eTOD : l'exactitude requise pour les données d'obstacles

La réponse courte

Dans le cadre de l’eTOD, l’exactitude dépend de la zone. Dans les indications de l’EASA, la zone 3, à côté de l’aire de manœuvre, demande 0,5 m à l’horizontale et 0,5 m à la verticale. La zone 2 demande 5 m et 3 m. La zone 4 demande 2,5 m et 1 m. La zone 1 demande 50 m et 30 m. Chaque zone utilise un niveau de confiance de 90 %.

Ces valeurs proviennent d’indications explicatives. Vérifiez-les donc dans le catalogue de données aéronautiques qui fait foi avant de dimensionner un levé. Le moyen acceptable de conformité indique que l’exploitant d’aérodrome devrait signaler les obstacles situés à l’intérieur des limites de l’aérodrome. À l’extérieur, il devrait prendre des arrangements avec les services de la circulation aérienne et l’autorité compétente. Le reste de cet article indique d’où vient chaque chiffre et quel statut il a. Pour le même tableau lu zone par zone, voir notre page sur OACI PANS-AIM et eTOD .

Ce que couvre l’eTOD

L’eTOD désigne les données électroniques de terrain et d’obstacles. C’est le jeu de données numériques sur lequel s’appuient les concepteurs de procédures, la préparation des vols et les systèmes de bord. L’Annexe 14 renvoie à l’Annexe 15, chapitre 5, pour les dispositions relatives aux jeux de données de terrain et d’obstacles. Une Note dans l’introduction du chapitre 4 de l’Annexe 14 (applicable le 21 novembre 2030) ajoute que l’étendue des surfaces de limitation d’obstacles sert à définir les exigences de collecte de ces jeux de données. C’est une Note, pas une Norme.

Les données transitent par le service d’information aéronautique de l’État. L’aérodrome fournit sa part. D’autres fournissent le reste.

Les quatre zones

Le GM4 de l’ADR.OPS.A.005(a) définit les zones de couverture :

• La zone 1 est l’ensemble du territoire de l’État.
• La zone 2 correspond aux abords de l’aérodrome. La zone 2a est la bande de piste, plus tout prolongement dégagé. La zone 2b s’étend sur 10 km à partir des extrémités de la zone 2a, dans le sens du départ, avec un évasement de 15 % de chaque côté. La zone 2c se trouve hors des zones 2a et 2b, à au plus 10 km de la zone 2a. La zone 2d atteint 45 km du point de référence de l’aérodrome ou la limite de la TMA, selon ce qui est le plus proche.
• La zone 3 s’étend du bord de piste jusqu’à 90 m de l’axe de piste, et jusqu’à 50 m du bord de toutes les autres parties de l’aire de manœuvre.
• La zone 4 correspond aux 900 m précédant le seuil d’une piste de précision de catégorie II ou III, à 60 m de chaque côté du prolongement de l’axe de piste.

Les obstacles retenus sont fixés par des surfaces de collecte. Dans la zone 2a, il s’agit de tout élément dépassant de 3 m l’altitude de piste la plus proche. Dans les zones 2b et 2c, la surface s’élève de 1,2 %. Dans la zone 2d, il s’agit de tout élément de 100 m au-dessus du sol. Dans la zone 3, il s’agit de tout élément dépassant de 0,5 m le plan horizontal passant par le point le plus proche de l’aire de manœuvre. Dans la zone 1, il s’agit de tout obstacle de 100 m ou plus.

Les chiffres

Le tableau 2 du même GM fixe les exigences relatives aux données d’obstacles. La résolution verticale est le pas auquel la valeur est enregistrée.

Trois éléments comptent en pratique.

Premièrement, la zone 3 est la plus exigeante. Un demi-mètre d’exactitude horizontale comme d’exactitude verticale est ce que les indications demandent pour les données collectées à côté de l’aire de manœuvre.

Deuxièmement, la résolution suit l’exactitude. Le GM1 de l’ADR.OPS.A.010(d) indique qu’une résolution de 10 à 100 fois plus fine que l’exactitude la préserve, et qu’une résolution plus fine peut induire en erreur, car elle suggère une exactitude que les données n’ont pas.

Troisièmement, la classification d’intégrité est une exigence de processus. L’ADR.OPS.A.010(c) maintient l’intégrité tout au long du processus de données, de l’origination jusqu’à la transmission. Pour les données essentielles, le (c)(2) indique qu’aucune corruption ne doit survenir à aucune étape de l’ensemble du processus.

Le statut de ces valeurs

Le statut demande de la prudence. L’ADR.OPS.A.010(b) est une règle. Elle indique que l’exactitude des données aéronautiques est celle précisée dans le catalogue de données aéronautiques, et l’ADR.OPS.A.030 rattache ce catalogue à l’appendice 1 de l’annexe III du règlement (UE) 2017/373. Nous n’avons pas ouvert cet appendice pour cet article. Le tableau ci-dessus relève des indications explicatives, le GM4, que l’EASA publie à côté de la règle. Les indications expliquent, la règle s’impose.

L’obligation de transmission de l’Annexe 14 est une Norme. Le paragraphe 2.5.5 indique que les coordonnées des obstacles situés dans la zone 2 (la partie comprise dans les limites de l’aérodrome) et dans la zone 3 doivent être mesurées et transmises au service d’information aéronautique en degrés, minutes, secondes et dixièmes de seconde. L’altitude du sommet, le type, le balisage et l’éclairage de chaque obstacle doivent aussi être transmis. La Note renvoie aux PANS-AIM, appendice 8, pour les exigences de détermination. Les PANS-AIM sont un document payant de l’OACI, que nous n’avons pas lu.

Qui fournit quoi

Dans l’UE, l’ADR.OPS.A.005 indique que l’exploitant d’aérodrome détermine, documente et tient à jour, selon le cas, les données d’aérodrome, et les fournit aux utilisateurs, aux services de la circulation aérienne et aux services d’information aéronautique. Le moyen acceptable de conformité, l’AMC1 ADR.OPS.A.005, précise le détail avec « devrait » :

• mesurer et signaler les obstacles et le terrain dans la zone 3, et dans la zone 2 à l’intérieur des limites, en degrés, minutes, secondes et dixièmes de seconde, comme à l’Annexe 14, 2.5.5
• fournir des données électroniques d’obstacles pour chaque obstacle de la zone 2 situé à l’intérieur des limites et jugé dangereux pour la navigation aérienne
• fournir des données électroniques pour tout ce qui pénètre la surface de collecte de la zone 2a, les surfaces d’identification de la zone de décollage et les surfaces de limitation d’obstacles de l’aérodrome
• fournir les données de la zone 4 lorsque des opérations de catégorie II ou III sont établies et que les exploitants ont besoin de détails sur le terrain pour l’usage du radioaltimètre
• prendre des arrangements avec les services de la circulation aérienne et l’autorité compétente pour les données situées hors des limites

Ce dernier point compte. L’exploitant n’est pas tenu de lever seul un État. L’objectif eTOD du Plan directeur européen de gestion du trafic aérien (European ATM Master Plan) distingue des lignes d’action séparées pour les autorités d’État, les prestataires de services de navigation aérienne et les exploitants d’aéroports.

Un exploitant qui achète le levé a aussi des obligations. L’ADR.OPS.A.010 impose des arrangements formels avec les organismes avec lesquels il échange des données, et l’AMC2 cite les prestataires d’origination de données de levé et de données électroniques d’obstacles. L’AMC2 indique que l’arrangement devrait préciser les exigences de qualité applicables et la manière dont la conformité est démontrée. Le GM1 renvoie à l’ATM/ANS.OR.085 de l’annexe III du règlement 2017/373 pour les exigences relatives à l’origination sous-traitée.

Les référentiels décident si un chiffre est exploitable

L’ADR.OPS.A.020 exige le WGS-84 comme référentiel horizontal et le niveau moyen de la mer comme référentiel vertical. L’AMC1(b) demande d’utiliser le modèle gravimétrique EGM-96, et de décrire dans l’AIP tout autre géoïde utilisé. Le GM2 de l’ADR.OPS.A.020(b) distingue les hauteurs liées à la gravité des hauteurs ellipsoïdales, qui sont des distances au-dessus de l’ellipsoïde. Une hauteur mesurée sur l’ellipsoïde doit être convertie avant de pouvoir figurer dans un jeu de données. Le système de référence géodésique et le système de référence altimétrique font partie de la revendication d’exactitude. Une hauteur laissée sur l’ellipsoïde est fausse de l’ondulation du géoïde en ce point. Notre article sur les raisons des écarts de coordonnées explique le mécanisme.

Le GM2 de l’ADR.OPS.A.020(a) ajoute que les coordonnées transformées en WGS-84 à partir de travaux de terrain qui ne satisfont pas aux exigences du catalogue devraient être identifiées comme telles tant qu’elles ne sont pas conformes.

La FAA procède autrement

La FAA a sa propre norme de levé, l’AC 150/5300-18B. Elle n’est pas obligatoire en général. Le paragraphe 4 indique que ses termes « shall » et « must » s’appliquent à ceux qui commandent une collecte de données financée par l’Airport Improvement Program ou par la redevance Passenger Facility Charge, ou à ceux qui utilisent sa méthode pour démontrer la conformité. Elle indique aussi que la circulaire est un moyen acceptable, mais pas le seul, de satisfaire à la partie 139 du 14 CFR pour la collecte de ces données. La version lue ici est le texte consolidé avec le Change 1 du 24 février 2014.

Pour la zone de fonctionnement des catégories II et III, le paragraphe 2.9.1 de la FAA ne demande que le terrain, dans une zone de 3 000 ft sur 400 ft, avec une exactitude de 4,0 ft à l’horizontale et de 2,6 ft à la verticale, à 95 %. La FAA indique que les deux types de levé satisfont aux exigences de l’Annexe 15 pour les zones 4 et 3. Les deux systèmes organisent les données par zone, mais les chiffres et le niveau de confiance diffèrent. Un exploitant qui travaille selon les deux doit donc savoir lequel s’applique.

Où se place un levé par drone

Un levé qui alimente ces données doit démontrer son exactitude au niveau de confiance annoncé, dans le bon référentiel, avec la traçabilité, l’actualité et l’exhaustivité que l’ADR.OPS.A.010 énumère à côté de l’exactitude. Un nuage de points ne suffit pas encore. Les données doivent être produites et vérifiées comme des données aéronautiques.

Notre vérification de dégagement d’obstacles d’approche est en cours de développement et n’est pas encore proposée. Elle teste si un obstacle s’élève dans une surface de protection. C’est une vérification de dégagement, pas un jeu de données eTOD. Les deux se rejoignent là où le moyen acceptable de conformité indique qu’un obstacle qui pénètre les surfaces de limitation d’obstacles de l’aérodrome devrait être fourni sous forme de données électroniques. Pour les surfaces elles-mêmes, lisez Surfaces de limitation d’obstacles : lever l’approche .