eTOD: Akú presnosť musia spĺňať údaje o prekážkach

Krátka odpoveď

Podľa eTOD závisí presnosť údajov o prekážkach od oblasti. V usmernení EASA oblasť 3 vedľa pohybovej plochy žiada 0,5 m horizontálne a 0,5 m vertikálne. Oblasť 2 žiada 5 m a 3 m. Oblasť 4 žiada 2,5 m a 1 m. Oblasť 1 žiada 50 m a 30 m. Každá oblasť používa úroveň spoľahlivosti 90 %.

Tieto hodnoty pochádzajú z usmernenia, takže ich pred plánovaním prieskumu overte voči záväznému katalógu údajov. Prijateľný spôsob preukazovania zhody hovorí, že prevádzkovateľ letiska by mal hlásiť prekážky v hraniciach letiska. Mimo nich by mal prevádzkovateľ uzavrieť dojednania so službami riadenia letovej prevádzky a s príslušným orgánom. Zvyšok príspevku uvádza, odkiaľ pochádza každé číslo a aké postavenie má. Pre tú istú tabuľku čítanú oblasť po oblasti pozrite našu stránku o ICAO PANS-AIM a eTOD .

Čo pokrýva eTOD

eTOD znamená elektronické údaje o teréne a prekážkach. Je to digitálny súbor údajov, z ktorého čerpajú tvorcovia postupov, plánovanie letov a palubné systémy. Annex 14 odkazuje na Annex 15, kapitolu 5, pre ustanovenia o súboroch údajov o teréne a prekážkach. Poznámka v úvode kapitoly 4 Annex 14 (platí od 21. novembra 2030) dopĺňa, že rozsah obmedzovacích plôch prekážok sa používa pri vymedzovaní požiadaviek na zber týchto súborov údajov. Je to poznámka, nie štandard.

Údaje prechádzajú cez leteckú informačnú službu štátu. Letisko dodá svoju časť. Ostatné dodajú zvyšok.

Štyri oblasti

GM4 k ADR.OPS.A.005(a) vymedzuje oblasti pokrytia:

• Oblasť 1 je celé územie štátu.
• Oblasť 2 je okolie letiska. Oblasť 2a je pás dráhy plus akákoľvek predpolie (clearway). Oblasť 2b siaha 10 km od koncov oblasti 2a v smere odletu, s rozbiehavosťou 15 % na každú stranu. Oblasť 2c leží mimo oblastí 2a a 2b, najviac 10 km od oblasti 2a. Oblasť 2d siaha 45 km od referenčného bodu letiska alebo po hranicu TMA, podľa toho, ktorá je bližšie.
• Oblasť 3 siaha od hrany dráhy do 90 m od osi dráhy a do 50 m od okraja všetkých ostatných častí pohybovej plochy.
• Oblasť 4 je 900 m pred prahom presnej dráhy kategórie II alebo III, 60 m na každú stranu od predĺženej osi dráhy.

Ktoré prekážky sa počítajú, určujú zberné plochy. V oblasti 2a je to čokoľvek nad 3 m nad najbližšou výškou dráhy. V 2b a 2c plocha stúpa o 1,2 %. V 2d je to 100 m nad terénom. V oblasti 3 je to 0,5 m nad horizontálnou rovinou prechádzajúcou najbližším bodom pohybovej plochy. V oblasti 1 je to každá prekážka vysoká 100 m alebo viac.

Čísla

Tabuľka 2 tej istej GM uvádza požiadavky na údaje o prekážkach. Vertikálne rozlíšenie je krok, po ktorom sa hodnota zaznamenáva.

V praxi sú dôležité tri body.

Po prvé, oblasť 3 je najnáročnejšia. Pol metra v horizontálnej presnosti aj vertikálnej presnosti je to, čo usmernenie požaduje pre údaje zozbierané pri pohybovej ploche.

Po druhé, rozlíšenie nasleduje presnosť. GM1 k ADR.OPS.A.010(d) hovorí, že rozlíšenie 10- až 100-krát jemnejšie ako presnosť ju zachová, a že jemnejšie rozlíšenie môže zavádzať, lebo naznačuje presnosť, akú údaje nemajú.

Po tretie, klasifikácia integrity je požiadavka na proces. ADR.OPS.A.010(c) udržiava integritu počas celého procesu údajov, od pôvodu po prenos. Pri základných údajoch (c)(2) hovorí, že k poškodeniu nedochádza v žiadnej fáze celého procesu.

Aké postavenie majú tieto hodnoty

Postavenie týchto hodnôt si vyžaduje opatrnosť. ADR.OPS.A.010(b) je pravidlo. Hovorí, že presnosť leteckých údajov je taká, ako je špecifikovaná v katalógu leteckých údajov, a ADR.OPS.A.030 viaže tento katalóg na dodatok 1 prílohy III nariadenia (EÚ) 2017/373. Tento dodatok sme pre tento príspevok neotvorili. Tabuľka vyššie je usmernenie, GM4, ktoré EASA tlačí vedľa pravidla. Usmernenie vysvetľuje a pravidlo zaväzuje.

Povinnosť hlásenia v Annex 14 je štandard. Odsek 2.5.5 hovorí, že súradnice prekážok v oblasti 2 (časť v hraniciach letiska) a v oblasti 3 sa musia merať a hlásiť úradu leteckých informačných služieb v stupňoch, minútach, sekundách a desatinách sekundy. Výška vrcholu, typ, značenie a osvetlenie každej prekážky sa musia hlásiť tiež. Poznámka odkazuje na PANS-AIM, dodatok 8, s požiadavkami na určovanie. PANS-AIM je spoplatnený dokument ICAO a my sme ho nečítali.

Kto čo poskytuje

V EÚ ADR.OPS.A.005 hovorí, že prevádzkovateľ letiska musí podľa potreby určovať, dokumentovať a udržiavať údaje o letisku a poskytovať ich používateľom, službám riadenia letovej prevádzky a leteckým informačným službám. Prijateľný spôsob preukazovania zhody, AMC1 ADR.OPS.A.005, dopĺňa podrobnosti slovom “should”:

• merať a hlásiť prekážky a terén v oblasti 3 a v oblasti 2 v hraniciach letiska v stupňoch, minútach, sekundách a desatinách sekundy, ako v Annex 14, 2.5.5
• poskytovať elektronické údaje o prekážkach pre každú prekážku v oblasti 2 v hraniciach letiska, ktorá je posúdená ako nebezpečenstvo pre letovú navigáciu
• poskytovať elektronické údaje pre to, čo penetruje zbernú plochu oblasti 2a, identifikačné plochy letovej dráhy vzletu a obmedzovacie plochy prekážok letiska
• poskytovať údaje oblasti 4 tam, kde sú zavedené operácie kategórie II alebo III a prevádzkovatelia potrebujú podrobnosti o teréne na použitie rádiovýškomera
• zabezpečiť dojednania so službami riadenia letovej prevádzky a s príslušným orgánom pre údaje mimo hraníc

Posledný bod je dôležitý. Od prevádzkovateľa sa nevyžaduje, aby zmeral štát sám. Cieľ eTOD v Európskom hlavnom pláne ATM uvádza samostatné línie činnosti pre štátne orgány, poskytovateľov leteckých navigačných služieb a prevádzkovateľov letísk.

Prevádzkovateľ, ktorý prieskum kúpi, má tiež povinnosti. ADR.OPS.A.010 vyžaduje formálne dojednania s organizáciami, s ktorými si vymieňa údaje, a AMC2 uvádza poskytovateľov pôvodu údajov prieskumu a elektronických údajov o prekážkach. AMC2 hovorí, že dojednanie by malo uvádzať, ktoré požiadavky na kvalitu sa uplatňujú a ako sa preukazuje zhoda. GM1 odkazuje na ATM/ANS.OR.085 prílohy III nariadenia 2017/373 kvôli požiadavkám na zmluvný pôvod údajov.

Dátumy rozhodujú, či je číslo použiteľné

ADR.OPS.A.020 vyžaduje WGS-84 ako horizontálnu referenciu a strednú hladinu mora ako vertikálnu. AMC1(b) hovorí použiť gravitačný model EGM-96 a každý iný geoid opísať v AIP. GM2 k ADR.OPS.A.020(b) oddeľuje výšky viazané na gravitáciu od elipsoidických výšok, čo sú vzdialenosti nad elipsoidom. Výška nameraná na elipsoide sa musí pred zápisom do súboru údajov previesť. Geodetický dátum a vertikálny dátum sú súčasťou tvrdenia o presnosti. Výška ponechaná na elipsoide sa líši o zvlnenie geoidu v danom bode. Náš článok o tom, prečo sa súradnice nezhodujú , vysvetľuje mechaniku.

GM2 k ADR.OPS.A.020(a) dodáva, že súradnice transformované do WGS-84 z terénnych prác, ktoré nespĺňajú požiadavky katalógu, by sa mali takto označiť, kým nevyhovujú.

FAA postupuje inak

FAA má vlastný štandard prieskumu, AC 150/5300-18B. Vo všeobecnosti nie je povinný. Odsek 4 hovorí, že jeho výrazy „shall“ a „must“ sa vzťahujú na tých, ktorí si obstarávajú zber údajov z prostriedkov Airport Improvement Program alebo Passenger Facility Charge, alebo ktorí jeho metódu použijú na preukázanie zhody. AC tiež uvádza, že je jedným, nie však jediným, prijateľným prostriedkom na splnenie 14 CFR Part 139 pri zbere takých údajov. Čítaná verzia je konsolidovaný text so zmenou 1 z 24. februára 2014.

Pre oblasť prevádzky kategórie II a III odsek 2.9.1 FAA požaduje iba terén, v oblasti 3 000 ft × 400 ft, s presnosťou 4,0 ft horizontálne a 2,6 ft vertikálne pri 95 %. FAA uvádza, že oba typy prieskumu spĺňajú požiadavky Annex 15 pre oblasť 4 a oblasť 3. Oba systémy údaje členia podľa oblastí, ale čísla a úroveň spoľahlivosti sa líšia, takže prevádzkovateľ, ktorý pracuje podľa oboch, musí vedieť, ktorý platí.

Kam patrí dronový prieskum

Prieskum, ktorý dodáva tieto údaje, musí preukázať svoju presnosť pri uvedenej úrovni spoľahlivosti, v správnom dátume, so sledovateľnosťou, aktuálnosťou a úplnosťou, ktoré ADR.OPS.A.010 uvádza spolu s presnosťou. Bodový oblak tým ešte nie je. Údaje sa musia vytvoriť a overiť ako letecké údaje.

Naša kontrola prekážok v priblížení je vo vývoji a zatiaľ sa neponúka. Testuje, či prekážka vyčnieva do ochrannej plochy. Je to kontrola prekážok, nie súbor údajov eTOD. Obe sa stretávajú v bode, kde prijateľný spôsob preukazovania zhody hovorí, že prekážka , ktorá penetruje obmedzovacie plochy prekážok letiska, by sa mala poskytnúť ako elektronické údaje. Samotné plochy opisuje článok Obmedzovacie plochy prekážok: Snímkovanie priblíženia .