FAA AC 150/5345-46: Spezifikation der Leuchtkörper für Pisten und Rollwege

Ein Pistenrandfeuer, auch Seitenbefeuerung genannt, ist eines von zwei Feuerreihen, die die Pistenseiten markieren. AC 150/5340-30J der FAA begrenzt den Abstand zwischen den Einheiten auf 200 ft (61 m). Annex 14 der ICAO erlaubt höchstens 60 m auf einer Instrumentenpiste und höchstens 100 m auf einer Nichtinstrumentenpiste. AC 150/5345-46F spezifiziert den Leuchtkörper.

Die FAA führt ihre Spezifikation für Leuchtkörper an Pisten und Rollwegen in einem einzigen Beratungsrundschreiben. AC 150/5345-46F, Specification for Runway, Taxiway, Heliport, and Vertiport Light Fixtures, ist vom 30. September 2024 und wurde von AAS-100 initiiert, der Airport Engineering Division der FAA. Es hebt AC 150/5345-46E auf und umfasst fünf Kapitel. Es benennt jeden Leuchtkörpertyp über seine L-Nummer, legt den Strahl fest, den jeder erzeugen muss, und beschreibt die Prüfungen, die ein Hersteller bestehen muss. Die Rundschreiben, die einem Flughafen sagen, wie diese Leuchtkörper einzubauen und zu warten sind, verweisen für die Werte auf dieses Dokument.

Was das Rundschreiben ist und wen es bindet

Absatz 1 nennt es die FAA-Spezifikation für Leuchtkörper auf Pisten und Rollwegen. Absatz 2 beschreibt die praktische Wirkung. Sechs Monate nach Erscheinen wird in AC 150/5345-53, Airport Lighting Equipment Certification Program, nur noch Ausrüstung gelistet, die nach dieser Spezifikation qualifiziert ist. Kapitel 4.1 verweist Hersteller für das Zertifizierungsverfahren durch Dritte auf dieses Rundschreiben. Ein Leuchtkörper, der ab diesem Termin gelistet wird, ist also gegen diesen Text qualifiziert.

Absatz 4 bestimmt das rechtliche Gewicht. Das Rundschreiben „stellt keine Verordnung dar und ist nicht in sich rechtsverbindlich“, und die Konformität ist freiwillig, außer wie der Absatz beschreibt. Soweit anwendbar, „stellen seine Standards ein annehmbares Mittel dar, die Anforderungen von 14 CFR Part 139 zu erfüllen“, ebenso die Anforderungen für bundesgeförderte Betreiber nach Grant Assurance 19. Alle Beleuchtungsentwürfe im Rundschreiben „sind für den Administrator annehmbar, um die Beleuchtungsanforderungen nach § 139.311 zu erfüllen“. Für alle übrigen Betreiber wird es empfohlen. Verbindlich ist die Anwendung für Vorhaben, die aus Bundesprogrammen wie dem Airport Improvement Program (Grant Assurance 34) finanziert werden, und für Vorhaben, die aus dem Passenger Facility Charge Program finanziert werden (PFC Assurance 9). An einem zertifizierten Flughafen wird ein alternatives Mittel zur Erfüllung von Fall zu Fall beurteilt und muss im Airport Certification Manual dokumentiert werden.

Nach Begriffen der FAA ist es ein Beratungsrundschreiben, also eine Richtlinie. Verbindlich wird es bei geförderten Vorhaben durch die Grant Assurances.

Leuchtkörpertypen, Klassen und Betriebsarten

Die Tabellen 1-1 bis 1-3 listen die Typen. Die L-Nummer sagt, wofür der Leuchtkörper bestimmt ist, und die FAA benennt die Leuchtkörper nach der Piste, die sie bedienen, und nicht nach einer Helligkeitsklasse.

• Bodeneinbau-Pistenfeuer (Tabelle 1-1). L-850A für Pistenmittellinie und Land-and-Hold-Short-Betrieb, L-850B für die Aufsetzzone und das Anflugbefeuerungssystem mittlerer Intensität, L-850C für Pistenrand und versetzte Schwelle, L-850D für Schwelle und Ende, L-850E für das Anflugbefeuerungssystem mittlerer Intensität und die Schwelle, L-850F für LAHSO, ein weißes Blitzfeuer, und L-850T für Pistenstatusfeuer.
• Bodeneinbau-Feuer für Rollwege, Hubschrauberlandeplätze und Vertiports (Tabelle 1-2). L-852A bis D, J und K für Rollwegmittellinien, unterschieden nach Strahlbreite und danach, ob die Pistensichtweite (RVR) 1 200 oder mehr beträgt, L-852E und F für Rollwegkreuzungen, L-852G für Pistenschutz, L-852S für Haltebalken, L-852T für blaue Rollweg- und Vorfeldränder und L-852H für Umrandungen von Hubschrauberlandeplätzen und Vertiports.
• Aufsatzfeuer (Tabelle 1-3). L-860 für Pistenränder auf VFR-Pisten, L-861 für Nichtpräzisions-IFR-Pisten, L-862 für Präzisions-IFR-Pisten, L-861T für blaue Rollweg- und Vorfeldränder, L-862S für Haltebalken und L-804 für Pistenschutz. Die Schwellen- und Endversionen tragen die Endung E, etwa L-862E.

AC 150/5340-30J, Tabelle 2-3, listet den Leuchtkörpertyp für jede Ausrüstung. Dort steht L-862 für Aufsatzfeuer hoher Intensität am Pistenrand, L-861 für mittlere Intensität und L-860 für niedrige Intensität, und L-850C, wo Bodeneinbaufeuer gelten. Die Helligkeitsstufen gehören ebenfalls zu diesem Rundschreiben. Bei einem HIRL-System ist Stufe 5 100 Prozent Helligkeit bei 6,6 A (Absatz 2.6.4.1). Die Begriffe HIRL und Bodeneinbaufeuer liefern die Sicht auf das System.

Bodeneinbaufeuer haben eine Klasse, entweder direkt montiert (Klasse 1) oder auf einem Sockel montiert (Klasse 2), und eine Ausführung, die durch die Gesamthöhe über dem fertigen Gelände bestimmt wird. Ausführung 3 reicht bis 1/4 inch (6,35 mm), Ausführung 2 reicht von 1/4 bis 1/2 inch und Ausführung 1 von 1/2 bis 1 inch. Betriebsart 1 ist ein Reihenleuchtkörper, gespeist mit 6,6 A, Betriebsart 2 ein parallel geschalteter Leuchtkörper an Konstantspannung. Absatz 3.7 verlangt Betriebsart 1 für alle L-862- und Bodeneinbaufeuer außer L-852H, und Betriebsart 2 für L-860. Die L-861, L-852H und L-804 dürfen beides sein.

Die mechanischen Anforderungen ergeben sich daraus, wo der Leuchtkörper sitzt. Ein normales Aufsatzfeuer darf 14 inch (355,6 mm) Betriebshöhe nicht überschreiten und kann in Schneegebieten in 2-inch-Schritten bis auf 30 inch angehoben werden (Absatz 3.4.2). Es braucht eine Sollbruchstelle, die einem Biegemoment von 150 foot-pounds standhält und sich vor 500 foot-pounds löst. Ein Bodeneinbaufeuer muss eine Scherlast von 11 000 pounds aushalten (Absatz 3.5.3), und seine Oberfläche darf unter dem Rad eines schweren Fahrzeugs 10 Minuten lang nicht über 320 Grad Fahrenheit (160 °C) erreichen (Absatz 3.5.7).

Pistenrandfeuer und ihr Abstand

Ein Pistenrandfeuer ist ein festes Feuer auf einer von zwei geraden Reihen, die parallel zur Pistenmittellinie verlaufen. AC 150/5340-30J, Absatz 2.3, sagt, dass die Reihen die seitlichen Grenzen der nutzbaren Landefläche festlegen. Viele nennen diese Einheiten Seitenbefeuerung. Siehe die Begriffe Seitenbefeuerung und Pistenrandfeuer . Die Feuertypen sind L-860, L-861 und L-862, wie oben dargelegt.

Die Regeln der FAA zur Platzierung stehen in AC 150/5340-30J, Absatz 2.3.1.2, nicht in diesem Rundschreiben:

• Feuer stehen mindestens 2 ft (0,6 m) und höchstens 10 ft (3 m) vom Rand des vollfesten Belags entfernt.
• Die Einheiten sind gleichmäßig verteilt und symmetrisch zur Mittellinie. Eine Linie zwischen Einheiten auf gegenüberliegenden Seiten steht senkrecht zur Mittellinie.
• Der Längsabstand darf 200 ft (61 m) nicht überschreiten.
• An einer Kreuzung einer Piste mit MIRL oder LIRL darf der Abstand zwischen Einheiten auf derselben Seite, wo die Abstimmung nicht eingehalten werden kann, 400 ft (122 m) nicht überschreiten.
• Die Feuer sind weiß, außer dass Systeme mittlerer und hoher Intensität auf den letzten 2 000 ft (610 m) einer Instrumentenpiste oder auf der halben Pistenlänge gelb sind, je nachdem, was weniger ist.

ICAO Annex 14 Band I, Absätze 5.3.9.3 bis 5.3.9.6, legt die internationalen Werte fest. Die Reihen liegen gleich weit von der Mittellinie entfernt und innerhalb von 3 m vom Rand der Pistenfläche. Der Abstand beträgt höchstens 60 m auf einer Instrumentenpiste und höchstens 100 m auf einer Nichtinstrumentenpiste. An Pistenkreuzungen dürfen Feuer unregelmäßig verteilt oder weggelassen werden, wenn eine ausreichende Führung bleibt. Die beiden Systeme ergeben für eine Instrumentenpiste fast dasselbe Limit, denn 200 ft sind 60,96 m. Der ICAO-Text erlaubt auf einer Nichtinstrumentenpiste auch ein größeres Intervall.

Bodeneinbaufeuer, L-852-Leuchtkörper und Haltefeuer

Ein Bodeneinbaufeuer ist ein Leuchtkörper, der in die Belagsoberfläche eingelassen ist, statt über ihr zu stehen. Dieses Rundschreiben gibt den Bodeneinbau-Pistentypen das Präfix L-850 und den Bodeneinbau-Rollwegtypen das Präfix L-852 (Tabellen 1-1 und 1-2). Ein L-852-Leuchtkörper ist also ein Bodeneinbaufeuer für Rollwege, Hubschrauberlandeplätze oder Vertiports. Der Buchstabe nach der Zahl gibt die Verwendung an. Siehe die Begriffe L-852 und Bodenbündiges Licht .

Das Aeronautical Information Manual der FAA, Kapitel 2 Abschnitt 1, beschreibt, was ein beleuchteter Rollweg zeigt. Rollwegrandfeuer sind blau und umreißen die Rollwegränder. Rollwegmittellinienfeuer sind stetig grün. Drei weitere Systeme markieren einen Haltepunkt:

• Clearance-bar-Feuer sind drei stetige gelbe Bodeneinbaufeuer an einem Haltepunkt auf dem Rollweg. Sie machen die Position bei geringer Sicht gut sichtbar.
• Rollweg-Warnbefeuer sind entweder ein Paar blinkender gelber Aufsatzfeuer neben dem Rollweg oder eine Reihe gelber Bodeneinbaufeuer quer über ihn, an der Haltepunktmarkierung der Piste. Siehe Rollweg-Warnbefeuer .
• Haltebalken (stop bar lights) sind eine Reihe roter, stetiger, unidirektionaler Bodeneinbaufeuer quer über den Rollweg am Haltepunkt der Piste, mit roten Aufsatzfeuern auf jeder Seite. Sie bestätigen die Flugverkehrsfreigabe zum Einfahren oder Überqueren der Piste bei geringer Sicht, unterhalb von 1 200 ft RVR. Ein Pilot überquert einen beleuchteten roten Haltebalken nie, auch nicht mit einer Freigabe. Siehe Haltebalken .

Die Feuertypen ergeben sich aus den Tabellen 1-2 und 1-3. L-852G ist das Bodeneinbau-Rollweg-Warnbefeuer und L-804 das Aufsatzfeuer dazu. L-852S ist der Bodeneinbau-Haltebalken und L-862S der Aufsatz-Haltebalken. „Hold crossing lights“ ist in den für diese Seite gelesenen FAA-Texten kein Begriff, deshalb wird er hier nicht erklärt. Die oben genannten Bezeichnungen sind die der FAA. AC 150/5340-30J, Absatz 4.1, nennt die Kriterien für die Verwendung. Haltebalken sind unterhalb von 600 ft (183 m) RVR auf beleuchteten Rollwegen Pflicht, die Zugang zur aktiven Piste geben.

Die photometrischen Anforderungen

Absatz 3.3 und die Tabellen 3-1 bis 3-4 enthalten die Photometrie. Jeder Typ hat eine Mindest-Strahlabdeckung, eine Ellipse, ein Rechteck oder einen Kreis in Grad. Die Regeln sind in allen Tabellen dieselben.

1. Die Lichtstärke innerhalb der Ellipse, gemittelt nach dem Verfahren in Absatz 4.3, muss den Tabellenwert erreichen oder übertreffen. Außerdem muss sie überall innerhalb der Ellipse mindestens die Hälfte des festgelegten Werts betragen (Absatz 3.3.2).
2. Wo eine 10-Prozent-Ellipse angegeben ist, muss die Lichtstärke an jedem Punkt auf ihr mindestens 10 Prozent des festgelegten Werts betragen. Bei Bodeneinbaufeuern bleibt der Teil unter Geländeniveau unberücksichtigt (Absätze 3.3.3 und 3.3.4).
3. Die gemessene mittlere Lichtstärke darf den festgelegten Mittelwert nicht um mehr als das Dreifache übersteigen. Das gilt nicht für zweiseitig geteilt farbige Leuchtkörper mit einer einzigen Lichtquelle (Absatz 3.3.5).
4. Die Farben sind die Luftfahrtfarben nach SAE AS25050. Rot für L-850T, L-852S und L-862S sowie Gelb für L-852G und L-804 müssen Verkehrssignalfarben nach ITE-Standard ST-017 sein (Absatz 3.3.6 und die Tabellenanmerkungen).

In Tabelle 3-1 sind die Werte die minimale mittlere Lichtstärke in Candela, außer bei L-850E und L-852T, wo ein Minimum angegeben wird. Einige Beispiele zeigen die Größenordnung. Sie sind nur Beispiele, und jeder Typ hat seine eigene Zeile.

• L-862 Aufsatzfeuer am Pistenrand (Tabelle 3-2). Hauptstrahl von -2 bis 9 Grad horizontal und 0 bis 7 Grad vertikal. Weiß 10 000 cd, Gelb 5 000 cd, Grün 2 500 cd und Rot 2 000 cd.
• L-850C Bodeneinbaufeuer am Pistenrand (Tabelle 3-1). Hauptstrahl von -2 bis 9 Grad horizontal und 0,2 bis 7 Grad vertikal. Weiß 10 000 cd, Gelb 5 000 cd, Grün 3 300 cd und Rot 1 500 cd.
• L-861 Rundstrahl-Aufsatzfeuer (Tabelle 3-3). Weiß mindestens 75 cd und mindestens 125 cd als Mittelwert zwischen 2 und 10 Grad vertikal.
• L-852T Rollwegrandfeuer (Tabelle 3-1). Blau, mindestens 2 cd von 1 bis 6 Grad vertikal.

Die Tabellen nennen in ihren Überschriften keine Helligkeitsstufe. Die Werte sind das Licht, das der Typ erzeugen muss, und Absatz 4.3 sagt, wie es gemessen wird. Der Begriff Candela erklärt die Einheit.

Wie die Werte geprüft werden

Kapitel 4 ist ein Qualifikationsverfahren und legt fest, wie eine Zahl gewonnen wird.

Vor der Prüfung wird das photometrische Gerät nach Absatz 6 von IES LM-35 kalibriert. Die Achsen werden an einem ordnungsgemäß eingebauten Leuchtkörper ausgerichtet. Die horizontale Achse verläuft durch die Mitte des Leuchtkörpers parallel zur Pistenmittellinie, und horizontale Winkel zur Mittellinie hin sind positiv (Absatz 4.3.1). Die Lampen brennen konstant, und der Leuchtkörper läuft mindestens 15 Minuten, bevor gemessen wird. Es werden mindestens fünf zufällig gezogene Lampen aus der Serienfertigung verwendet, und auf einer 10-Prozent-Ellipse werden mindestens 8 Punkte gemessen.

Die Messwerte hängen vom Strahl ab. Ein Engstrahl-Leuchtkörper mit einem horizontalen Hauptstrahl von ±15 Grad oder weniger wird entlang der horizontalen und vertikalen Achse in Abständen von höchstens 1 Grad gemessen, mit mindestens zehn Messwerten je Achse. Ein Weitstrahl-Leuchtkörper wird in horizontalen Schnitten bei jedem Grad vertikaler Strahlausbreitung gemessen. Ein Rundstrahl-Leuchtkörper wird in vertikalen Schnitten mindestens alle 30 Grad gemessen. Jeder Schnitt wird gemittelt, die Mittelwerte müssen die Tabelle erfüllen, und jeder Messwert muss mindestens die Hälfte des festgelegten Werts betragen. Bei der Berechnung eines Mittelwerts darf der größte Wert höchstens das Dreifache des kleinsten betragen (Absatz 4.3.3).

Die Prüfung lässt etwas Spielraum. Bodeneinbauleuchten dürfen die Strahlmitte um ±0,5 Grad vertikal und ±1,0 Grad horizontal verschieben, um sich der Kurve anzupassen, und Aufsatzleuchten dürfen die Isocandela-Kurven in jede Richtung um bis zu 1 Grad verschieben (Absätze 4.3.4 und 4.3.5). Die Farbe wird bei voller Helligkeit in der Strahlmitte und an den Rändern geprüft.

Serienleuchtkörper werden erneut geprüft. Jede Einheit wird unter Spannung gesetzt und begutachtet, optische Baugruppen für den Bodeneinbau werden druckgeprüft, und eine Stichprobe durchläuft die photometrischen Prüfungen nach Absatz 4.3 (Kapitel 5). Absatz 3.9 fügt eine Wartungspflicht hinzu. Nach dem Wiederzusammenbau eines Leuchtkörpers müssen Ausrichtung und Wasserdichtigkeit wiederhergestellt werden, und „die geforderte Photometrie muss wieder erreicht werden“.

Womit eine Messung an eingebauten Leuchten verglichen wird

AC 150/5345-46F sagt es nicht. Es hat kein Verfahren für Feldmessungen. Der Vergleich stammt aus dem Wartungsrundschreiben.

AC 150/5340-26C, Absatz 4.1.12, sagt, eine Pistenleuchte sei zu reinigen oder zu warten, wenn ihre Leistung unter 70 Prozent des bei voller Helligkeit geforderten Mindestwerts liegt, „gemäß den für diesen Leuchtkörper in AC 150/5345-46 aufgeführten Werten“. Dieselbe Grenze wird für Aufsatz-Pistenrandfeuer hoher Intensität in Absatz 5.3.2.1.2 und für Bodeneinbaufeuer in Absatz 5.3.4.1.3 wiederholt. Ein Leuchtkörper darunter gilt als bei hoher Hintergrundhelligkeit und schlechter Sicht unwirksam und „sollte für die Wartung vorgemerkt werden“. Der Maßstab ist daher der Mindestwert für diesen Leuchtkörpertyp und diese Farbe aus den Tabellen 3-1 bis 3-3, abgelesen bei der höchsten Stufe. Für ein HIRL-System ist das Stufe 5, 100 Prozent Helligkeit bei 6,6 A.

Vier Vorsichtspunkte ergeben sich aus den beiden Texten zusammen.

• Welcher Wert. Der Tabellenwert ist ein Mindestmittelwert über einen Hauptstrahl, mit einer Untergrenze der halben Werte an jedem Punkt. Das Wartungsrundschreiben sagt „geforderte Mindestleistung“ und nicht, ob die 70 Prozent am Mittelwert oder an einzelnen Punkten gemessen werden. Ein Messverfahren sollte angeben, welches es verwendet.
• Welche Fassung. AC 150/5340-26C ist vom Jahr 2014 datiert und AC 150/5340-30J vom Jahr 2018. Beide verweisen auf AC 150/5345-46 ohne Revisionsbuchstaben. Die aktuelle Fassung ist 46F.
• Ausrichtung. Die photometrischen Achsen sind relativ zu einem ordnungsgemäß eingebauten Leuchtkörper definiert, wobei die horizontale Achse parallel zur Pistenmittellinie verläuft. Gerichtete Leuchtkörper sind zur Ausrichtung auf die Mittellinie markiert (Absatz 3.9). Ein falsch ausgerichtetes Feuer wird anders gemessen als seine Nachbarn, auch wenn seine Optik sauber ist. AC 150/5340-26C, Absatz 5.3.2.1.2, sagt, falsch ausgerichtete Einheiten erscheinen dunkler oder heller als richtig ausgerichtete.
• Neu gegen gealtert. Die Tabellen werden von Leuchtkörpern im qualifizierten Zustand erreicht, mit Lampen aus der Serienfertigung. Ein eingebautes Feuer trägt jahrelang Gummiabrieb, Enteisungsflüssigkeit und Linsenverschleiß, und genau dafür ist die 70-Prozent-Grenze da.

TarmacView fliegt Inspektion der Flughafenbefeuerung für Pistenrandfeuer , Rollwegfeuer und die übrigen Pisten- und Anflugbefeuerungssysteme. Jede Einheit wird auf Ein oder Aus geprüft, auf Farbe gegen Position, auf Leistung relativ zu ihren Nachbarn und zur angeforderten Stufe sowie auf eine RTK-vermessene Position. Der Leitfaden zur photometrischen Messung beschreibt, wie absolute Messung am Boden durchgeführt wird. Die Seite zum FAA-Wartungsrundschreiben behandelt die Intervalle, die diese Messungen in einen Plan bringen.

Wie es sich zu den EASA- und ICAO-Texten verhält

Der europäische Rahmen ist die Verordnung (EU) Nr. 139/2014 mit CS-ADR-DSN. CS-ADR-DSN ist für den Flugplatz geschrieben. Es beschreibt das Feuer so, wie es dort leisten muss. CS ADR-DSN.U.940 enthält die Isocandela-Werte, und GM1 ADR.OPS.C.015(b) und (c) besagt, dass diese Werte bestimmen, wann ein einzelnes Feuer nicht betriebsbereit ist. Es empfiehlt dem Betreiber, in seinem Wartungsprogramm zwei Stufen festzulegen, eine Wartungsstufe und eine Stufe der Nichtbetriebsbereitschaft, und sagt, die Wartungsstufe liege immer über 50 Prozent der festgelegten Lichtstärke. AMC1 ADR.OPS.C.015(b) und (f), Absatz (c)(2), sagt, eine Messung im Feld auf einer Piste der CAT II oder III sollte soweit praktikabel alle Feuer umfassen, um die Konformität mit dem Wert U.940 sicherzustellen. Diese Seite behandelt nicht, wie EU-Ausrüstung qualifiziert wird.

ICAO Annex 14 Band I, 9. Ausgabe, Absatz 10.5.1 ist ein Standard. Ein Feuer „gilt als nicht betriebsbereit, wenn die mittlere Lichtstärke im Hauptstrahl weniger als 50 Prozent des Werts beträgt, der in der entsprechenden Abbildung in Anhang 2 festgelegt ist“. Die Absätze 10.5.3 bis 10.5.6 zur Messung im Feld sind Empfehlungen. Die 50-Prozent-Linie ist etwas anderes als die 70-Prozent-Linie der FAA. Die FAA-Zahl ist ein Auslöser für Reinigung oder Wartung. Die ICAO- und EASA-Zahl ist die Grenze der Nichtbetriebsbereitschaft. Beide sind Anteile eines Werts, der in jeweils einem anderen Dokument veröffentlicht ist.

Zwei Konstruktionsdetails liegen nahe beieinander. CS ADR-DSN.M.615(c)(2) besagt, die Temperatur an der Grenzfläche zwischen einem Einbaufeuer und einem Flugzeugreifen solle während 10 Minuten Einwirkung 160 °C nicht überschreiten. Das FAA-Rundschreiben setzt 320 Grad Fahrenheit (160 °C) auf der Leuchtkörperoberfläche unter dem Rad eines schweren Fahrzeugs oder Flugzeugs für 10 Minuten. Beide Texte setzen außerdem eine Obergrenze der Lichtstärke im Hauptstrahl von drei zu eins, wenn auch unterschiedlich formuliert. CS ADR-DSN.M.615(d)(3) sagt, das Maximum solle nicht das Dreifache des Minimums überschreiten. Die FAA begrenzt den Mittelwert auf das Dreifache des festgelegten Mittelwerts (Absatz 3.3.5) und den größten Messwert auf das Dreifache des kleinsten auf einer Achse (Absatz 4.3.3). Die Seite zu CS-ADR-DSN der EASA und die Seite zu ICAO Annex 14 stellen diese Rahmen in ihren eigenen Begriffen dar, und der Leitfaden zu den Grenzen der Betriebsbereitschaft behandelt die Prozentwerte je System.