacej dráhy a odbavovacej plochy, L-862S pre stoppriečky a L-804 pre ochranné svetlo dráhy. Verzie pre prah a koniec majú príponu E, napríklad L-862E.

Tabuľka 2-3 v AC 150/5340-30J uvádza typ návestidla pre každú položku zariadenia. Dáva L-862 pre vysokointenzívne nadzemné postranné dráhové svetlá, L-861 pre stredne intenzívne a L-860 pre nízkointenzívne, a L-850C tam, kde sa uplatňujú zapustené návestidlá. Stupne jasu patria tiež do toho obežníka. Pri systéme HIRL je stupeň 5 100-percentný jas pri 6,6 A (odsek 2.6.4.1). Pohľad na celý systém poskytujú termíny HIRL a zapustené svetlo .

Zapustené návestidlá majú triedu, buď priamo montovanú (trieda 1), alebo montovanú na pätke (trieda 2), a štýl, ktorý určuje celková výška nad hotovým terénom. Štýl 3 je do 1/4 inch (6,35 mm), štýl 2 je od 1/4 do 1/2 inch a štýl 1 je od 1/2 do 1 inch. Režim 1 je sériové návestidlo napájané 6,6 A, režim 2 je paralelné návestidlo na konštantnom napätí. Odsek 3.7 vyžaduje režim 1 pre všetky L-862 a zapustené návestidlá okrem L-852H a režim 2 pre L-860. L-861, L-852H a L-804 môžu byť ktorýkoľvek z nich.

Mechanické požiadavky vyplývajú z miesta, kde návestidlo stojí. Štandardné nadzemné návestidlo nesmie prekročiť 14 inch (355,6 mm) prevádzkovej výšky a v oblastiach so snehom sa môže v krokoch po 2 inch zvýšiť až na 30 inch (odsek 3.4.2). Musí mať medzu klzu, ktorá vydrží ohybový moment 150 foot-pounds a oddelí sa pred 500. Zapustené návestidlo musí vydržať strihové zaťaženie 11 000 libier (odsek 3.5.3) a jeho povrch nesmie pod kolesom ťažkého vozidla počas 10 minút prekročiť 320 stupňov Fahrenheita (160 stupňov Celzia) (odsek 3.5.7).

Postranné dráhové svetlá a ich rozostupy

Postranné dráhové svetlo je pevné svetlo na jednom z dvoch priamych radov rovnobežných s osou dráhy. AC 150/5340-30J, odsek 2.3, hovorí, že tieto rady vymedzujú bočné hranice použiteľnej plochy na pristátie. Mnohí ľudia tieto jednotky nazývajú postranné svetlá. Pozri pojmy postranné svetlo a postranné dráhové svetlo . Typy návestidiel sú L-860, L-861 a L-862, uvedené vyššie.

Pravidlá umiestnenia FAA sú v AC 150/5340-30J, odseku 2.3.1.2, nie v tomto obežníku:

• Svetlá stoja najmenej 2 ft (0,6 m) a najviac 10 ft (3 m) od okraja plne únosnej vozovky.
• Jednotky sú rovnomerne rozmiestnené a súmerné k osi dráhy. Čiara medzi jednotkami na opačných stranách je kolmá na os dráhy.
• Pozdĺžny rozostup nesmie presiahnuť 200 ft (61 m).
• Na križovatke dráhy s MIRL alebo LIRL, kde sa zhoda nedá zachovať, nesmie rozostup medzi jednotkami na tej istej strane presiahnuť 400 ft (122 m).
• Svetlá sú biele. Stredne a vysokointenzívne systémy používajú žltú v posledných 2 000 ft (610 m) prístrojovej dráhy alebo v polovici dĺžky dráhy, podľa toho, čo je menej.

ICAO Annex 14, zväzok I, odseky 5.3.9.3 až 5.3.9.6, stanovuje medzinárodné hodnoty. Rady sú rovnako vzdialené od osi a do 3 m od okraja plochy dráhy. Rozostup je najviac 60 m na prístrojovej dráhe a najviac 100 m na neprístrojovej dráhe. Na križovatkách dráh môžu byť svetlá rozmiestnené nepravidelne alebo vynechané, ak zostane dostatočné navádzanie. Oba systémy dávajú pre prístrojovú dráhu takmer rovnaký limit, pretože 200 ft je 60,96 m. Text ICAO tiež dovoľuje širší interval na neprístrojovej dráhe.

Zapustené svetlá, návestidlá L-852 a svetlá vyčkávacích miest

Zapustené návestidlo je návestidlo zapustené do povrchu vozovky namiesto toho, aby stálo nad ňou. AC 150/5345-46F dáva zapusteným dráhovým typom predponu L-850 a zapusteným rolovacím typom predponu L-852 (tabuľky 1-1 a 1-2). L-852 je teda zapustené rolovacie, heliportové alebo vertiportové návestidlo. Písmeno za číslom udáva použitie. Pozri pojmy L-852 a zapustené návestidlo .

Letecká informačná príručka FAA (AIM), kapitola 2, oddiel 1, opisuje, čo ukazuje osvetlená rolovacia dráha. Okrajové svetlá rolovacej dráhy sú modré a obrysujú okraje rolovacej dráhy. Osové svetlá rolovacej dráhy sú stále zelené. Tri ďalšie systémy označujú vyčkávacie miesto:

• Clearance bar svetlá sú tri stále žlté zapustené svetlá na vyčkávacom mieste na rolovacej dráhe. Pri zníženej viditeľnosti ukazujú to miesto zreteľne.
• Ochranné svetlá dráhy sú buď dvojica blikajúcich žltých nadzemných svetiel vedľa rolovacej dráhy, alebo rad žltých zapustených svetiel naprieč ňou, na značke vyčkávacieho miesta dráhy. Pozri ochranné svetelné návestidlo dráhy .
• Stoppriečky sú rad červených, stále svietiacich, jednosmerných zapustených svetiel naprieč rolovacou dráhou na vyčkávacom mieste dráhy, s nadzemnými červenými svetlami na každej strane. Potvrdzujú letovú prevádzkovú kontrolu na vstup alebo prekročenie dráhy v zníženej viditeľnosti, pod dohľadnosťou na dráhe 1 200 ft. Pilot nikdy neprekračuje svietiacu červenú stoppriečku, ani keď má povolenie. Pozri stoppriečka .

Typy návestidiel vychádzajú z tabuliek 1-2 a 1-3. L-852G je zapustené ochranné svetlo dráhy a L-804 nadzemné. L-852S je zapustená stoppriečka a L-862S nadzemná. Pojem svetlá prekročenia vyčkávacieho miesta sa v čítaných textoch FAA nenachádza, preto tu nie je definovaný. Názvy vyššie sú názvy FAA. AC 150/5340-30J, odsek 4.1, dáva kritériá použitia. Stoppriečky sa vyžadujú pod 600 ft (183 m) RVR na osvetlených rolovacích dráhach, ktoré dávajú prístup na aktívnu dráhu.

Fotometrické požiadavky

Odsek 3.3 a tabuľky 3-1 až 3-4 obsahujú fotometriu. Každý typ má minimálne pokrytie lúča, elipsu, obdĺžnik alebo kruh v stupňoch. Pravidlá sú vo všetkých tabuľkách rovnaké.

1. Svietivosť vnútri elipsy, spriemerovaná metódou odseku 4.3, musí dosahovať alebo prekračovať hodnotu v tabuľke. Musí byť tiež aspoň polovica špecifikovanej hodnoty v každom bode vnútri elipsy (odsek 3.3.2).
2. Ak je uvedená elipsa na 10 percent, svietivosť v každom bode na nej musí byť aspoň 10 percent špecifikovanej hodnoty. Pri zapustených návestidlách sa časť pod terénom nezohľadňuje (odseky 3.3.3 a 3.3.4).
3. Priemerná nameraná svietivosť nesmie prekročiť trojnásobok špecifikovaného priemeru. Toto sa netýka obojsmerných návestidiel s rozdelenou farbou a jedným zdrojom svetla (odsek 3.3.5).
4. Farby sú letecké farby podľa SAE AS25050. Červená pre L-850T, L-852S a L-862S a žltá pre L-852G a L-804 musia byť farby dopravného signálu podľa normy ITE ST-017 (odsek 3.3.6 a poznámky k tabuľkám).

V tabuľke 3-1 sú hodnoty minimálna priemerná svietivosť v kandelách, okrem L-850E a L-852T, kde je uvedené minimum. Niekoľko príkladov ukazuje rozsah. Sú to iba príklady a každý typ má vlastný riadok.

• L-862 nadzemné postranné dráhové svetlo (tabuľka 3-2). Hlavný lúč od -2 do 9 stupňov horizontálne a 0 až 7 stupňov vertikálne. Biela 10 000 cd, žltá 5 000 cd, zelená 2 500 cd a červená 2 000 cd.
• L-850C zapustené postranné dráhové svetlo (tabuľka 3-1). Hlavný lúč od -2 do 9 stupňov horizontálne a 0,2 až 7 stupňov vertikálne. Biela 10 000 cd, žltá 5 000 cd, zelená 3 300 cd a červená 1 500 cd.
• L-861 všesmerové nadzemné návestidlo (tabuľka 3-3). Biela najmenej 75 cd a priemer najmenej 125 cd medzi 2 a 10 stupňami vertikálne.
• L-852T okrajové svetlo rolovacej dráhy (tabuľka 3-1). Modré, najmenej 2 cd od 1 do 6 stupňov vertikálne.

Tabuľky v nadpisoch nepomenúvajú krok jasu. Hodnoty sú svetlo, ktoré musí typ vyžarovať, a odsek 4.3 hovorí, ako sa meria. Termín kandela vysvetľuje jednotku.

Ako sa hodnoty skúšajú

Kapitola 4 je kvalifikačný postup a určuje, ako sa číslo získa.

Pred skúšaním sa fotometrické zariadenie kalibruje podľa odseku 6 normy IES LM-35. Osi sa nastavia podľa správne nainštalovaného návestidla. Horizontálna os prechádza stredom návestidla rovnobežne s osou dráhy a horizontálne uhly smerom k osi sú kladné (odsek 4.3.1). Svetelné zdroje svietia trvale a návestidlo sa pred meraním prevádzkuje najmenej 15 minút. Používa sa aspoň päť náhodne vybraných svetelných zdrojov z výrobnej série a na elipse na 10 percent sa meria aspoň 8 bodov.

Výsledky závisia od lúča. Úzkolúčové návestidlo s horizontálnym hlavným lúčom ±15 stupňov alebo menej sa číta pozdĺž horizontálnej a vertikálnej osi v intervaloch najviac 1 stupeň, s najmenej desiatimi údajmi na os. Širokolúčové návestidlo sa číta v horizontálnych rezoch na každý stupeň vertikálneho rozptylu lúča. Všesmerové návestidlo sa číta vo vertikálnych rezoch najmenej každých 30 stupňov. Každý rez sa spriemeruje, priemery musia spĺňať tabuľku a každý údaj musí byť aspoň polovica špecifikovanej hodnoty. Pri výpočte priemeru môže byť najväčšia hodnota najviac trojnásobkom najmenšej (odsek 4.3.3).

Skúška dovoľuje istú toleranciu. Zapustené návestidlá môžu posunúť stred lúča o ±0,5 stupňa vertikálne a ±1,0 stupňa horizontálne, aby zapadli do krivky, a nadzemné návestidlá môžu posunúť izokandelové krivky až o 1 stupeň v každom smere (odseky 4.3.4 a 4.3.5). Farba sa kontroluje pri plnom jase v strede lúča a na okrajoch.

Výrobné návestidlá sa skúšajú znova. Každá jednotka sa napája a kontroluje, optické zostavy zapustených návestidiel sa tlakovo skúšajú a vzorka prejde fotometrickými skúškami odseku 4.3 (kapitola 5). Odsek 3.9 pridáva údržbovú povinnosť. Po opätovnom zostavení návestidla musí byť obnovené jeho zarovnanie a vodeodolnosť a „požadovaná fotometria musí byť znovu dosiahnutá“.

Voči čomu sa porovnáva meranie nainštalovaného svetla

AC 150/5345-46F to neuvádza. Nemá postup merania v teréne. Porovnanie pochádza z údržbového obežníka.

AC 150/5340-26C, odsek 4.1.12, hovorí, aby sa dráhové návestidlo vyčistilo alebo servisovalo, ak je jeho výkon nižší ako 70 percent minimálneho výkonu požadovaného pri prevádzke na plnú intenzitu, „podľa hodnôt uvedených pre dané návestidlo v AC 150/5345-46“. Rovnaký limit sa opakuje pre vysokointenzívne nadzemné postranné dráhové svetlá v odseku 5.3.2.1.2 a pre zapustené svetlá v odseku 5.3.4.1.3. Návestidlo pod týmto limitom sa označuje za neúčinné pri vysokom pozadí jasu a nízkej viditeľnosti a „malo by byť zaradené do údržby“. Mierkou je teda minimum pre daný typ návestidla a farbu v tabuľkách 3-1 až 3-3, čítané pri najvyššom stupni. Pri systéme HIRL je to stupeň 5, teda 100-percentný jas pri 6,6 A.

Zo spojenia oboch textov vyplývajú štyri výhrady.

• Ktorá hodnota. Hodnota v tabuľke je minimálny priemer cez hlavný lúč s dolnou hranicou polovice hodnoty v každom bode. Údržbový obežník hovorí „minimálny požadovaný výkon“ a nehovorí, či sa 70 percent posudzuje podľa priemeru, alebo podľa jednotlivých bodov. Postup merania by mal uvádzať, ktorý z nich použil.
• Ktorá revízia. AC 150/5340-26C je z roku 2014 a AC 150/5340-30J z roku 2018. Obidva odkazujú na AC 150/5345-46 bez písmena revízie. Platný text je 46F.
• Namierenie. Fotometrické osi sú definované vzhľadom na správne nainštalované návestidlo, pričom horizontálna os je rovnobežná s osou dráhy. Smerové návestidlá sú označené pre orientáciu na os dráhy (odsek 3.9). Nesprávne namierené svetlo sa číta inak ako jeho susedia, aj keď je jeho optika čistá. AC 150/5340-26C, odsek 5.3.2.1.2, hovorí, že nesprávne zarovnané jednotky vyzerajú slabšie alebo jasnejšie ako správne zarovnané.
• Nové voči starnutiu. Tabuľky spĺňajú návestidlá v kvalifikovanom stave, na svetelných zdrojoch z výrobnej série. Nainštalované svetlo nesie roky gumy, odmrazovacej kvapaliny a opotrebenia šošovky a práve na to slúži limit 70 percent.

TarmacView lieta kontrolu letiskového osvetlenia pre postranné dráhové svetlá , svetlá rolovacej dráhy a ostatné systémy osvetlenia dráhy a približovania. Každé návestidlo dostane údaj, či svieti alebo nesvieti, farbu voči polohe, výkon voči susedným návestidlám a voči vyžiadanému stupňu a polohu zameranú pomocou RTK. Sprievodca fotometrickým meraním popisuje, ako sa absolútne meranie robí na zemi. Stránka o údržbovom obežníku FAA pokrýva intervaly, ktoré tieto merania zaraďujú do plánu.

Porovnanie s textami EASA a ICAO

Európsky rámec tvorí nariadenie (EÚ) č. 139/2014 s CS-ADR-DSN. CS-ADR-DSN je písaný pre letisko a opisuje svetlo tak, ako tam musí fungovať. CS ADR-DSN.U.940 obsahuje hodnoty izokandel a GM1 ADR.OPS.C.015(b) a (c) hovorí, že tieto hodnoty určujú nespôsobilosť jednotlivého svetla. Navrhuje, aby prevádzkovateľ v programe údržby definoval dve úrovne, úroveň údržby a úroveň nespôsobilosti, a uvádza, že úroveň údržby je vždy nad 50 percent špecifikovanej svietivosti. AMC1 ADR.OPS.C.015(b) a (f), odsek (c)(2), hovorí, že meranie v teréne na dráhe kategórie II alebo III má pokrývať všetky svetlá, pokiaľ je to prakticky možné, aby sa zabezpečila zhoda s hodnotou U.940. Táto stránka nepokrýva, ako sa zariadenia EÚ kvalifikujú.

ICAO Annex 14, zväzok I, 9. vydanie, odsek 10.5.1 je norma. Svetlo sa považuje za nespôsobilé na prevádzku, keď je priemerná svietivosť hlavného lúča nižšia ako 50 percent hodnoty uvedenej v príslušnom obrázku dodatku 2. Odseky 10.5.3 až 10.5.6 o meraní v teréne sú odporúčania. Čiara 50 percent je iná ako čiara 70 percent FAA. Hodnota FAA je spúšťač čistenia alebo údržby. Hodnota ICAO a EASA je hranica nespôsobilosti. Každá je zlomok hodnoty uverejnenej v inom dokumente.

Dva konštrukčné detaily sú blízko. CS ADR-DSN.M.615(c)(2) hovorí, že teplota na rozhraní zapusteného návestidla a pneumatiky lietadla nemá počas 10 minút expozície prekročiť 160 °C. Obežník FAA stanovuje 320 stupňov Fahrenheita (160 stupňov Celzia) na povrchu návestidla pod kolesom ťažkého vozidla alebo lietadla počas 10 minút. Obidva texty tiež stanovujú stop na pomer svietivosti v hlavnom lúči, formulovaný inak. CS ADR-DSN.M.615(d)(3) hovorí, že maximum nemá presiahnuť trojnásobok minima. FAA obmedzuje priemer na trojnásobok špecifikovaného priemeru (odsek 3.3.5) a najväčšiu hodnotu na trojnásobok najmenšej na osi (odsek 4.3.3). Stránka EASA CS-ADR-DSN a stránka ICAO Annex 14 rozoberajú tieto rámce vlastnými slovami a sprievodca limitmi prevádzkyschopnosti pokrýva percentá pre jednotlivé systémy.