Qu’est-ce que les données électroniques de terrain et d’obstacles (eTOD) ?
Définition
Un jeu de données eTOD est un enregistrement numérique des hauteurs du terrain et des obstacles dans l’une de quatre zones définies, avec une précision et une intégrité fixées.
Les données alimentent la navigation aérienne. Ce n’est pas un dessin. Un État ou un exploitant d’aérodrome les fournit aux services d’information aéronautique, et les usagers les reçoivent ensuite. Le plan directeur européen de gestion du trafic aérien (ATM Master Plan) indique que les États fournissent les données de terrain et d’obstacles de leur propre territoire.
Trois pages voisines couvrent d’autres sujets. La page carte d’obstacles d’aérodrome couvre les cartes de l’OACI. La page surface de limitation d’obstacles couvre l’espace aérien qui doit rester libre. Cette page couvre les jeux de données et leurs exigences numériques.
Les quatre zones
Les lignes directrices de l’EASA (GM4 ADR.OPS.A.005(a)) répartissent la couverture en quatre zones.
| Zone | Étendue |
|---|---|
| Zone 1 | L’ensemble du territoire de l’État |
| Zone 2 | L’environnement de l’aérodrome, divisé en zones 2a à 2d |
| Zone 3 | La bande qui borde l’aire de mouvement de l’aérodrome |
| Zone 4 | La zone située avant le seuil d’une piste de catégorie II ou III |
La zone 2 comporte quatre parties.
- La zone 2a est un rectangle autour d’une piste. Elle comprend la bande de piste et le prolongement dégagé, s’il existe.
- La zone 2b commence aux extrémités de la zone 2a et s’étend dans le sens du départ. Elle mesure 10 km de long et s’évase de 15 % de chaque côté.
- La zone 2c se trouve hors des zones 2a et 2b, à 10 km au plus de la limite de la zone 2a.
- La zone 2d se trouve hors des zones 2a, 2b et 2c. Elle s’étend jusqu’à 45 km du point de référence de l’aérodrome, ou jusqu’à la limite de la zone de contrôle terminale, selon la plus proche.
La zone 3 s’étend à 90 m de l’axe de piste le long d’une piste. Elle s’étend à 50 m du bord de toutes les autres parties de l’aire de mouvement.
La zone 4 commence 900 m avant le seuil. Elle mesure 60 m de large de chaque côté de l’axe prolongé de la piste. Lorsque le terrain au-delà de 900 m est montagneux ou autrement significatif, la longueur de la zone 4 devrait passer à 2 000 m au plus.
Tableaux de précision
Les lignes directrices de l’EASA donnent deux tableaux numériques. Ce sont des éléments indicatifs, donc le verbe est « devrait ». Les tableaux ci-dessous les reprennent.
Données de terrain
| Zone 1 | Zone 2 | Zone 3 | Zone 4 | |
|---|---|---|---|---|
| Espacement des points | 3 secondes d’arc (environ 90 m) | 1 seconde d’arc (environ 30 m) | 0,6 seconde d’arc (environ 20 m) | 0,3 seconde d’arc (environ 9 m) |
| Précision verticale | 30 m | 3 m | 0,5 m | 1 m |
| Résolution verticale | 1 m | 0,1 m | 0,01 m | 0,1 m |
| Précision horizontale | 50 m | 5 m | 0,5 m | 2,5 m |
| Niveau de confiance | 90 % | 90 % | 90 % | 90 % |
| Classification des données | De routine | Essentielles | Essentielles | Essentielles |
Données d’obstacles
| Zone 1 | Zone 2 | Zone 3 | Zone 4 | |
|---|---|---|---|---|
| Précision verticale | 30 m | 3 m | 0,5 m | 1 m |
| Résolution verticale | 1 m | 0,1 m | 0,01 m | 0,1 m |
| Précision horizontale | 50 m | 5 m | 0,5 m | 2,5 m |
| Niveau de confiance | 90 % | 90 % | 90 % | 90 % |
| Classification des données | De routine | Essentielles | Essentielles | Essentielles |
La période de maintenance est « selon les besoins » dans chaque zone. Le tableau des obstacles n’a pas d’espacement des points, car un obstacle est un élément et non une grille de points.
L’OACI indique que les classes de précision et d’intégrité des données d’aérodrome figurent dans le PANS-AIM (Doc 10066), appendice 1 (annexe 14, 2.1.1, note). Cette page n’a pas consulté le PANS-AIM. Elle ne donne que les valeurs de l’EASA.
Quels terrains et obstacles entrent dans le jeu de données
Chaque zone a une surface de collecte. Un objet entre dans le jeu de données lorsqu’il dépasse cette surface (GM4 ADR.OPS.A.005(a)).
| Zone | Surface de collecte |
|---|---|
| Zone 1 | Tout obstacle de 100 m ou plus au-dessus du sol |
| Zone 2a | 3 m au-dessus de l’altitude de la piste la plus proche, le long de l’axe. Pour un prolongement dégagé, l’altitude de l’extrémité de piste la plus proche |
| Zone 2b | Une pente de 1,2 % à partir des extrémités de la zone 2a, à l’altitude de l’extrémité de piste |
| Zone 2c | Une pente de 1,2 % qui part de l’altitude du point de la zone 2a où elle commence |
| Zone 2d | 100 m au-dessus du sol |
| Zone 3 | 0,5 m au-dessus du plan horizontal passant par le point le plus proche de l’aire de mouvement |
Le terrain a ses propres règles en zone 2. À moins de 10 km du point de référence de l’aérodrome, les données de terrain respectent les valeurs de la zone 2. Entre 10 km et la limite de la zone de contrôle terminale ou un rayon de 45 km, selon la plus petite des deux distances, le critère est un plan. Le terrain situé au-dessus d’un plan à 120 m au-dessus de l’altitude de piste la plus basse respecte les valeurs de la zone 2. Le terrain situé en dessous respecte les valeurs de la zone 1.
Qui fournit les données
Deux niveaux se partagent cette obligation.
L’État. Le plan ATM Master Plan européen cite trois textes : le règlement (UE) 2017/373, l’annexe 15 de l’OACI et le PANS-AIM. Ils exigent que les États fournissent les données de terrain et d’obstacles de leur propre territoire. L’annexe 14 de l’OACI indique que l’étendue des surfaces de limitation d’obstacles sert à définir l’exigence de collecte. Elle indique que le chapitre 5 de l’annexe 15 contient les dispositions relatives aux jeux de données. Ce texte de l’annexe 14 s’applique à partir du 21 novembre 2030 (chapitre 4, note 2).
L’exploitant d’aérodrome. Le règlement (UE) n° 139/2014, ADR.OPS.A.005, oblige l’exploitant à déterminer, documenter et maintenir les données sur l’aérodrome. Il les fournit aux usagers ainsi qu’aux fournisseurs des services de la circulation aérienne et des services d’information aéronautique. Les moyens acceptables de conformité (AMC1 ADR.OPS.A.005) prévoient ce qui suit.
- L’exploitant devrait mesurer et déclarer les obstacles et le terrain en zone 3 et dans la partie de la zone 2 située à l’intérieur de la limite de l’aérodrome. L’unité est le degré, la minute, la seconde et le dixième de seconde.
- Il devrait aussi déclarer l’altitude du sommet, le type, le balisage et l’éclairage éventuels de chaque obstacle.
- Il devrait fournir des données électroniques d’obstacles pour tous les obstacles de la zone 2 situés à l’intérieur de la limite qu’il juge dangereux pour la navigation aérienne.
- Il devrait fournir des données électroniques de terrain et d’obstacles pour trois ensembles de pénétrations. Ce sont les pénétrations de la surface de collecte de la zone 2a, des surfaces d’identification d’obstacles de l’aire de trajectoire de décollage et des surfaces de limitation d’obstacles.
- Il devrait fournir des données électroniques de terrain et d’obstacles pour la zone 4 sur les pistes utilisées pour des approches de précision de catégorie II ou III. Cela vaut lorsque les exploitants ont besoin de données détaillées de terrain pour les hauteurs de décision du radioaltimètre.
- Pour les données situées hors de la limite, il devrait prendre des dispositions avec les fournisseurs des services de la circulation aérienne et l’autorité compétente.
L’annexe 14 de l’OACI, au point 2.5.5, rédige les deux premiers points sous forme de norme. Elle emploie « doit » pour les coordonnées des obstacles de la zone 2 situés à l’intérieur de la limite et de la zone 3. Elle emploie aussi « doit » pour l’altitude du sommet, le type, le balisage et l’éclairage.
Qualité des données dans l’UE
ADR.OPS.A.010 est une règle, non un élément indicatif. Elle provient du règlement délégué (UE) 2020/2148. L’exploitant d’aérodrome doit disposer d’accords formels avec les organismes avec lesquels il échange des données aéronautiques. Il doit s’assurer que les données présentent les propriétés suivantes :
- la qualité requise à l’origine, maintenue pendant la transmission
- la précision que fixe le catalogue de données aéronautiques
- l’intégrité de l’origine à la transmission, par classe
- une résolution adaptée à la précision réelle
- la traçabilité
- l’actualité
- l’exhaustivité
- un format de livraison conforme à la spécification
Pour les données essentielles, aucune corruption ne doit survenir à aucune étape du processus (ADR.OPS.A.010(c)(2)). Les données des zones 2, 3 et 4 relèvent de cette classe dans les tableaux de l’EASA.
L’AMC énumère les parties que les accords devraient couvrir. Il s’agit notamment des fournisseurs de données de levé, de conception de procédures, de données électroniques de terrain et de données électroniques d’obstacles (AMC2 ADR.OPS.A.010). Le contenu minimal comprend plusieurs éléments. On y trouve les données à fournir, les exigences de qualité et la preuve de conformité. On y trouve aussi la conduite à tenir en cas d’erreur de données, les critères de notification d’un changement et les métadonnées.
Ce que cela signifie sur un aérodrome
Un enregistrement d’obstacle dans un jeu de données eTOD porte une position, une altitude de sommet, un type, un attribut de balisage et un attribut d’éclairage. Le balisage et l’éclairage au sol doivent correspondre à l’enregistrement. Un feu d’obstacle qui tombe en panne ou qui change rend l’enregistrement faux. L’exploitant signale le changement aux services d’information aéronautique par les accords formels.
Les valeurs sont strictes en zone 3. Elle exige une précision horizontale et verticale de 0,5 m au niveau de confiance de 90 %. Un levé doit montrer qu’elle atteint ces valeurs. La zone 2 exige 5 m et 3 m.
L’EASA cite aussi la carte électronique dans ses règles sur la faible visibilité. Pour une opération spéciale de catégorie I ou II, le terrain avant le seuil doit être relevé. Une carte de terrain pour approche de précision ou la carte électronique doit contenir les données (AMC1 ADR.OPS.B.045(a)(2)).
Ce que TarmacView fait et ne fait pas
TarmacView tient un registre d’obstacles avec le polygone, le type, la hauteur au-dessus du sol, au-dessus du niveau moyen de la mer et par rapport à l’ellipsoïde de chaque obstacle. Il exporte le registre sur la fiche de données de l’aéroport. Le registre n’est pas un jeu de données eTOD. TarmacView ne propose aucun résultat eTOD, AIXM ni carte. L’État est responsable du registre d’obstacles. L’étude de la surface de limitation d’obstacles est en développement et n’est pas encore offerte.
Foire aux questions
- Qu’est-ce que les données électroniques de terrain et d’obstacles (eTOD) ?
- Un jeu de données eTOD est un enregistrement numérique des hauteurs du terrain et des obstacles dans l’une de quatre zones définies, avec une précision et une intégrité fixées. Les lignes directrices de l’EASA en retiennent quatre. La zone 1 est l’ensemble du territoire de l’État. La zone 2 est l’environnement de l’aérodrome. La zone 3 est la bande qui borde l’aire de mouvement. La zone 4 est la zone située avant le seuil d’une piste de catégorie II ou III.
- Quelle précision l’eTOD exige-t-il pour les données d’obstacles ?
- Les lignes directrices de l’EASA la fixent par zone, à un niveau de confiance de 90 %. La précision horizontale est de 50 m en zone 1, 5 m en zone 2, 0,5 m en zone 3 et 2,5 m en zone 4. La précision verticale est de 30 m, 3 m, 0,5 m et 1 m. Les zones 2 à 4 sont des données essentielles. La zone 1 contient des données de routine.
- Que sont les zones 2, 3 et 4 de l’eTOD ?
- La zone 2 est l’environnement de l’aérodrome, divisé en zones 2a à 2d. Elle s’étend jusqu’à 45 km du point de référence de l’aérodrome ou jusqu’à la limite de la zone de contrôle terminale. La zone 3 borde l’aire de mouvement. La zone 4 est la zone de 900 m située avant le seuil d’une piste avec approche de précision de catégorie II ou III. Elle mesure 60 m de large de chaque côté de l’axe.
- Quelle précision doit avoir le terrain selon l’eTOD ?
- Les lignes directrices de l’EASA donnent un espacement des points et une précision verticale par zone. La zone 1 a 3 secondes d’arc (environ 90 m) et 30 m. La zone 2 a 1 seconde d’arc (environ 30 m) et 3 m. La zone 3 a 0,6 seconde d’arc (environ 20 m) et 0,5 m. La zone 4 a 0,3 seconde d’arc (environ 9 m) et 1 m.
- Qui doit fournir l’eTOD ?
- L’État le fournit pour son propre territoire, en vertu de l’annexe 15 de l’OACI et du PANS-AIM. Les lignes directrices de l’EASA indiquent que l’exploitant d’aérodrome devrait déclarer les données d’obstacles et de terrain en zone 3. Il les déclare aussi dans la partie de la zone 2 située à l’intérieur de la limite. Pour les données situées hors de la limite, il devrait prendre des dispositions avec le fournisseur des services de la circulation aérienne et l’autorité compétente.
- Quels obstacles entrent dans un jeu de données eTOD ?
- Ceux qui pénètrent la surface de collecte de la zone. En zone 2a, cette surface se situe à 3 m au-dessus de l’altitude de piste la plus proche. En zone 2d, elle se situe à 100 m au-dessus du sol. En zone 3, elle se situe à 0,5 m au-dessus du plan horizontal passant par le point le plus proche de l’aire de mouvement. En zone 1, tout obstacle de 100 m ou plus au-dessus du sol entre dans le jeu.
- Quelle est la différence entre l’eTOD et une carte d’obstacles d’aérodrome ?
- L’eTOD est la donnée. La carte de terrain et d’obstacles d’aérodrome de l’OACI (électronique) est une carte que l’annexe 4 décrit. Les règles de l’EASA citent la carte électronique comme un moyen de conserver le terrain relevé avant le seuil. L’autre moyen est une carte de terrain pour approche de précision.
- TarmacView produit-il de l’eTOD ?
- Non. TarmacView tient un registre d’obstacles avec le polygone, le type et la hauteur de chaque obstacle. Le registre n’est pas un jeu de données eTOD. TarmacView ne propose aucun export AIXM ni aucun export eTOD. L’étude de la surface de limitation d’obstacles est en développement.
Références
- easa-ear-aerodromes
- Easy Access Rules for Aerodromes (Regulation (EU) No 139/2014), including CS-ADR-DSN Issue 7 EASA
- icao-annex-14-vol1
- Annex 14 to the Convention on International Civil Aviation, Aerodromes, Volume I, Aerodrome Design and Operations, Ninth Edition (July 2022, consolidated with later amendments) ICAO
- atm-master-plan-inf07
- INF07 - Electronic Terrain and Obstacle Data (eTOD) European ATM Master Plan
Ceci est une entrée de référence. TarmacView fournit des services d'inspection par drone et ne vend pas l'équipement ou les matériaux décrits dans ce glossaire.
