eTOD: qué precisión deben cumplir los datos de obstáculos

La respuesta corta

Con eTOD, la precisión depende del área. En la guía de EASA, el Área 3 junto al área de movimiento pide 0,5 m en horizontal y 0,5 m en vertical. El Área 2 pide 5 m y 3 m. El Área 4 pide 2,5 m y 1 m. El Área 1 pide 50 m y 30 m. Todas las áreas usan un nivel de confianza del 90 %.

Estos valores proceden de material de orientación, por lo que deben contrastarse con el catálogo de datos vinculante antes de planificar un levantamiento. El medio aceptable de cumplimiento dice que el operador del aeródromo debería notificar los obstáculos dentro del límite del aeródromo. Fuera de ese límite, el operador debería establecer acuerdos con los servicios de tránsito aéreo y con la autoridad competente. El resto de esta entrada expone de dónde sale cada cifra y qué estatus tiene. Para la misma tabla leída área por área, véase nuestra página sobre PANS-AIM de la OACI y eTOD .

Qué cubre eTOD

eTOD son las siglas de datos electrónicos de terreno y obstáculos. Es el conjunto de datos digitales en el que se apoyan los diseñadores de procedimientos, la planificación de vuelos y los sistemas de cabina. El Anexo 14 remite al Anexo 15, capítulo 5, para las disposiciones sobre los conjuntos de datos de terreno y obstáculos. Una nota en la introducción del capítulo 4 del Anexo 14 (aplicable desde el 21 de noviembre de 2030) añade que la extensión de las superficies limitadoras de obstáculos se usa para definir los requisitos de recogida de estos conjuntos de datos. Es una nota, no una norma.

Los datos pasan por el servicio de información aeronáutica del Estado. El aeródromo aporta su parte. Otros aportan el resto.

Las cuatro áreas

La GM4 del ADR.OPS.A.005(a) define las áreas de cobertura:

• El Área 1 es todo el territorio del Estado.
• El Área 2 son los alrededores del aeródromo. El Área 2a es la franja de pista más cualquier zona libre de obstáculos (clearway). El Área 2b se extiende 10 km desde los extremos del Área 2a en la dirección de despegue, con una divergencia del 15 % a cada lado. El Área 2c está fuera de las áreas 2a y 2b, a no más de 10 km del Área 2a. El Área 2d llega hasta 45 km desde el punto de referencia del aeródromo o hasta el límite de la TMA, lo que esté más cerca.
• El Área 3 va desde el borde de la pista hasta 90 m del eje de pista, y 50 m desde el borde de las demás partes del área de movimiento.
• El Área 4 son los 900 m anteriores al umbral de una pista de precisión de categoría II o III, a 60 m a cada lado de la prolongación del eje.

Qué obstáculos cuentan lo fijan las superficies de recogida. En el Área 2a es cualquier objeto que supere en 3 m la elevación más próxima de la pista. En 2b y 2c la superficie sube con una pendiente del 1,2 %. En 2d es 100 m sobre el terreno. En el Área 3 es 0,5 m por encima del plano horizontal que pasa por el punto más próximo del área de movimiento. En el Área 1 son todos los obstáculos de 100 m o más.

Las cifras

La tabla 2 de la misma GM recoge los requisitos de datos de obstáculos. La resolución vertical es el paso en el que se registra el valor.

En la práctica importan tres lecturas.

En primer lugar, el Área 3 es la más exigente. Medio metro en precisión horizontal y en precisión vertical es lo que la guía pide para los datos recogidos junto al área de movimiento.

En segundo lugar, la resolución va ligada a la precisión. La GM1 del ADR.OPS.A.010(d) indica que una resolución de 10 a 100 veces más fina que la precisión la conserva, y que una más fina puede inducir a error, porque sugiere una precisión que los datos no tienen.

En tercer lugar, la clasificación de integridad es un requisito de proceso. El ADR.OPS.A.010(c) mantiene la integridad a lo largo de todo el proceso de datos, desde el origen hasta la transmisión. Para los datos esenciales, el (c)(2) establece que no se produce corrupción en ninguna etapa de todo el proceso.

Qué estatus tienen estas cifras

El estatus requiere cuidado. El ADR.OPS.A.010(b) es una norma. Dice que la precisión de los datos aeronáuticos es la que especifica el catálogo de datos aeronáuticos, y el ADR.OPS.A.030 vincula ese catálogo con el Apéndice 1 del Anexo III del Reglamento (UE) 2017/373. No abrimos ese apéndice para esta entrada. La tabla anterior es material de orientación, la GM4, que EASA publica junto a la norma. La orientación explica, y la norma obliga.

La obligación de notificar del Anexo 14 es una norma. El apartado 2.5.5 dice que las coordenadas de los obstáculos en el Área 2 (la parte dentro del límite del aeródromo) y en el Área 3 deben medirse y notificarse al servicio de información aeronáutica en grados, minutos, segundos y décimas de segundo. También deben notificarse la cota superior, el tipo, el marcado y el balizamiento de cada obstáculo. La Nota remite al Apéndice 8 de los PANS-AIM para los requisitos de determinación. Los PANS-AIM son un documento de pago de la OACI, y no lo hemos leído.

Quién aporta qué

En la UE, el ADR.OPS.A.005 dice que el operador del aeródromo debe, según proceda, determinar, documentar y mantener los datos del aeródromo, y facilitarlos a los usuarios, a los servicios de tránsito aéreo y a los servicios de información aeronáutica. El medio aceptable de cumplimiento, el AMC1 ADR.OPS.A.005, desarrolla el detalle con el verbo «debería»:

• medir y notificar los obstáculos y el terreno en el Área 3, y en el Área 2 dentro del límite, en grados, minutos, segundos y décimas de segundo, como en el punto 2.5.5 del Anexo 14
• facilitar datos electrónicos de obstáculos de cada obstáculo del Área 2 dentro del límite que se evalúe como peligro para la navegación aérea
• facilitar datos electrónicos de lo que penetre la superficie de recogida del Área 2a, las superficies de identificación de la trayectoria de vuelo de despegue y las superficies limitadoras de obstáculos del aeródromo
• facilitar datos del Área 4 cuando estén establecidas operaciones de categoría II o III y los operadores necesiten detalle del terreno para el uso del radioaltímetro
• establecer acuerdos con los servicios de tránsito aéreo y con la autoridad competente para los datos fuera del límite

El último punto importa. No se pide al operador que levante por sí solo un Estado. El objetivo de eTOD del Plan Maestro europeo de ATM enumera líneas de acción distintas para las autoridades estatales, los proveedores de servicios de navegación aérea y los operadores de aeropuertos.

El operador que contrata el levantamiento también tiene deberes. El ADR.OPS.A.010 exige acuerdos formales con las organizaciones con las que intercambia datos, y el AMC2 menciona a los proveedores de origen de datos de levantamiento y de datos electrónicos de obstáculos. El AMC2 dice que el acuerdo debería indicar qué requisitos de calidad se aplican y cómo se demuestra la conformidad. La GM1 remite al ATM/ANS.OR.085 del Anexo III del Reglamento 2017/373 para los requisitos sobre el origen contratado.

La referencia decide si un número es utilizable

El ADR.OPS.A.020 exige WGS-84 como referencia horizontal y el nivel medio del mar como referencia vertical. El AMC1(b) indica usar el modelo de gravedad EGM-96 y describir en el AIP cualquier otro geoide . La GM2 del ADR.OPS.A.020(b) separa las alturas relacionadas con la gravedad de las alturas elipsoidales, que son distancias sobre el elipsoide. Una altura medida sobre el elipsoide debe convertirse antes de poder incluirse en un conjunto de datos. El datum geodésico y el datum vertical forman parte de la afirmación de precisión. Una altura que se deja sobre el elipsoide está desviada por la ondulación del geoide en ese punto. Nuestra entrada sobre por qué no coinciden las coordenadas explica el mecanismo.

La GM2 del ADR.OPS.A.020(a) añade que las coordenadas transformadas a WGS-84 a partir de trabajos de campo que no cumplen los requisitos del catálogo deberían identificarse como tales hasta que cumplan.

La FAA lo hace de otra forma

La FAA tiene su propia norma de levantamiento, la AC 150/5300-18B. En general no es obligatoria. El apartado 4 dice que sus términos «shall» y «must» se aplican a quienes contratan la recogida de datos con fondos del Airport Improvement Program o del Passenger Facility Charge, o a quienes usan su método para demostrar el cumplimiento. También califica la AC como un medio aceptable, pero no el único, para cumplir la 14 CFR Parte 139 en la recogida de dichos datos. La versión leída aquí es el texto consolidado con el Cambio 1 de 24 de febrero de 2014.

Para la zona de operaciones de categoría II y III, el apartado 2.9.1 de la FAA pide solo el terreno, en un área de 3 000 ft por 400 ft, con una precisión de 4,0 ft en horizontal y de 2,6 ft en vertical al 95 %. La FAA afirma que ambos tipos de levantamiento cumplen los requisitos del Anexo 15 para el Área 4 y el Área 3. Los dos sistemas enmarcan los datos por áreas, pero las cifras y el nivel de confianza difieren, así que un operador que trabaje con ambos debe saber cuál se aplica.

Dónde encaja un levantamiento con dron

Un levantamiento que alimente estos datos debe demostrar su precisión al nivel de confianza indicado, en el datum correcto, con la trazabilidad, la oportunidad y la completitud que el ADR.OPS.A.010 enumera junto a la precisión. Una nube de puntos todavía no es eso. Los datos deben originarse y verificarse como datos aeronáuticos.

Nuestra verificación de despeje de obstáculos en la aproximación está en desarrollo y todavía no se ofrece. Comprueba si un obstáculo se eleva hasta una superficie de protección. Es una verificación de despeje, no un conjunto de datos eTOD. Los dos se encuentran donde el medio aceptable de cumplimiento indica que un obstáculo que penetra las superficies limitadoras de obstáculos del aeródromo debe facilitarse como datos electrónicos. Sobre las superficies en sí, lea Superficies limitadoras de obstáculos: levantamiento de la aproximación .